近年來,，汽車行業(yè)可謂經(jīng)歷著劇烈變革,，與其強(qiáng)相關(guān)的汽車電子領(lǐng)域也在經(jīng)歷著激烈的變化,。2010 - 2019 年,，全球汽車半導(dǎo)體的年復(fù)合增長率高達(dá) 6.6%,，其中新能源汽車的功率半導(dǎo)體復(fù)合增長率更是達(dá)到 7.9%,。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革和新“四化”持續(xù)推進(jìn),，汽車半導(dǎo)體迎來空前的發(fā)展機(jī)遇,，也是零部件廠商前沿競爭的焦點之一。

　　2020 年 9 月 17 日,，在英飛凌汽車電子開發(fā)者大會的媒體溝通會上,，英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁、汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛向媒體介紹了英飛凌在汽車電子方面的業(yè)務(wù)布局,，以及并購賽普拉斯后的戰(zhàn)略規(guī)劃等情況,。

　　“汽車電子事業(yè)部（ATV）是英飛凌四大事業(yè)部之一。2019 年英飛凌的總營收為 80.29 億歐元,，其中汽車電子業(yè)務(wù)收入以 44%的占比位列第一,。”

　　曹彥飛表示,，完成對賽普拉斯并購以后,，英飛凌產(chǎn)品組合更加全面,，覆蓋主要的和趨勢性的汽車應(yīng)用領(lǐng)域：包括汽車車身、儀表 / 娛樂信息系統(tǒng),、底盤 / 安全,、動力總成以及高級輔助駕駛 / 自動駕駛等方面，可滿足新能源汽車及更高等級自動駕駛的需求,，針對不同需求與場景都有對應(yīng)產(chǎn)品,，為客戶提供一站式解決方案。

　　強(qiáng)者如何恒強(qiáng),？

　　自動駕駛與新能源汽車是當(dāng)前熱門話題之一,。隨著自動駕駛級別的提升以及新能源汽車的逐步滲透，車內(nèi)半導(dǎo)體含量,、BoM 成本都在大幅增長,，市場潛力巨大。

　　與此同時,，為增加自身在汽車電子領(lǐng)域的競爭力,，行業(yè)企業(yè)紛紛上演并購大戲，市場格局隨之變動,。從英飛凌的歷史來看,，行業(yè)資源的整合式擴(kuò)張一直都在進(jìn)行當(dāng)中。

　　2016 年 7 月,，英飛凌以 8.5 億美元的價格從美國 LED 大廠銳科公司手中收購其 Wolfspeed 功率和射頻業(yè)務(wù)部門,；

　　2016 年 10 月，英飛凌又收購了荷蘭 MEMS 設(shè)計公司 Innoluce,，用以加強(qiáng)其在自動駕駛傳感器市場的領(lǐng)先優(yōu)勢,；

　　2018 年 2 月，英飛凌收購了 MerusAudio 公司,，進(jìn)一步鞏固自身在人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位,；

　　2020 年 4 月，英飛凌完成收購賽普拉斯半導(dǎo)體,。借此,，英飛凌躋身全球十大半導(dǎo)體生產(chǎn)制造企業(yè)。不僅繼續(xù)保持在功率半導(dǎo)體和安全控制器領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)地位,，還躍居成為全球第一大車用半導(dǎo)體供應(yīng)商,，市場占比達(dá)到 13.4%。

　　車用半導(dǎo)體市場占比情況

　　曹彥飛進(jìn)一步向包括與非網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示,，英飛凌并購賽普拉斯追求的是“1+1＞2”的效果和協(xié)同效應(yīng),。賽普拉斯很好地互補(bǔ)了英飛凌的產(chǎn)品線，是一個強(qiáng)化的過程,。

　　全面的產(chǎn)品組合

　　在“強(qiáng)化”之后,，英飛凌依舊堅持對于汽車的三個理念,，所有戰(zhàn)略方向都圍繞三個核心觀點：

　　·零排放必定會實現(xiàn)（汽車電動化勢不可擋，這一進(jìn)程中,，車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高,；多類型新能源汽車并存）。

　　·駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝停↙2 已是多家車廠標(biāo)配,，L2+到 L3 的主要挑戰(zhàn)在于法規(guī)和車內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,；半導(dǎo)體器件的可靠性對自動駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要）。

　　·車還是那個車（用戶對舒適性和豪華感的需求將進(jìn)一步推動傳統(tǒng)細(xì)分市場的創(chuàng)新和發(fā)展：舒適性配置從高端走向中端車型,，將驅(qū)動車身及信息娛樂細(xì)分市場的增長,；車燈照明成為 OEM 品牌辨識度和設(shè)計獨特性的關(guān)鍵要素）。

