外賣小哥又刷屏了，這次是因?yàn)橥赓u配送不再有小哥。

　　2月18日，美團(tuán)宣布在北京市順義、海淀等地啟用無人配送車，聯(lián)合美團(tuán)買菜順義站點(diǎn)，為多個距離較遠(yuǎn)的封閉社區(qū)居民配送果蔬食品。

　　疫情下美團(tuán)買菜訂單激增，此次無人配送屬于美團(tuán)“無人配送防疫助力計劃”，也是美團(tuán)無人配送車首度在公開道路進(jìn)行實(shí)際訂單配送。

　　客戶端的操作流程和普通配送沒什么不同：

　　配送范圍內(nèi)的顧客在美團(tuán)買菜下單后，美團(tuán)智能配送調(diào)度系統(tǒng)將訂單分配給無人配送車，無人車在美團(tuán)買菜站點(diǎn)取貨后，將開啟自動行駛，以約20公里/小時速度至無接觸配送點(diǎn)，與取貨人交接打開餐箱取出物品，實(shí)現(xiàn)“無接觸配送”。

　　行駛中的“魔袋”，憨憨的外形還挺可愛丨來源：美團(tuán)官方

　　和騎手們一樣，美團(tuán)無人車也是“持證上路”。

　　2019年4月，美團(tuán)成為國內(nèi)第一家通過服務(wù)型電動自動行駛輪式車測試的企業(yè)，測試項(xiàng)目包括整車、配置、箱體、裝配、自動駕駛能力等。

　　此次參與配送的無人車大名“魔袋”，由美團(tuán)自研。

　　目前，美團(tuán)的無人配送研發(fā)采取兩條線并行：

　　一是美團(tuán)內(nèi)部孵化團(tuán)隊(duì)，2016年10月，美團(tuán)成立了W項(xiàng)目組，研發(fā)特定場景下的無人車配送，2017年提升為事業(yè)部，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏博士任部門總經(jīng)理一職，現(xiàn)在這一部門約有200人。

　　根據(jù)美團(tuán)最近的一份招聘資料上顯示：“無人車配送中心主要是借助無人駕駛技術(shù)，依靠視覺、激光等傳感器，實(shí)時感知周圍環(huán)境，通過高精定位和智能決策規(guī)劃，保證無人配送機(jī)器人具有全場景的實(shí)時配送能力。經(jīng)過近兩年的發(fā)展，美團(tuán)無人車在產(chǎn)品中取得了重大進(jìn)展，迅速完成了產(chǎn)品原型開發(fā)及應(yīng)用試點(diǎn)、先后在北京、雄安等多地開展真實(shí)訂單配送，已經(jīng)成為國內(nèi)一流、世界知名的科技品牌。”

　　二是聯(lián)手第三方。2018年7月25日美團(tuán)舉辦了無人配送開放平臺發(fā)布會，這一平臺基于智能調(diào)度系統(tǒng)、美團(tuán)云、大數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)安全體系，開放無人配送技術(shù)給供應(yīng)鏈上下游機(jī)構(gòu)，并給予運(yùn)營、商家、銷售方面的支持。

　　公開信息顯示，美團(tuán)的合作伙伴包括了加州伯克利大學(xué)、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、Segway等20家左右國內(nèi)外頂尖企業(yè)、院校。

　　最甜蜜的新寵還屬在電氣化和駕駛輔助領(lǐng)域?qū)嵙π酆竦钠嚵悴考圃焐谭ɡ讑W。

　　今年1月，在美國拉斯維加斯舉行的2020年國際消費(fèi)電子展（CES）上，已經(jīng)處于供應(yīng)商第一梯隊(duì)法雷奧和美團(tuán)共同推出了車長2.80米、寬1.20米、高1.70米的無人配送車法雷奧eDeliver4U，“每次行程最多可配送17份外賣餐食。”

　　“魔袋”身高156cm，體重500kg，體積更大的法雷奧eDeliver4U 會比“魔袋”更智能嗎？

　　法雷奧eDeliver4U丨來源：法雷奧官網(wǎng)

　　在無人配送領(lǐng)域，菜鳥京東已是先行者，順豐則是無人機(jī)配送的行業(yè)翹楚，蘇寧正在加碼無人駕駛重型卡車。疫情大大加速了這一進(jìn)程。

　　2月6日，京東物流自主研發(fā)的無人配送車首度在武漢應(yīng)用，順利將醫(yī)療物資送到武漢第九醫(yī)院。2月14日，蘇寧物流5G臥龍無人車在蘇州送出第一單。而和上述無人快遞有區(qū)別的是，美團(tuán)做的是外賣。

　　外賣快遞對時效性要求更高，商家也比快遞集散站間更加分散，在運(yùn)力緊張的大環(huán)境下，無人外賣配送的需求更加迫切。

　　從無人機(jī)、無人快遞，再到無人外賣配送，看似只是簡單的自動駕駛+無人配送，本質(zhì)上卻完全不同于自動駕駛——自動駕駛是車企們最關(guān)心的領(lǐng)域，核心是為了人的駕駛，而無人駕駛則為了讓駕駛脫離人，更接近于機(jī)器人。

　　一輛無人送餐車，至少應(yīng)包括傳感器、配送柜和搭載自動駕駛和機(jī)器人技術(shù)的行駛系統(tǒng)。為了讓無人車“看見”，至關(guān)重要的傳感器系統(tǒng)中需配備激光雷達(dá)、攝像頭、魚眼鏡頭、雷達(dá)設(shè)備、超聲波系統(tǒng)和相關(guān)人工智能技術(shù)。這是自動駕駛、機(jī)器人、視覺分析、自然語言理解機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等AI技術(shù)的應(yīng)用，依賴于主機(jī)和云端之間處理大數(shù)額數(shù)據(jù)交互的能力。

　　能夠在短時間內(nèi)提升數(shù)據(jù)傳輸效率的5G技術(shù)則為此提供了保證。據(jù)悉，此次美團(tuán)是與中國聯(lián)通合作部署落地區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)，滿足自動駕駛技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)需求。技術(shù)有了，如今應(yīng)用場景有了，即使目前還存在諸多難題，也可以預(yù)見，未來的外賣配送將逐漸過渡為人車混送的形式。無人配送加碼“最后一公里”，2020會是元年嗎？