美國當地時間9月22日，特斯拉舉行了“電池技術日”活動,，發(fā)布了五大創(chuàng)新技術,。馬斯克表示，如果這五大創(chuàng)新技術都能兌現，特斯拉汽車的續(xù)航能力將提高54%,，成本將下降56%,，超級工廠的投資將下降69%。馬斯克稱,，特斯拉有信心在未來三年內生產一輛售價僅為 25000 美元（約合 17 萬人民幣）的電動車,，這會是史上最便宜的一輛特斯拉汽車。

　　值得注意的是,，這五大創(chuàng)新技術，包括了全新的“4680”型電池,，號稱能量密度提高五倍,，動力輸出提高6倍，續(xù)航里程可提高16%,。特斯拉CEO馬斯克稱,，新電池已經開始在一家工廠生產，將需要一年時間達到10千兆瓦時的產能,。

　　另外,，早在今年4月，馬斯克就表示,，今年的電池日活動是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”,，預計將于2020年投產一種新型電池，這種電池能夠驅動特斯拉汽車行駛百萬英里,，是普通電池包壽命的2-3倍,。據悉，這種電池是一種鋰離子電池,，是寧德時代與特斯拉合作生產的,，可以使電動汽車持續(xù)行駛100萬英里。馬斯克曾在推特上表示,，他將會在“電池技術日”活動上詳細介紹一項百萬英里電池項目,。

　　但是，直到此次電池日活動結束,，投資者高度期待的“百萬英里電池”依然不見蹤影,。特斯拉股價也由上漲5%轉為下跌近7%。

　　2019年銷輛增長50%,，今年有望實現30-40%的銷售增長

　　特斯拉CEO馬斯克在“電池日”活動上表示,，特斯拉耗時15個月建起了上海工廠，期待上海工廠能實現100萬輛汽車/年的產量目標,。特斯拉的愿望是在全球各大洲都設工廠,，除了在中國、美國和歐洲，還希望未來在澳洲也建廠,。

　　馬斯克稱,，特斯拉已經在Model S、3,、X,、Y車型上實現量產。2019年,，特斯拉的汽車出貨量增長了50%,，盡管處于非常困難的環(huán)境，2020年仍可能增長30%到40%,。特斯拉去年出貨36.75萬輛,，根據馬斯克的以上預測，今年將出貨47.75萬到51.45萬輛,，大致符合特斯拉此前公布的今年年度出貨預期水平50萬輛,。

　　馬斯克還提到，特斯拉將在今后約一個月內發(fā)布有全自動駕駛選項功能的Autopilot系統(tǒng)測試版,。自動駕駛行業(yè)的平均事故發(fā)生率是每行駛100萬英里發(fā)生2.1起事故,，如果啟用特斯拉的Autopilot，事故發(fā)生率將只有0.3起/百萬英里,。

　　對于此前發(fā)布的Cybertruck,，馬斯克稱已經收到了超過60萬輛訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛,。

　　未來電池需求將達10TWh

　　隨著特斯拉汽車銷量的持續(xù)增長,，對于電池的需求也在快速增長。根據預測,，特斯拉對于電池的需求將達到10TWh（10,000GWh）,，其中包括3500GWh緊湊和中型車的電池需求；900GWh的豪華車和SUV,；1100GWh皮卡,；3000GWh的semi；1500GWh小型車和Robotaxi,。

　　馬斯克稱,，目前電池規(guī)模化生產的速度不夠快,，產量很小,。為了讓電動汽車的生產增長速度繼續(xù)超過以汽油為動力的汽車，需要降低成本,，因此特斯拉計劃,，通過更大的圓柱形電池降低每千瓦時的生產成本,。

　　五大創(chuàng)新技術

　　特斯拉電池技術日發(fā)布了五大創(chuàng)新技術，包括：電池設計,、電池工廠,、正極材料、負極材料,、整車電池一體化,。

　　1、電池設計：無極耳電池,、46800電池,、成本下降14%

　　馬斯克表示，過去公司已經與合作伙伴一起,，完成了一次創(chuàng)新,，就是2008年的18650升級到2017年的21700，能量密度增加50%,。但是，在未來,，特斯拉將會采用全新的無極耳電池,。

　　在原來的電池結構中，電流必須流經極耳才能到達電池單元外部的連接器,。但是,，當電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時，電阻也會隨著距離的增加而相應提高,。此外,，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本,。采用無極耳電池,，會簡化制造過程，并將減少電阻,。

　　除了無極耳電池之外,，特斯拉還將采用46800電池。更大的圓柱電池可以降低成本,，最大的挑戰(zhàn)是快充,。新電池長度80mm，直徑46mm,，能量增加5倍,，續(xù)航提升16%。量產地點在加州弗里蒙特工廠,。

