在安全前提下,，不斷提高電池比能量,、比功率,，這是偽命題,。這是將狼和羊關(guān)在一起，要狼餓不死,，又要羊膘肥體壯,，不可能的,。

　　純電動(dòng)汽車(chē)自燃早就應(yīng)該引起重視,。以特斯拉為例,，2018年國(guó)內(nèi)共發(fā)生了11起汽車(chē)失火爆炸事故，而在今年特斯拉的燒車(chē)勢(shì)頭也依舊不減,。2月26日佛羅里達(dá)特斯拉失火,，車(chē)主當(dāng)場(chǎng)燒死；3月26日,，廣州特斯拉無(wú)故自燃,；4月21日上海特斯拉自燃并燒毀三輛車(chē)等等火災(zāi)歷歷在目。特斯拉的自燃,，以及國(guó)內(nèi)諸多純電動(dòng)商用車(chē),、純電動(dòng)乘用車(chē)的自燃，應(yīng)該催生更深入的思考。

　　新能源汽車(chē)起火的直接原因是電池問(wèn)題,。沒(méi)有絕對(duì)安全的電池,，純電動(dòng)汽車(chē)要在里程上追趕燃油車(chē)，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)上裝過(guò)多的電池,。鋰離子電池都含有易燃溶劑,，在高溫情況下,，易產(chǎn)生可燃?xì)怏w。在這一前提條件下,，燃油車(chē)上一般不會(huì)導(dǎo)致著火的短路等故障,，在電動(dòng)車(chē)上就很容易出現(xiàn)自燃。

　　同時(shí),，里程越長(zhǎng)需裝電池越多,，能量密度越高危險(xiǎn)性越大，則電池組燃燒概率越高,。在目前重點(diǎn)發(fā)展和重金補(bǔ)貼長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)的情況下,，企業(yè)還需要解決里程、安全,、充電,、價(jià)格、后續(xù)電池這五大焦慮,。這極易誘導(dǎo)企業(yè)追逐高能電池,，導(dǎo)致電池過(guò)多裝配和急促智能化，進(jìn)而出現(xiàn)安全性“雙下降”的問(wèn)題,。并且,，在2018年長(zhǎng)里程車(chē)補(bǔ)貼不減反增，更是引出多裝電池追補(bǔ)貼的新高潮,。

　　也正因如此,，純電動(dòng)汽車(chē)頻繁自燃的根本原因，是當(dāng)下一些相關(guān)部門(mén)抓不準(zhǔn)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要矛盾,，導(dǎo)致其主要矛盾演變成安全與里程的對(duì)立,，里程作為矛盾的主要方面，安全性則作為次要方面,，造成發(fā)展路線,、政策、技術(shù)問(wèn)題等方面的出現(xiàn)偏差,。

　　而發(fā)展路線和“雙掛鉤”政策,，進(jìn)一步激化了安全與里程矛盾，導(dǎo)致車(chē)量過(guò)重，耗電多,，實(shí)際排放過(guò)量,，燒車(chē)頻發(fā)等問(wèn)題層出不窮。在電網(wǎng)電能主要來(lái)自燃煤的情況下,，節(jié)油而耗電高的長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)反倒不能減少排放,，直接背離了電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排的宗旨。

　　面對(duì)于現(xiàn)在新能源車(chē)發(fā)展過(guò)程中的挑戰(zhàn),，安全性應(yīng)當(dāng)放在新能源汽車(chē)發(fā)展的第一位,，用增程技術(shù)解決安全與里程矛盾，并以微小型純電動(dòng)車(chē)為突破口,，大中型車(chē)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式,。同時(shí)，堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨,，將純電動(dòng)乘用車(chē)微小型化,，發(fā)展增程式用于各種電動(dòng)車(chē)，允許低速車(chē)用不燃燒的鉛蓄電池,。