與非網(wǎng)3月10日訊,，如今，全球汽車(chē)制造商目前都面臨著芯片供應(yīng)短缺的困境,，甚至許多公司已經(jīng)被迫停產(chǎn),。據(jù)悉，本田,、大眾,、福特、菲亞特克萊斯勒,、斯巴魯和日產(chǎn)汽車(chē)等汽車(chē)制造商被迫削減產(chǎn)量,，有的甚至被迫停產(chǎn)。但日本最大的汽車(chē)制造商豐田基本上不受影響,。

　　此前不久,，豐田表示，即便大眾,、通用汽車(chē),、福特、本田和Stellantis等公司被迫放緩或暫停部分生產(chǎn),，其產(chǎn)量也不會(huì)因芯片短缺而受到重要影響,，這令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和投資者感到意外。與此同時(shí),，豐田還上調(diào)了截至2021財(cái)年的產(chǎn)量預(yù)期,，并將全年盈利預(yù)期上調(diào)了54%,。

　　正值全球芯片短缺之際，但豐田為何相對(duì)來(lái)說(shuō)“受災(zāi)”最少,？原因是該公司采用了獨(dú)特的芯片BCP策略,，這一決策可以追溯到10年前的福島災(zāi)難。

　　發(fā)生在2011年3月11日的福島災(zāi)難,，對(duì)豐田汽車(chē)供應(yīng)鏈的打擊非常嚴(yán)重,，作為全球最大的汽車(chē)制造商，該公司意識(shí)到半導(dǎo)體的交貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，無(wú)法應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等破壞性的沖擊,。

　　于是豐田提出了一項(xiàng)業(yè)務(wù)“連續(xù)性計(jì)劃（BCP）”，該計(jì)劃要求供應(yīng)商為豐田儲(chǔ)備2到6個(gè)月的芯片,，具體取決于從訂單到交付的時(shí)間,。

　　消息人士稱，這就是為什么迄今為止豐田在很大程度上不受全球汽車(chē)芯片短缺的影響,。

　　深耕汽車(chē)音響系統(tǒng),、顯示器和駕駛輔助技術(shù)的哈曼國(guó)際公司（Harman）的一位知情人士說(shuō)：“據(jù)我們所知，豐田汽車(chē)是唯一一家能夠從容應(yīng)對(duì)芯片短缺危機(jī)的汽車(chē)企業(yè),?！?/p>

　　目前汽車(chē)芯片短缺的細(xì)分領(lǐng)域中，最供不應(yīng)求的芯片是微控制器單元（MCU）,，該芯片直接和汽車(chē)制動(dòng),、加速、轉(zhuǎn)向,、點(diǎn)火,、輪胎壓力表和雨量傳感器相關(guān)。

　　在2011年福島危機(jī)之后,，豐田改變了采購(gòu)汽車(chē)MCU的方式,。危機(jī)之后，豐田估計(jì)其采購(gòu)的1200多種零件和材料可能會(huì)受到影響,，并擬定了500項(xiàng)未來(lái)需要安全供應(yīng)的優(yōu)先項(xiàng)目清單,，其中包括日本主要芯片供應(yīng)商瑞薩的很多產(chǎn)品。福島危機(jī)過(guò)后,，豐田花了六個(gè)月的時(shí)間才將日本以外的生產(chǎn)恢復(fù)到正常水平,，而原本只需要兩個(gè)月。

　　這對(duì)豐田的即時(shí)制造系統(tǒng)造成了很大的沖擊,，因?yàn)榱悴考墓?yīng)商到工廠再到裝配線的順暢,，以及如何保證有限的庫(kù)存最大化，是其維持產(chǎn)能效率的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)已成為汽車(chē)行業(yè)特別關(guān)注的話題時(shí),，豐田準(zhǔn)備在半導(dǎo)體領(lǐng)域打造一套適合自身發(fā)展系統(tǒng)的供應(yīng)鏈規(guī)則,，并且實(shí)踐反饋相當(dāng)不錯(cuò)。

　　豐田發(fā)言人表示,，精益庫(kù)存戰(zhàn)略的目標(biāo)之一是對(duì)供應(yīng)鏈中的效率低下和風(fēng)險(xiǎn)保持敏感,，瞄準(zhǔn)最有可能出現(xiàn)的瓶頸，并找出解決方法,。他說(shuō)：“對(duì)我們而言,，BCP是一種經(jīng)典的精益解決方案?！?/p>

　　車(chē)載MCU往往不采用最主流的芯片工藝,，制程一般在28nm至40nm之間。消息人士還稱,，豐田和各級(jí)供應(yīng)商達(dá)成了彈性供應(yīng)協(xié)議,，即在任何推出的車(chē)型的生命周期內(nèi)，每年向供應(yīng)商返還因?yàn)槎谪浽斐傻念~外的成本,。