近年來,，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。隨著電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣,，汽車中電氣電子設(shè)備進(jìn)一步高度集成,，產(chǎn)品功能日趨復(fù)雜，需要在有限的空間中放置更多的電氣電子產(chǎn)品，所以電子產(chǎn)品間的電磁環(huán)境變得更加惡劣,，對汽車中電子產(chǎn)品的電磁兼容提出了更嚴(yán)苛的要求,。比較突出的電磁兼容(Electromagnetic Compatibility, EMC)問題甚至?xí)鹌嚨母鞣N故障，如指示燈誤操作,，安全氣囊不能及時(shí)彈出等,。
2018年5月23日，在因特爾所屬自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye所在地的新聞發(fā)布會上,，一輛自動(dòng)駕駛汽車徑直闖過了紅燈,，并沒有任何剎車的跡象，其原因是電視臺工作人員在車內(nèi)安裝的攝像頭的無線信號傳送器發(fā)出電磁干擾,，對交通信號燈內(nèi)轉(zhuǎn)調(diào)器的正常工作造成影響,。雖然沒有造成人員傷亡，但這次事故暴露出了電磁兼容問題的嚴(yán)重性,。如何有效地解決汽車中設(shè)備級電磁兼容問題,，是當(dāng)前研究工作的重中之重。
對于電磁兼容問題,，文獻(xiàn)[7]主要通過濾波和屏蔽,，在傳播路徑上抑制電磁輻射;文獻(xiàn)[8]主要對印制電路板(Printed Circuit Board, PCB)上的線路進(jìn)行合理布局，通過減小電流環(huán)路面積來減少電磁輻射,。在現(xiàn)代電氣電子設(shè)備中,，信號頻率的不斷增加和開關(guān)管高速動(dòng)作都會導(dǎo)致嚴(yán)重的電磁干擾。
與此同時(shí),，由于電流的趨膚效應(yīng)導(dǎo)致在印制板鋪銅邊緣電流密度過大,，引起局部近電場強(qiáng)度過大，如此一來,，勢必會引起遠(yuǎn)場輻射能力的增強(qiáng)，使其他敏感元器件受到強(qiáng)烈的電磁干擾,，因此減少局部電場強(qiáng)度是電磁兼容中重要的一項(xiàng),。
信號完整性(Signal Integrity, SI)是指電路信號能夠在不影響系統(tǒng)其他信號質(zhì)量的前提下，通過一段傳輸路徑后到達(dá)接收端口時(shí)波形的完整程度,。當(dāng)電路上的信號可以按要求的時(shí)序,、持續(xù)時(shí)間和電壓幅值從發(fā)射端到達(dá)接收端，就說明本電路具有良好的信號完整性,。
電路的信號完整性受多種因素共同影響,，一般是由于信號的邊沿過于陡峭、阻抗不匹配以及臨近線路對它的電磁干擾,。如果在進(jìn)行信號完整性分析時(shí)對電路板上的每一個(gè)信號網(wǎng)路進(jìn)行分析,，勢必會產(chǎn)生大量人力和資源的消耗，可行性較低，所以在實(shí)際的信號完整性分析時(shí),，通常會將系統(tǒng)中的信號進(jìn)行劃分,，計(jì)算信號網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵信號，以達(dá)到節(jié)省計(jì)算時(shí)間和資源的目的,。
對于信號完整性的分析,，文獻(xiàn)[14]采用S參數(shù)分析信號線路在不同頻率下阻抗的變化方法，而眼圖是一種在固定工作頻率下分析信號質(zhì)量的方法,。相比而言,，眼圖可以直觀反映出信號網(wǎng)絡(luò)在工作頻率中的系統(tǒng)噪聲、時(shí)間抖動(dòng)和過沖等現(xiàn)象,。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng),，一般通過散熱器風(fēng)扇提高水箱周圍風(fēng)速的辦法，提高散熱器的冷卻效率,。散熱風(fēng)扇的發(fā)展歷經(jīng)了三個(gè)階段：①發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng),，這種方式效率低下，且會增加油耗;②電磁離合器控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,，一般有兩檔或三擋,，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度跟駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，離合器需要頻繁換擋,、容易損壞,，且效率的提高和油耗的減少并不十分明顯;③電子風(fēng)扇階段，由車輛電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,，可根據(jù)水箱溫度實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速,、效率高、能耗低,、壽命長,。
本文通過對汽車電子風(fēng)扇電機(jī)控制電路與主電路的電磁兼容進(jìn)行分析和優(yōu)化，提高了該電路在復(fù)雜電磁環(huán)境中的抗干擾能力并降低了該電路對外的輻射發(fā)射,。
圖1 汽車?yán)鋮s裝置原理
本文對部分主電路分三種情況單獨(dú)建立了有限元模型,，計(jì)算得到了表面電場強(qiáng)度，分析了電場分布趨勢,，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了仿真的正確性,。計(jì)算結(jié)果證明，MOS管通斷瞬間會有很高的高頻分量,， 90°直角的出現(xiàn)導(dǎo)致信號在直角處的輻射最強(qiáng),，對周圍電路造成嚴(yán)重電磁干擾，建議在大功率電路中,，即使工作頻率較低,，也應(yīng)該避免出現(xiàn)90°直角,。信號完整性分析表明，通過調(diào)整電路參數(shù),，可以明顯改善驅(qū)動(dòng)信號的眼圖,。相比傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)式定性分析方法，數(shù)值仿真技術(shù)可以給出更加準(zhǔn)確的電子電路改進(jìn)措施,，進(jìn)而提升PCB的可靠性減少故障率,。
用戶對汽車安全、節(jié)能,、環(huán)保,、舒適等方面的需求也不斷提高，因此車載電氣電子設(shè)備得到了廣泛的應(yīng)用,。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,，國內(nèi)緊湊型轎車的電子零部件成本約占整車的25%，豪華品牌轎車的比例則高達(dá)40%,，而且這些電子產(chǎn)品的種類和數(shù)量還在不斷增加,，同時(shí)它們的工作頻率及功率也逐漸增大。