電氣化已為汽車動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)造了一個(gè)新的范例——無論該設(shè)計(jì)是混合動(dòng)力汽車(HEV)還是電動(dòng)汽車(EV)，總有新的設(shè)計(jì)難題要解決,。在這篇技術(shù)文章中,，我想要強(qiáng)調(diào)高壓電流感應(yīng)的一些主要挑戰(zhàn),，并分享其他資源來幫助和簡化您的設(shè)計(jì)過程。
有關(guān)電流感應(yīng)的介紹,，請參閱我們的電子書“簡化電流感應(yīng)
高電壓,、高電流：(>200 A或更常見的1,000 A)
高電壓(≥400 V)全電動(dòng)系統(tǒng)旨在降低驅(qū)動(dòng)車輛的牽引系統(tǒng)的電流消耗。這需要隔離解決方案,，以便“熱”高壓側(cè)能夠向“冷”側(cè)（連接到低壓≤5-V微控制器或其他電路）提供電流測量,。由于I2R的功耗，當(dāng)用分流電阻器測量時(shí),，高電流就會(huì)出現(xiàn)問題,。
如要在這些情況下使用分流器，意味著你必須選擇低于100-?Ω的分流電阻器,，但是這些電阻器往往比更為常見的毫歐級(jí)電阻器更大,、更昂貴。另一種選擇是使用磁性解決方案,，但這些磁性解決方案與基于分流器的解決方案相比精度更低,，且具有更高的溫度偏移。如果克服了這些性能缺陷,，則將極大地增加磁性解決方案的成本和復(fù)雜性,。
利用這些設(shè)計(jì)資源了解更多信息：
·“雙DRV425母線應(yīng)用的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
· “母線運(yùn)行原理
高電壓, 低電流(>400 V 和 <500 A)
此外，高電壓需要一個(gè)隔離解決方案,。從電流的角度來看,，只要低于100 A基本上就是基于分流器的解決方案。在100 A和500 A之間,，選擇分流器還是磁性解決方案需要權(quán)衡成本,、性能和解決方案尺寸。白皮書介紹了：
·“在車載充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換器中比較基于分流器和基于霍爾的電流感應(yīng)解決方案 ”
48-V導(dǎo)軌上的精度測量,，低電流(<100 A)
48-V導(dǎo)軌的主要設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)是滿足您的要求所需的生存性電壓,，其可能高達(dá)120 V,。在一些48-V的電機(jī)系統(tǒng)中,，需要高精度電流測量來使電機(jī)效率達(dá)到峰值。這些電機(jī)系統(tǒng)可能包含牽引逆變器,、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī),。在線測量可以顯示最精確的實(shí)際電機(jī)電流，但由于存在高速脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào),，因此也非常具有挑戰(zhàn)性,，正如以下所述：
·“帶增強(qiáng)PWM抑制的低漂移,、高精度、在線電機(jī)電流測量 ”
對于非電機(jī)48-V系統(tǒng),，如DC/DC轉(zhuǎn)換器或電池管理系統(tǒng)（BMS）,，實(shí)現(xiàn)雙向DC電流測量比實(shí)現(xiàn)切換性能更為關(guān)鍵，正如以下所述：
·“帶瞬態(tài)保護(hù)的高壓側(cè)雙向電流感應(yīng)電路 ”
消除低側(cè)感應(yīng)的高壓共模電壓要求
低壓側(cè)電流感應(yīng)降低了一些放大器的要求：輸入端不需要經(jīng)受高壓,，因?yàn)榈蛪簜?cè)感應(yīng)的共模是接地-0 V,。
放大器的共模電壓范圍必須包括0 V，以便在低側(cè)測量,。如果應(yīng)用是電機(jī)低側(cè)相電流測量,，則放大器必須具有很高的壓擺率，以調(diào)整打開和關(guān)閉的開關(guān),，正如以下所述：
·“三相系統(tǒng)的低漂移,、低側(cè)電流測量 ”
對于非電機(jī)應(yīng)用，你的選擇取決于實(shí)現(xiàn)的精度要求,。參閱：
·“低側(cè)電流檢測電路集成”
·“外部電流檢測放大器與用于電流感測的集成車載放大器 ”
測量BMS中的多段電流
高精度,、多段電流測量（從毫安到1kA）是要在單個(gè)解決方案中解決的重大挑戰(zhàn)。磁性解決方案不能很好地測量低電流,，因?yàn)樗鼈兊钠频燃?jí)較高和漂移較明顯,。由于極低的差動(dòng)輸入電壓水平，基于分流器的測量需要非常低的偏移,，以便能夠測量低于100-μΩ的子分流電阻器上的低電流,。
例如，BMS可能想要測量±1,500 A,。對于0-A輸出電壓和20增益的±2.5-V輸出擺幅的雙向測量中,，最大輸入電壓為±125 mV。這導(dǎo)致分流電阻器的值≤ 83 Ω,。這個(gè)分流器在100mA時(shí)的電壓降只有8.3V,，這意味著你需要一個(gè)具有極低偏移的放大器系統(tǒng)來測量這個(gè)電平。如果系統(tǒng)的偏移為1 V,，則此電平誤差為~16%,。
如要了解更多，請閱讀：
· “HEV和EV中用于BMS應(yīng)用的基于分流器的電流感應(yīng)解決方案 ”
電磁閥中的電流感應(yīng)可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的驅(qū)動(dòng)
許多汽車應(yīng)用使用比例電磁閥,，但在高壓電流感應(yīng)方面,，比例電磁閥主要用于自動(dòng)變速器。比例電磁閥可在換檔或運(yùn)行液壓泵時(shí)提供平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn),。電磁閥的驅(qū)動(dòng)能力主要取決于兩個(gè)因素：電磁閥驅(qū)動(dòng)和電磁閥位置感測,。
高精度的電流測量能夠?qū)崿F(xiàn)對電磁柱塞位置的精確閉環(huán)控制。
電磁閥應(yīng)用中的電流傳感器遵循分流原理。脈沖寬度調(diào)制信號(hào)可用過毫歐分流器在電磁閥上流動(dòng),。此毫歐分流器集成在電流檢測放大器的內(nèi)部或外部,，具體取決于電流范圍。
有關(guān)電磁閥電流傳感器的更多詳細(xì)信息,，請查看：
· “汽車電磁閥中的電流感應(yīng)動(dòng)力學(xué),。 ”
· “帶高精度電流傳感器參考設(shè)計(jì)的汽車比例電磁閥”
· “汽車比例電磁閥電流傳感器的參考設(shè)計(jì) ”
電流感應(yīng)是汽車設(shè)計(jì)中提高電氣化水平的的基礎(chǔ)元件，特別是在高壓系統(tǒng)中,。盡管現(xiàn)代汽車對傳感器的要求比以往任何時(shí)候都要高,，但我在本文中提供的鏈接資源可以幫助你設(shè)計(jì)一個(gè)性能強(qiáng)大且功率傳輸安全的動(dòng)力系統(tǒng)。