在新技術與新造車勢力沖擊下，傳統汽車開發(fā)方法的弊端日益明顯,。在傳統汽車開發(fā)模式下,，汽車被視為一種安全性能要求極高的專用機器，因此其電氣結構多采用定制化,，不可擴展,，也很難復用；另外,，傳統汽車對于數據處理速度要求不高,，傳統車載總線帶寬都比較低，汽車智能化的特征之一是將采集大量的需要實時處理的數據,，沿用傳統車載總線架構難以滿足智能化需求,；此外，傳統汽車電子系統還存在處理能力低,、軟件更新操作復雜,、不同模塊之間關聯度高等特點。 

以特斯拉為代表的造車新勢力,，更多將汽車視為一種大型移動智能設備,，在硬件選用、平臺構建,、軟件開發(fā)和更新維護等方面大膽創(chuàng)新,，在贏得用戶支持的同時，也引領了汽車開發(fā)潮流。傳統汽車廠商如今也已經跟進,，投入更多資源進行新架構,、新開發(fā)流程的探索。 

新舊汽車勢力都在汽車系統新開發(fā)模式上投入重注,，務必對汽車開發(fā)人員提出更高的要求,。8月16日，《新電子》媒體資訊服務平臺攜手Mentor, a Siemens Business發(fā)起 [走進吉利] 數位化智能汽車電子開發(fā)技術研討會,，同時邀請Inova,，MPS，Western Digital,，Mouser,，ITECH等企業(yè)共同參與，針對汽車電子開發(fā)人員普遍關心的問題,，從芯片,、模塊到軟件，系統梳理了工程開發(fā)人員應對新硬件,、新架構和新開發(fā)流程的方法,，來自吉利汽車研究院的200余名專業(yè)觀眾參加了此次研討會。

從硬件出發(fā)

毫無疑問,，軟件在汽車電子開發(fā)中的比重會越來越高,。主機廠與一級供應商自己下場開發(fā)芯片已經不是新鮮事，因為主機廠與一級供應商對車載應用需求了解更為深入,，而自定制芯片還可以在硬件層面上與競爭對手拉開差距。但部分主機廠或一級供應商在芯片級硬件開發(fā)經驗上可能還不夠豐富,，不過借助EDA工具的幫助,，主機廠與一級供應商可以縮短學習時間，加快開發(fā)進度,。

Mentor, a Siemens Business中國區(qū)總經理凌琳在數位化智能汽車電子開發(fā)技術研討會上表示,，Mentor和西門子向用戶提供全流程數字化方案，從設計到生產全面覆蓋,，無縫連接,。借助Mentor從IC到系統的完整EDA設計和驗證工具，汽車客戶完全能夠應對汽車新技術風潮帶來的挑戰(zhàn),，順利跨入智能化汽車開發(fā)時代,。他說：“我們在汽車電子領域的歷史可以追溯到30多年前，我們在芯片,、電路板和系統方面都完整的解決方案,，與西門子合并之后，雙方在車載領域優(yōu)勢互補，用我們的一體化開發(fā)環(huán)境,，開發(fā)者就可以高效地實現車載系統的開發(fā),。”

Mentor, a Siemens Business中國區(qū)總經理凌琳

開發(fā),、仿真與認證加速 

硬件定制化程度提高,，與軟件開發(fā)內容增加，都增加了汽車系統開發(fā)工作量,，但整車開發(fā)周期并沒有被拉長,，而且有被縮短的趨勢。 

Mentor, a Siemens Business硬件加速驗證平臺高級技術經理張俊指出,，未來汽車正在進行大量技術的融合,。電氣化、傳感器,、車聯網 ,、云計算、大數據,、人工智能等在車載系統中緊密相連,， 特別是在最底層技術層面 ，傳感器和集成電路在車輛的各個子系統中相互作用,。但汽車系統開發(fā),、仿真與認證的復雜之處在于，車載系統本身只是車輛運行環(huán)境的一部分,，在真實場景中,，有其他車輛、行人,、各種設施,，這使得汽車系統的驗證成為一項艱巨繁難的任務，“有數以百萬計的場景需要檢查,，每個場景都有變量 ,，由于原始數據的包容性還不夠，安全和安全問題進一步復雜化,?！?/p>

Mentor, a Siemens Business硬件加速驗證平臺高級技術經理張俊

張俊表示，加速整車驗證與仿真速度的唯一方法是虛擬化整個系統環(huán)境和車輛,。西門子解決方案通過在一個環(huán)境中集成系統的異構元素,，為驗證自動駕駛汽車設計提供了一種創(chuàng)新的方法： 模擬真實環(huán)境條件和響應于該環(huán)境的傳感器輸出的工具。給定傳感器輸入的工具來驗證執(zhí)行決策計算的電路,。利用工具用于進行計算的決策,，并將它們應用于這些決策控制的機械系統的虛擬化版本。 

針對自動駕駛功能復雜、計算密度高,、成本高等特點,，Mentor還提供自動駕駛整體解決方案（Automated Driving Total Solution），   Mentor, a Siemens Business中國區(qū)銷售總監(jiān)陳銘燿表示：“從ECU仿真,、硬件平臺仿真,，到嵌入式軟件開發(fā)，針對自動駕駛平臺,，Mentor, a Siemens Business都有完整的解決方案,，國內客戶對交付時間要求比較高，但客戶反饋我們的支持都很給力,?！?nbsp;     

Mentor, a Siemens Business中國區(qū)銷售總監(jiān)陳銘燿

速度、容量與EMI

汽車智能化對車載總線與車載存儲提出了極大挑戰(zhàn),，據英特爾估計,，全自動駕駛汽車，一天產生的數據量可能高達4000GB,。近期來看,，車載儀表板（大屏幕顯示）及影音娛樂功能的變化，已經讓傳統車載總線不堪重負,，因此需要引入新技術以承載日益增加的數據吞吐量,。

