這兩年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了快速發(fā)展期，涌入這個(gè)行業(yè)的人越來(lái)越多,，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)的激烈,。而國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)品也是五花八門(mén)，產(chǎn)品質(zhì)量更是參差不齊,，其中部分產(chǎn)品更是讓消費(fèi)者難說(shuō)再愛(ài),。

　　目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀看似形勢(shì)大好，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新實(shí)力各領(lǐng)風(fēng)騷,。而事實(shí)并非如此,，自燃事件頻發(fā)、故障不斷,、續(xù)航嚴(yán)重縮水等問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者,。

　　當(dāng)然了，也有像比亞迪這類(lèi)在認(rèn)真造車(chē)的企業(yè),，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還是以他們?yōu)橹?，取得的成果也是值得肯定的?/p>

　　車(chē)企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車(chē) 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

　　1月7日，特斯拉超級(jí)工廠一期正式開(kāi)工建設(shè),，工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē),，預(yù)計(jì)建成初期每周生產(chǎn)3000輛Model3電動(dòng)車(chē)，完全投入運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē),。

　　而傳奇人物馬斯克也飛到上海,，參加了工廠奠基儀式，他表示上海工廠生產(chǎn)車(chē)型包括Model 3基本版和將于2019年3月亮相的Model Y,，生產(chǎn)車(chē)輛將供給中國(guó)市場(chǎng),。但是Model S和Model X以及Model 3的高性能、長(zhǎng)續(xù)航版本將還在美國(guó)工廠生產(chǎn),，并向全球供應(yīng),。

　　除了特斯拉之外，越來(lái)越多外資車(chē)企也在華建造新能源汽車(chē)工廠,。上汽大眾新能源工廠也正在建設(shè)當(dāng)中,，未來(lái)將生產(chǎn)奧迪純電動(dòng)車(chē)型,；戴姆勒和北汽集團(tuán)雙方共同投資119億，將國(guó)產(chǎn)化梅賽德斯－奔馳新能源車(chē)型……

　　這些車(chē)企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車(chē),，必將攪動(dòng)這局渾水,，迫使國(guó)內(nèi)新能源廠商們提升產(chǎn)品力。對(duì)整個(gè)新能源領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是件好事,，勢(shì)必會(huì)有很多濫竽充數(shù)的廠商被淘汰掉,，對(duì)消費(fèi)者而言自然是好消息，甚至可以享受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的降價(jià)紅利,。

　　價(jià)格沖擊

　　車(chē)企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車(chē) 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

　　國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格普遍高于同級(jí)燃油車(chē),，而高端一些的新能源車(chē)價(jià)格更是在30－50萬(wàn)元之間。以特斯拉Model3為例,，有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為特斯拉的國(guó)產(chǎn),，可能會(huì)在現(xiàn)有價(jià)格上下降40％。如果國(guó)產(chǎn)后,，特斯拉Model 3的價(jià)格在30萬(wàn)左右,，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，特別是蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力而言將形成橫掃,。到那時(shí)候,，30萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的出路只剩下降價(jià)了。當(dāng)然除了降價(jià),，提升產(chǎn)品力也是出路之一,，不過(guò)想要在技術(shù)上與特斯拉相提并論，誰(shuí)又真的有這樣的底氣呢,？

　　電池困擾

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),，電池是最大的看點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)電池巨頭都還是以NCM為主,，NCA并沒(méi)有規(guī)模投入市場(chǎng),。鎳鈷鋁NCA電池材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓,，我國(guó)量產(chǎn)較少,。

　　中國(guó)一直都貼著低端產(chǎn)能、以量取勝的標(biāo)簽,，在國(guó)際普遍導(dǎo)入NCM622三元體系的時(shí)候,，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池卻還停留在NCM523的層面,。但在“導(dǎo)入NCM811電池”的這一波國(guó)際浪潮中,，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)卻呈現(xiàn)出集體“大躍進(jìn)”的趨勢(shì)，即跳過(guò)622直接量產(chǎn)811,。

