3 月 13 日訊,，據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2 月新能源乘用車批發(fā)銷量 1.1 萬臺,，同比下降 77.7%,，環(huán)比下降 70%。1-2 月累計銷量 5.2 萬臺,，同比下降 64%,。

　　從細分車型來看，插電混動下降最為明顯,，2 月批發(fā)銷量為 0.2 萬臺,，同比下降 84%；純電動 0.9 萬臺,，同比下降 76%,；普通混合動力乘用車 0.2 萬臺，同比下降 80%,。

　　具體到車企表現(xiàn),，乘聯(lián)會指出，2 月合資與獨資新能源表現(xiàn)較強,，成為新能源車市重要力量,。而自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支持,。

　　特斯拉 Model 3 再次問鼎銷冠

　　在橫掃全球多個市場后,，特斯拉開始加大對國內(nèi)市場的開拓力度。隨著國產(chǎn) Model 3 到店銷售,，特斯拉展現(xiàn)出對其他車企的碾壓性優(yōu)勢,。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model 3 在 2 月份的銷量達到 3,，900 輛,，在 2 月新能源汽車銷量中占比達 26％，連續(xù)兩月成為國內(nèi)新能源市場的銷量冠軍,。

　　另一顆“新星”當(dāng)屬廣汽新能源 Aion S,。2 月份 Aion S 銷量為 1，433 輛，成為僅次于特斯拉的選手,。事實上,，自去年 4 月份上市以來，廣汽新能源 Aion S 的銷量一路上升,，成為新能源市場銷量排名第二的車型,。

　　Aion S 銷量得益于 Aion S 的強勁表現(xiàn)，廣汽新能源 2 月份的新能源銷量達到 1619 輛,，相比去年增長 100．1％,，躋身品牌排名前三甲。

　　排在第三四位的是比亞迪秦 EV 和北汽新能源 EU 系列,，銷量分別為 1429 輛和 979 輛,。對于曾經(jīng)常年霸榜的北汽新能源 EU 系列來說，這一成績似乎不盡人意,。這也使得北汽新能源 2 月份銷量同比下滑 65％至 1002 輛，本月銷量排在第五位,。

　　北汽新能源 EU 銷量之所以下滑,，一大原因在于 B 端市場銷售受阻。資料顯示,，自主品牌 A 級新能源車的市場需求超過 60％仍來自 B 端市場,，受疫情影響，網(wǎng)約車,、出租車的業(yè)務(wù)下滑,，導(dǎo)致車輛投放動力不足。 令人意外的是,，蔚來 ES6 憑借 671 輛的成績進入前五,，威馬 EX5 緊隨其后，以 567 輛的成績排在第六位,。相比之下,，豪華品牌在新能源市場的表現(xiàn)略顯尷尬，寶馬 5 系 PHEV 2 月份的銷量只有 445 輛,，與去年形成鮮明對比,；在去年最后一個季度，該車型的月銷量分別為 2764 輛（10 月）,、 2650 輛（11 月）,、2300 輛（12 月）。此外,，年前剛剛上市的奔馳 EQC 2 月銷量只有 2 輛,。

　　B 端市場遇阻 自主品牌受創(chuàng)嚴重

　　就目前新能源渠道銷量來看，多數(shù)呈現(xiàn)在 B 端。而據(jù)統(tǒng)計,，自主品牌 A 級新能源汽車 60%以上是網(wǎng)約出租購車需求,。

　　受疫情影響，網(wǎng)約車及出租車經(jīng)營受挫,，生意慘淡,。盡管網(wǎng)約車企業(yè)采取了嚴格防疫并擴大乘客優(yōu)惠等諸多舉措，但客單低迷勢必影響司機對行業(yè)前景和個人收入的信心,，未來運營領(lǐng)域的新能源車輛投放增量動力不足,。可以預(yù)想,，經(jīng)過此次事件,，后期 C 端市場在新能源車企中的重視度和投資力度將會進一步加大。

　　不過,，在新能源 C 端業(yè)務(wù)拓展方面,，乘聯(lián)會指出，當(dāng)前形勢下車企還將面臨以下三大障礙：其一,，隨著部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放,，消費者購買新能源車的性價比降低，這不利于主流家用新能源車的推廣,，進而對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力,。

　　其二、面對合資品牌的正面競爭,，由于品牌和供應(yīng)鏈劣勢,，自主品牌在插電混動市場的份額將由優(yōu)勢逐步專為劣勢。

　　其三,、2019 年 3 月的新能源補貼退坡首先是免除了 250 公里以下的新能源車補貼,，導(dǎo)致 A00 級電動車相對低速電動車的劣勢明顯?！拔磥磲槍r(nóng)村縣鄉(xiāng)市場的出行安全及舒適的需求,，推動電動車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉(xiāng),、電動車下鄉(xiāng)補貼是很好的,。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義?！背寺?lián)會表示,。

　　面對政策紅利退潮及外資企業(yè)在華電氣化布局加大，自主品牌危機加重,，若要守住原有陣地,，恐怕只能下硬功夫,。

　　不知不覺 3 月已來，乘聯(lián)會指出,，受疫情余溫影響,，3、4 月汽車零售恢復(fù)速度慢,，5 月后預(yù)計恢復(fù)正常,。而為助推新能源車市發(fā)展，近期已有地方政府釋放利好信號,，如廣州市明確在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車 1 萬元綜合性補貼,。湖南省則鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點布局和建設(shè),。此外,，北京市一次性放出了 5.42 萬個新能源汽車個人指標，這也成為疫情后,，眾多新能源車企首先爭奪的主戰(zhàn)場,。

　　隨著政策助推和新車的不斷推出，蓋世汽車研究院指出,，新能源車市預(yù)計從二季度開始影響減弱,，下半年開始市場恢復(fù)正增長，四季度考慮到補貼將完全退坡,，存在沖量可能，全年增幅在 5%左右,。