 總部在德國的Inova半導體是一家芯片設計公司，主要開發(fā)車載高速串行總線（SerDes）,，以及車內LED驅動,。Inova市場與銷售總監(jiān)Thomas Rothhaupt表示，利用APIX3 SerDes技術,，可在單一遮蔽雙絞線（STP）或同軸線纜（Coax）上將信息娛樂系統的視頻,、音頻、以太網與控制信號,，以高品質地實時傳遞至遠端顯示屏,。APIX3產品可支持每秒最高12千兆（12Gpbs）帶寬,，并可對應LVDS,、DSI、CSI,、HDMI以及DisplayPort等格式的視頻介面,。APIX3也能延展多屏應用，可優(yōu)化影音娛樂系統的主體架構設計,，節(jié)省開發(fā)時間與成本,。

在演講中，Thomas Rothhaupt展示了利用APIX3實現的4K顯示與多屏方案。

Inova市場與銷售總監(jiān)Thomas Rothhaupt

數據量的增加,，也直接導致了對車載存儲器需求的增加,。西部數據產品營銷總監(jiān)張丹在演講中表示， 隨著汽車網聯化與自動駕駛程度的提升,，車內所需的存儲將持續(xù)增大,。其中，先進的車載信息娛樂系統將會需要256GB,，而自動化系統將會需要1TB以上的容量 ,，預計到2022年，每輛車的平均存儲容量將超過2TB,。 

張丹指出,，相比消費級存儲，在溫度,、數據保持力與讀寫速度上,，車載應用對NAND閃存的要求更高。而西部數據近年來推出的3D TLC NAND閃存,，比過去的2D MLC技術有更多優(yōu)勢：可靠性更高,、減少存儲單元間的干擾、每層更強的電子捕獲能力,、有更好的數據保持力,。而且可以做到更高容量。在今年4月推出的iNAND? AT EM132 嵌入式閃存盤,，容量達到了256GB,。

西部數據產品營銷總監(jiān)張丹

針對車載應用特點，西部數據還為自己的產品增加了狀態(tài)監(jiān)控,、智能分區(qū),、手動刷新、耐用拓展等功能,。 

隨著車載系統中電子比重不斷提升,，工程師越來越容易遇到EMI問題。MPS汽車電子現場應用主管程磊為大家分享了在開關電源設計中的EMI設計經驗,，他表示：“隨著新能源車,，自動駕駛和車載互聯技術的發(fā)展，這些越來越多的電氣化零部帶來了DCDC芯片的廣泛應用,，也產生了越來越多的EMI問題,。由于汽車電子測試的范圍寬，限制低,，在這些小體積多線束的應用中,，DCDC的EMI問題是亟待解決的新問題,。MPS作為電源領域的領導者，在汽車電子電源方案有著獨特的技術優(yōu)勢,，MPS解決了硬件工程師系統設計的難題,，讓系統設計變得更高效，系統成本更低,。同時隨著汽車電子電氣化的普及,，主機廠對汽車EMI要求越來越高，開關電源又是主要的噪聲源,，MPS擁有豐富芯片設計經驗和系統設計經驗,，幫助硬件工程師更輕松通過越來越嚴苛的EMI挑戰(zhàn)?！?/p>

MPS汽車電子現場應用主管程磊

模型化,、集成化開發(fā) 

隨著汽車電子朝著智能化、數字網絡化,、總線化以及節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展,，無論是芯片設計還是板級設計都面臨全新挑戰(zhàn)。相較傳統汽車電子,，新一代產品需要快速及時處理大量數據,，并瞬時準確無誤地反饋到各個控制部件；同時,，汽車電子固有的高度安全性要求,，良好適應不同環(huán)境下的可靠性，對零部件和組件的零缺陷要求,，需要對設計數據全流程嚴格管控,。

Mentor, a Siemens Business Capital產品方案專家朱韋達以車載網絡設計為案例，來說明模型化開發(fā)的重要性,。傳統車載網絡設計時,，由于缺乏時間分析，增加了車輛重量和成本,，因而無法正確調整網絡規(guī)模,；因為缺乏專業(yè)的網絡工具和自動化設計方法，因此開發(fā)應用效率低,；而且嚴重依賴物理測試,，增加成本，增加延時,。

Mentor, a Siemens Business Capital產品方案專家 朱韋達

采用Capital基于模型的工程方法（MBSE）,，則可以加速車載網絡設計流程,，通過合理的設計,，規(guī)范節(jié)省時間和成本,，最終滿足車載系統對數字連續(xù)性、跨領域可追溯性,，以及安全性和保密性的需求,。 

Mentor, a Siemens Business應用經理劉雪峰則重點介紹了Mentor的集成化電子設計系統，他表示,，從系統架構設計到具體的電路設計,，到數據的無縫傳遞、管理,、同步,，與汽車的網絡設計系統、線纜設計,、Mechanical設計系統,，以及和西門子PLM系統有機集成，為汽車行業(yè)提供一個安全,、可靠,、高效的設計平臺和電子設計數據管理環(huán)境。

Mentor, a Siemens Business應用經理劉雪峰

集成化,、模型化開發(fā)將引領汽車電子開發(fā)新浪潮,，正如Mentor, a Siemens Business中國區(qū)總經理凌琳所說：“現在的時代，需要把電子設計和機械設計統一起來,，才能解決汽車開發(fā)中遇到的越來越復雜的問題,。而Mentor的集成化開發(fā)工具與方法，為工程師提供了最有力的幫助,！”