　　就蔚來(lái)最新推出的ES6來(lái)說(shuō),，它采用了寧德時(shí)代NCM811鎳鈷錳三元鋰電池,，不過(guò)這種電池在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)還并不成熟，就著急裝上車(chē),，會(huì)不會(huì)太急于求成了,？

　　而特斯拉使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，NCA相比NCM最大的優(yōu)點(diǎn)就是續(xù)航里程更長(zhǎng),，不過(guò)穩(wěn)定性相對(duì)差一些,，這就需要擁有更加先進(jìn)的電控系統(tǒng)來(lái)保障電池安全。

　　電控系統(tǒng)

　　車(chē)企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車(chē) 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

　　電動(dòng)車(chē)并不是簡(jiǎn)單地電池加電機(jī)組合,，其中電控系統(tǒng)也是不可忽略的,，它能夠影響到整臺(tái)車(chē)的性能。電控系統(tǒng)的控制模塊包括：熱管理,、電池保護(hù),、電壓診斷等等。一臺(tái)狀態(tài)并不算好的新能源車(chē)應(yīng)該包括了續(xù)航能力差,，最高時(shí)速低,，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問(wèn)題，而這其中任何一個(gè)狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系,。

　　目前的國(guó)內(nèi)對(duì)于電控技術(shù)的重視程度還是不夠,，多數(shù)新能源汽車(chē)并沒(méi)有完善的電控系統(tǒng)體系，在很多中低端的純電動(dòng)汽車(chē)上,，為了成本考慮,，當(dāng)多個(gè)控制系統(tǒng)被強(qiáng)硬的拼湊在一起放到車(chē)?yán)飼r(shí)，就導(dǎo)致很多奇怪現(xiàn)象的出現(xiàn)：極速差,、加速慢,、電耗高等等。這就造成了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的一個(gè)普遍現(xiàn)象：實(shí)際續(xù)航與官標(biāo)續(xù)航相差較大,！

　　而優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)是提升車(chē)輛驅(qū)動(dòng)效率和降低電耗的有效手段,。比如根據(jù)電池組數(shù)量來(lái)制定更加合理高效且低衰減的放電效率，同時(shí)定制化的去匹配車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，從而提高電機(jī)的功率和扭矩,，最終上升到服務(wù)整車(chē)的能源策略。

　　在這方面,，試問(wèn)國(guó)內(nèi)有哪家能夠有真正拿的出手的技術(shù),？

　　不過(guò)好在隨著特斯拉這一類(lèi)電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)，目前已經(jīng)有不少車(chē)企在電控方面下功夫了,。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　車(chē)企向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輸出新能源汽車(chē) 將會(huì)帶來(lái)一連串的麻煩

　　圖為美國(guó)EPA 標(biāo)簽

　　就像燃油車(chē)有油耗數(shù)據(jù)一樣,，電動(dòng)車(chē)的電耗數(shù)據(jù)也是重要指標(biāo)，而國(guó)內(nèi)目前并未有系統(tǒng)的電耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，只能看廠家公布的數(shù)據(jù),，或者車(chē)評(píng)們的實(shí)際測(cè)算（充電量和行駛里程來(lái)估算）,。

　　這也是大家吐槽新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航的根本所在，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，那當(dāng)然是取最大值了,，就像很多車(chē)企會(huì)做一個(gè)勻速續(xù)航測(cè)試，一個(gè)車(chē)隊(duì)在不開(kāi)空調(diào),、不開(kāi)電子設(shè)備的情況下,，以60左右的時(shí)速勻速行駛。但是消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中,，根本不會(huì)這樣用車(chē)吧,。

　　說(shuō)白了，最大續(xù)航里程根本毫無(wú)意義,。這些外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)后,，勢(shì)必還會(huì)帶動(dòng)電耗測(cè)試系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加真實(shí)的參考,。

　　總結(jié)

　　隨著這些外資,、合資新能源車(chē)企的入場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的沖擊是必然的,，尤其是中高端新能源汽車(chē),，在價(jià)格、技術(shù)等多重因素的影響下,，要么努力追,，要么將品牌定位下放，不和大佬們競(jìng)爭(zhēng),。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，能夠買(mǎi)到更多、更好的產(chǎn)品,，才是最重要的,！