日前據外媒報道,，蔚來汽車向美國加州就業(yè)發(fā)展部遞交了一份文件,，該文件顯示蔚來汽車于12月6日對美國圣何塞地區(qū)的員工進行裁減,，此次裁員共計141人,。這已是目前蔚來在北美地區(qū)的第三輪裁員,。

　　前兩輪裁員分別發(fā)生在今年5月和9月,。5月份蔚來宣布裁員70人并關閉了舊金山辦公室,，其中包括圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的20人,，舊金山的辦公室50人,。9月份，又有62名員工遭解雇,。

　　三輪裁員后,，蔚來在北美的員工數量已經銳減42％。

　　蔚來北美傳播主管JoAnn Yamani表示,，本次裁員主要面向的是自動駕駛團隊,，與英特爾自動駕駛團隊Mobileye的合作導致公司“在L4自動駕駛的研發(fā)道路上出現冗員和重復工作?！憋@然,，與更專業(yè)的Mobileye合作后，蔚來得以優(yōu)化掉不少自動駕駛相關人員,，從而進一步減輕其資金壓力,。

　　痛苦的轉型——為“電”重生

　　電動化的苦日子并不只有造車新勢力在過。

　　全球的車企巨頭們現如今都開始勒緊褲腰帶過日子,，電動化趨勢正在威脅傳統(tǒng)汽車行業(yè)工人的飯碗,。

　　通用汽車今年關閉了三座工廠,，為研發(fā)電動新車節(jié)省資金。同樣為了電動化轉型,，梅賽德斯－奔馳母公司戴姆勒宣布裁員超1萬人,。奧迪也在近期宣布將裁減9500名員工，以節(jié)省約60億歐元,，用以投資電動汽車,。

　　BBA中在電動化方面頗有成績的寶馬則更甚，其計劃在2022年從慕尼黑總部裁員6000人左右,，以節(jié)省120多億歐元的成本,，應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。

　　此外大眾和來自美國的通用,、福特及日本的本田,、日產等車企巨頭都加入了“裁員豪華套餐”。所謂牽一發(fā)動全身,，車企們?yōu)榱穗妱踊戳死厦?，零部件巨頭們也得陪著負重前行。主流零部件企業(yè)中博世,、大陸,、固特異、曼胡默爾,、舍弗勒,、馬勒、巴斯夫等企業(yè)先后發(fā)布了自己的裁員計劃,。

　　市場的冷漠——黎明前的黑暗

　　一邊是焦頭爛額的努力轉型,，另一邊確是一番吃力不討好的情景。

　　伴隨補貼的退坡,，曾經大熱的新能源汽車趨勢好像越來越像“虛假繁榮”,。

　　據最新數據，11月新能源汽車則繼續(xù)大幅下降,，已經歷5連跌。11月,，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9．5萬輛,，同比分別下降36．9％和43．7％。

　　在新能源汽車方面一度稱霸全球的兩個自主品牌龍頭,，比亞迪和北汽新能源雙雙暴跌,。

　　比亞迪銷量數據顯示，其11月新能源車型銷量10,，675輛,，同比下滑62．86％,；在乘聯會的榜單中，11月新能源銷量前十,，比亞迪只剩下10萬以下的元EV一款車型苦苦支撐,。

　　而北汽新能源11月銷量7005輛，同比下滑62．6％,。要知道年初北汽新能源曾許下22萬輛年銷量目標,，而如今接近年關卻只完成了一半。

　　找尋出路——凜冬已至,，春必不遠

　　但是,，一個有趣的事情是，補貼大降嚴重影響了銷量,，卻有更多的新能源車型拿到了補貼,。

　　從工信部最新披露的信息來看，2018年獲得補貼的車型占當年新能源汽車總銷量125．6萬輛的43．1％,，遠超2017年的26．69％,。

　　這意味著近一兩年間里，車企在不斷通過優(yōu)化技術,、提升質量迎接更加嚴格補貼政策,，政策正對新能源汽車的高質量發(fā)展起著積極引導作用。

　　豐田牽手比亞迪,、長城聯姻寶馬,、吉利擁抱戴姆勒、小鵬蔚來互通充電業(yè)務．．．與其說是車企們寒冬之下抱團取暖,，不如看成是凜冬的蟄伏,。

　　而再回看蔚來，雖被稱為“2019年最慘”,，但從銷量方面看,，蔚來還沒那么差。今年11月,，蔚來共交付新車2528輛,，連續(xù)第四個月創(chuàng)下2019年單月交付紀錄，今年1－11月蔚來累計交付數量達17395輛,。ES6甚至打敗特斯拉Model X,，成為全球豪華純電SUV銷量冠軍。

　　對于走高端路線的自主品牌新勢力來說,，蔚來這樣的成績絕不算差,。

　　此外，吉利11月新能源汽車銷量為14，135輛,，環(huán)比增長37％,。寶馬集團新能源汽車銷量17，480輛,，同比增長18．4％,，

　　看來，新能源汽車市場并不是一片哀鴻遍野,。

　　裁員,、虧損、破產,；自燃,、里程焦慮、電動爹．．．這是近年來伴隨新能源汽車發(fā)展的主旋律,，但這也是新事物的發(fā)展規(guī)律,，是變革所必經的歷程。

　　趨勢是什么,？趨勢恐怕就是發(fā)生在未來的現實,。