在日前舉辦的 2019 中國汽車工程學會年會（SAECCE）上，中國工程院院士、中國汽車工程學會會士,、北京理工大學教授孫逢春直言：“無論是理論上,、技術上、政策上還是環(huán)境上,，我國新能源汽車產業(yè)都面臨著多重挑戰(zhàn),。”

　　首先,，最為突出的當屬新能源汽車的安全,、效率及成本問題；其次,，在推動新能源汽車高速發(fā)展的同時，如何保障基礎設施領域的研發(fā)和匹配,；再次,，怎樣突破核心關鍵技術的開發(fā)和推廣應用，特別是高端測試與檢測裝備的研發(fā)和應用成為一大難題,；另外,，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的大背景下，新能源汽車如何構筑起車路網(wǎng)的互聯(lián)體系等都是汽車工程師和汽車科技開發(fā)者亟待思考的問題,。

　　東風汽車以“五化”支撐企業(yè)的戰(zhàn)略轉型,，并在十三五期間發(fā)布了“583”產品戰(zhàn)略框架和目標體系，通過對五大核心資源的掌控,、八項關鍵技術的開發(fā)以及三種商業(yè)模型的創(chuàng)新來強化新能源汽車產品的市場競爭力,。

　　在產品開發(fā)當中，東風汽車引入了平臺化開發(fā)理念,，采用了經濟型,、中端純電動平臺來覆蓋 A、B 區(qū)格,，滿足經濟性車型開發(fā),；中高端電動化專用平臺則聚力打造共用純電動平臺、高端多動力平臺,，聚焦高品質,、高性能市場；對于單一平臺車型,，通過構建模塊化的平臺體系,，調整軸距、合理規(guī)劃底盤承載能力,、共用專用發(fā)動機,、電池包、電驅動總成等實現(xiàn)平臺轎車、SUV,、MPV 多種車型的覆蓋,。

　　對于燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，東風汽車將分兩個階段實現(xiàn)不同功率燃料電池系統(tǒng)的開發(fā),，低功率燃料電池經過 4 代迭代實現(xiàn)商業(yè)化,；二階段中、高功率氫燃料電池系統(tǒng)經過 3 代迭代,，掌控氫燃料電池電堆核心技術實現(xiàn)商業(yè)化,。東風汽車已經開始建設以氫燃料電池為主的 2 號園區(qū)，包括研發(fā),、試驗,、檢測等，目前第一個自主研發(fā) 50 千瓦的低功率電堆已經產出,。

　　談民強總結到,，電動化趨勢已不可逆轉，在技術路線上,，東風汽車將繼續(xù)開發(fā) EV /PHEV/FCV 等新能源技術以及 48V 等節(jié)能技術,，同時將繼續(xù)圍繞電池、電機,、電控開展集成化,、一體化、系列化的設計,，增強電動化車型的商品化應用,。

　　“針對新能源汽車市場的發(fā)展，以及不斷升級的產品需求,，我們需要更有前瞻性的想法,、技術和方案來應對挑戰(zhàn)抓住機遇?！卑,？松梨冢ㄖ袊┩顿Y有限公司副總經理岳春陽如是表示。

　　作為全世界最大的能源企業(yè)之一,，?？松梨谡谥铝τ跒樾履茉雌噷崿F(xiàn)輕量化、耐久性,、提高能效以及提高安全性這四個目標而努力,。

　　以流體為例，潤滑油和潤滑脂對車輛零部件保護,，必須能實現(xiàn)電氣性能和熱管理的平衡,，優(yōu)化后的多功能流體方案，需要滿足多種應用場景，不僅能夠適配不同設備的規(guī)格要求,，還要能夠整合現(xiàn)有的流體,。

　　同時，里程焦慮是消費者與產業(yè)界共同關心的問題,，能效優(yōu)化的產品和解決方案將幫助廠商在市場當中占取先機,，為了實現(xiàn)新能源汽車的輕量化，除了流體技術,，還要縱觀新能源車上所有相關材料的合理應用,。岳春陽坦言，“未來交通出行,，機遇將與挑戰(zhàn)并存,，我們認為致勝關鍵是以更為開放的形態(tài)合作共贏?！?/p>

　　當前,，全球汽車產業(yè)正處于市場深度調整期和技術變革期，兩期疊加,，使汽車產業(yè)進入了百年不遇的大變革時代，汽車的產品功能重新定義,，產業(yè)結構加速重構,，使用模式深度變革。

　　正如中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華所言,，“對所有汽車企業(yè)來說,，這是最好的時代，因為機遇無處不在,；同時這也是最壞的時代,，因為挑戰(zhàn)前所未有?！?為此,，其強調到，“跨界融合,、協(xié)同創(chuàng)新”是汽車企業(yè)搶抓機遇,，迎接挑戰(zhàn)，實現(xiàn)產業(yè)轉型升級的主旋律,。