　　從行業(yè)整體來看,，未來或許將看到更多類似的收購案,，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者逐漸被淘汰,，馬太效應(yīng)日益凸顯,。而英飛凌收購賽普拉斯也證實了這一點，合并之后方有更多在激烈的市場競爭中勝出的籌碼,，才能在更加充滿不確定性的半導(dǎo)體行業(yè)保持優(yōu)勢,。

　　市場趨勢下，英飛凌的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　在疫情影響以及汽車處于下行周期下,，從今年市場趨勢來看,，整體汽車增量有所放緩，甚至下降,。英飛凌 2020 財年 Q3 財報顯示,，公司營收 21.74 億歐元，同比增加 9%,，但汽車業(yè)務(wù)季度環(huán)比下降幅度超過 25％,。

　　曹彥飛對整體市場持樂觀態(tài)度：上季度全球汽車制造量下降,，但現(xiàn)已顯露恢復(fù)勢態(tài),，中國市場尤其明顯，相信隨著市場復(fù)蘇會帶動產(chǎn)業(yè)鏈逐漸回升,。

　　此外,，在技術(shù)驅(qū)動以及市場行業(yè)的趨勢下，車內(nèi)半導(dǎo)體含量的持續(xù)增長,，也將推動汽車電子市場的進(jìn)一步發(fā)展,。

　　根據(jù) Global and Markets 的最新報告（2020 年 7 月）預(yù)計，至 2025 年,，汽車 V2X 市場規(guī)模將達(dá)到 105.5 億美元 （刺激因素包括：道路安全需求不斷增長,，交通擁堵和污染日益加劇,，以及政府的支持和更多廠商的加入）。

　　可見,，在車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模持續(xù)攀升的趨勢下，作為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商,，英飛凌或?qū)⑹芤嫫渲?，迎來機(jī)遇。

　　每輛車中半導(dǎo)體含量

　　曹彥飛強(qiáng)調(diào),，在新能源汽車,、ADAS、以及用戶對汽車舒適度,、豪華感的需求趨勢下,，英飛凌的增長驅(qū)動力不變。

　　·新能源汽車：英飛凌是最大的車用功率半導(dǎo)體廠商,，尤其在新能源汽車領(lǐng)域,。2019 年，全球最暢銷的 BEV 和 PHEV 中,，有 15 款在電動動力傳動系統(tǒng)中采用了英飛凌的功率器件,。2020 年至 2021 年，35 款采用英飛凌產(chǎn)品的全新 BEV 和 PHEV 車型將開始量產(chǎn),。

　　·ADAS：英飛凌是最大的車用 77GHz 雷達(dá)芯片供應(yīng)商,，市場上 2/3 的 77GHz 雷達(dá)芯片都來自英飛凌。

　　·用戶對汽車舒適度,、豪華感的需求：賽普拉斯的加入,，強(qiáng)化了英飛凌在娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互,、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案,。“新”英飛凌擁有業(yè)界非常全面給的產(chǎn)品組合,，覆蓋幾乎所有主要的汽車應(yīng)用領(lǐng)域,，包括車身、集群 / 信息娛樂,、底盤,、動力總成、ADAS/AD,，可滿足新能源汽車及更高等級自動駕駛的需求,，為客戶提供一站式解決方案。

　　當(dāng)然,，機(jī)遇之下,，也伴隨挑戰(zhàn),。一方面，隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展,，對車身互聯(lián)及安全性的要求變得更高,；另一方面，英飛凌還面對來自其他汽車半導(dǎo)體大廠,，以及近幾年在汽車電子市場異?；钴S的傳統(tǒng)核心處理器廠商的競爭壓力。

　　面對挑戰(zhàn),，英飛凌如何做出差異化,，保證競爭優(yōu)勢？

　　·全球質(zhì)量領(lǐng)袖,，追求“零缺陷”：英飛凌無錫工廠每 10 億個芯片的缺陷數(shù)量不足 4 個（3.9 PPB）,。

　　·全面的產(chǎn)品線：“新”英飛凌已成為最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有全面的產(chǎn)品線,，覆蓋幾乎所有主要的汽車應(yīng)用領(lǐng)域,，能夠為客戶提供一站式解決方案。

　　·供應(yīng)鏈安全：英飛凌的產(chǎn)品供應(yīng)遍布全球,；同時,，英飛凌還在無錫設(shè)有合資工廠，更加便于服務(wù)本土客戶,，能夠更好地保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,。

