消費(fèi)者購買新能源車依賴于地方政策的推動,，部分城市燃油車的限購,，促使消費(fèi)者選車時往新能源車上傾斜,。也就是說,，新能源車銷量受政策的影響，從限購城市搖到號的車主,，大部分人會選擇汽油車也能窺見一二,。

　　對于禁售燃油車,，我們不可否認(rèn)車企的積極性,，如神龍汽車計劃將在2025年實(shí)現(xiàn)100%電氣化,，北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車，長安汽車也提出2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車,，目前,，比亞迪的新能源車在其總銷量占比已經(jīng)超過六成。

　　前不久,，多起純電動車自燃事件中,，其中一起事故便被鑒定為電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路,，最終引發(fā)火情,。這讓本來對新能源汽車就沒有十足信心的消費(fèi)者，對新能源汽車安全性產(chǎn)生了更多的懷疑,。

　　純電動車現(xiàn)在被人吐槽最多的就是電池衰減速度快和續(xù)航里程短,，很多品牌電動車上市之初打著"解決里程焦慮"的旗號，實(shí)際上很多續(xù)航里程都達(dá)不到宣傳水平,，電動車跑長途就目前來說是個偽命題,，此前發(fā)生過的"電動車高速沒電被追尾"事故讓單純的里程焦慮上升到了用車安全的討論。

　　此次工信部答復(fù)的禁售燃油車建議中,，其中明確指出將支持有條件的地方先行替代,、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)。電動車實(shí)施需要很多成熟的條件，比如有合理方式處理廢舊汽車,，能解決電池污染問題,，同時充、換電站數(shù)量充分滿足需求,。

　　根據(jù)發(fā)改委等四部門印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》,，2015年到2020年，需新建分散式充電樁超過480萬個,，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,。實(shí)際上，截至今年6月我國累計建成充電樁僅為100.2萬個,，距離計劃的480萬個充電樁還存在很大的差距,。而且還不計汽油車與電動車的充電時間之差，要知道,，電動車的快充時間大概是汽油車的50倍,。

　　另外，國內(nèi)燃油車市場還存在增長空間,，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報所總工程師黃永和表示,，到2050年左右內(nèi)燃機(jī)仍然有一定生命力，根據(jù)國際能源署預(yù)測搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車占比將達(dá)65%左右,。在燃油車需求不減的情況下,，政策能夠引導(dǎo)消費(fèi)者購買新能源車，但不能強(qiáng)迫消費(fèi)者放棄燃油車,。

　　傳統(tǒng)燃油車逐步退出是一個不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢,，但不是一蹴而就的事情，具體實(shí)施時間還得依照國情而定,。正如中國國際工程咨詢有限公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里所言,，在技術(shù)路線上，不可能誰一下子替代誰,，會是此消彼長的,。

　　前戴姆勒集團(tuán)掌門蔡澈在接受媒體采訪時也提到過，"沒有一個立法者會去要求客戶選擇哪種能源,，也沒有人能夠具體預(yù)期未來十五年到二十年會是什么樣子,。"而在這個過程中，消除消費(fèi)者對新能源車的安全和續(xù)航里程的擔(dān)憂并降低價格是當(dāng)務(wù)之急,。