　　據介紹,，采用新的電池設計之后，成本可以下降14%。

　　2,、電池工廠：干法電極,、生產工藝優(yōu)化、產能目標,、成本降低18%

　　在電池工廠的生產工藝方面,，目前特斯拉采用的是濕法電極工藝，溶劑可以循環(huán)利用,。不過,，馬斯克表示，未來,，特斯拉也將采用干法電極工藝,，這樣做可以簡化工序。目前,，特斯拉已經進行了大量實驗,，最后能夠實現實際應用。但還沒有十拿九穩(wěn)的成熟,，還不能瘋狂擴大產能,。

　　為了能夠最大可能簡化流程，降低產能投資,。特斯拉目標是未來在現在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產能,，使得每GWh產能投資降低75%。

　　在生產工藝優(yōu)化方面,，連續(xù)性的加工產出是特斯拉電池工廠的目標,，能夠效率最大化，并最大化產出,。1條組裝線做到20Gwh,，單線產出提升7倍。

　　在產能目標上,，特斯拉計劃2022年達到100GWh產能,，2030年3TWh產能。其中2022年的100GWh是與供應商合作之外的完全自產的產能,。

　　馬斯克表示,，在電池工廠環(huán)節(jié)的技術創(chuàng)新，可以使得成本下降18%,。

　　3,、負極材料：硅負極、成本下降5%

　　在負極材料創(chuàng)新上,，馬斯克表示,，硅非常重要,，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好,。大家不愿意用硅,，是因為他的膨脹，會與隔膜反應,，形成凝膠狀,。

　　對此，特斯拉采用了新的材料來抑制硅膨脹,，用覆膜材料先給硅涂膜,，原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程。

　　馬斯克表示,，特斯拉在電池硅材料上成本很低,，可以做到1.2美金/KWh。

　　得益于負極材料技術上的創(chuàng)新,，使得成本可以下降5%,。

　　4、正極材料：無鈷,、成本下降12%

　　在正極（即陰極）材料方面,，特斯拉動力系統(tǒng)、能源和工程的高級副總Andrew Baglino稱,，硅材料的豐富程度僅次于氧。陰極（Cathodes）就像書架一樣,，鋰就是書本身,。特斯拉將從陰極上消除鈷，依賴鎳,。

　　特斯拉在實現“無鈷化”的過程中,，將分為3步走：

　　第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環(huán)壽命,，應用于部分乘用車,，包括一款新車，主打性價比,；

　　第二步是鎳錳材料,，比如2/3鎳和1/3錳，應用于主要的乘用車和儲能,；第三步到絕對意義上的高鎳,，應用于皮卡和卡車。

　　馬斯克表示,，在能源密集型車型（Cybertruck/Semi）中,，特斯拉將使用100%鎳支撐,，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的,。馬斯克再次重申,，他希望更多的人開采鎳。

　　另外,，特斯拉將在美國建立正極材料工廠,，并將在那里建立鋰轉換工廠。因為可以減少80%的運輸成本,。

　　馬斯克強調,，鋰是一種廣泛可用的資源，是地球上最常見的資源之一,。特斯拉已經獲得美國內華達州一個面積1萬英畝土壤含鋰礦的開采權,。僅內華達州就足以為美國所有車輛提供電力。

　　此外,，特斯拉還計劃布局上游資源和電池回收,，來降低成本。

　　特斯拉將在內華達州的一家工廠開始進行電池回收,。當前,，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服務。長期計劃將使特斯拉從舊電池中制造出新電池,，從而改善環(huán)境影響,。

　　在正極材料技術上的創(chuàng)新以及自建正級材料工廠和進行電池材料回收等舉措，使得成本可以下降12%,。

　　5,、電池整車一體化：成本降低7%

　　未來推動汽車車身一體化結構的設計。同時pack結構需要優(yōu)化,。在新的電池包設計中,，用更好的方式粘合，使得結構更加緊湊,。

　　馬斯克表示,，將把電池直接內置在汽車結構中，這項創(chuàng)新的靈感來自飛機機翼上的油箱,。結構電池將減輕車輛的整體重量,。這將減少所需零件的總數（減少370個零部件）并加快生產速度。電池與車身更好的結合,，可以減重10%,，可能能帶來14%的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%,。

　　小結：

　　馬斯克表示,，如果這五部分的創(chuàng)新都能兌現,，續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%,，超級工廠的投資將下降69%,。實現部分目標將需要12-18個月，完全實現則需要大約3年,。

　　基于此,，馬斯克稱，馬斯克稱,，約三年后,，特斯拉有信心制造售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車。

　　不過,，馬斯克也表示,，此次活動所展示的部分技術只是“接近于可用”（close to working）。這些技術確實能用,，但是目前仍然無法大規(guī)模生產,，特斯拉已在加州設立了一個試驗工廠，來解決目前依然面臨的問題,，“前面有很明顯的成功道路,，但是目前要達到那里依然有大量工作要做?！?/p>