　　·軟硬件結(jié)合：網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展驅(qū)使下，車身互聯(lián)及安全性都需要很好的產(chǎn)品技術(shù)融合,。英飛凌除了提供性能可靠的安全芯片方案,，也提供相應(yīng)的軟件如 FOTA、Security Boot 等,，以及領(lǐng)先的汽車無線連接方案,。軟件方案比重的提升也是順應(yīng) SDV（軟件定義汽車）趨勢。

　　·助力客戶縮短設(shè)計周期,，降低系統(tǒng)成本：不同迭代產(chǎn)品之間的兼容性高,，能夠縮短客戶的設(shè)計周期；底層軟件可重復(fù)使用,，降低系統(tǒng)成本,。

　　·注重本地生態(tài)圈建設(shè)：根據(jù)本土的應(yīng)用場景和駕駛習(xí)慣,，做好應(yīng)用和產(chǎn)品規(guī)劃的本土化,。英飛凌致力于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，打通半導(dǎo)體到應(yīng)用端的障礙和技術(shù)壁壘,。

　　可以看到,，面對競爭,，除了提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案之外。英飛凌還在繼續(xù)加強(qiáng)生態(tài)圈建設(shè),，加強(qiáng)合作,，在良性競爭中促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，期望共贏,。

　　強(qiáng)勢增長的功率半導(dǎo)體市場

　　我們把目光轉(zhuǎn)向功率半導(dǎo)體領(lǐng)域,。功率半導(dǎo)體是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率,、直流交流轉(zhuǎn)換,。功率半導(dǎo)體器件種類眾多，其中功率分立器件中 MOSFET,、功率二極管,、IGBT 是最主要的品類。

　　在技術(shù)驅(qū)動以及市場行業(yè)的趨勢下,，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)逆勢向前,，尤其是功率半導(dǎo)體含量在持續(xù)的成倍增加，呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭,。其中,，功率半導(dǎo)體的技術(shù)和材料創(chuàng)新都致力于提高能量轉(zhuǎn)化效率。曹彥飛表示,，目前 Si 仍會是汽車產(chǎn)業(yè)采用的主流技術(shù),。但相較于 Si 等傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料，以 SiC（碳化硅）為主的寬禁帶材料能夠使半導(dǎo)體元件能夠助力提升效率,、降低系統(tǒng)成本,、增加續(xù)航里程。產(chǎn)業(yè)對 SiC 的需求增長迅速,。

　　據(jù) IHS 數(shù)據(jù)預(yù)計,，SiC 市場總量在 2025 年有望達(dá)到 30 億美元。隨著新能源車的發(fā)展,，SiC 器件性能上的優(yōu)勢將推進(jìn)碳化硅器件市場規(guī)模的擴(kuò)張,，也將促使更多的功率半導(dǎo)體企業(yè)將目光聚焦在 SiC 器件上。

　　在強(qiáng)勁增長的背景下,，縱觀全球功率半導(dǎo)體市場,，英飛凌一騎絕塵。

　　電動汽車將會是 SiC 應(yīng)用的主要細(xì)分市場,。SiC 模塊可助力提升效率,、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。預(yù)計至 2025 年,，汽車電子功率器件領(lǐng)域采用 SiC 技術(shù)的占比將超過 20％,。

　　電動汽車?yán)锏年P(guān)鍵零部件以及主要功率半導(dǎo)體器件

　　曹彥飛介紹，英飛凌在 SiC 技術(shù)領(lǐng)域擁有 25 年的發(fā)展經(jīng)驗,，針對多種新能源汽車系統(tǒng)已推出廣泛的 SiC 解決方案以及全方位的車規(guī)級產(chǎn)品系列,。比如在主逆變器部分，在基于 800 伏的系統(tǒng)下,，英飛凌的 SiC 技術(shù)和產(chǎn)品可實現(xiàn) 7%以上的續(xù)航里程的提升,，已經(jīng)得到了主機(jī)廠的認(rèn)可。

　　寫在最后

　　在如今復(fù)雜多變的市場形勢下,，“四化”浪潮正在席卷汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一位玩家,，造車新勢力、科技公司以及出行領(lǐng)域等跨界玩家的入局也加劇了傳統(tǒng)汽車零件供應(yīng)商的競爭壓力,。

　　如何持續(xù)推動汽車電子技術(shù)創(chuàng)新,，如何保持行業(yè)競爭力，進(jìn)而在以智能汽車為代表的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭中搶占先機(jī),，是汽車電子產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)所面臨的共同課題,。

　　英飛凌走在了前列。