自7月9日起,，Uber提供從曼哈頓下城到肯尼迪機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約飛的服務(wù)

　　從紐約曼哈頓下城去肯尼迪機(jī)場(chǎng),，如果打車,，在不擁堵的情況下大約需要40分鐘，高峰期時(shí)用時(shí)可長(zhǎng)達(dá)2小時(shí),。全球最大的網(wǎng)約車平臺(tái)Uber打算用空中交通的解決方案,，將這段里程縮短至8分鐘。2019年7月9日起,，Uber“網(wǎng)約飛的”服務(wù)正式上線,，開始在紐約高峰時(shí)段運(yùn)行。

　　Uber并不是第一個(gè)提供此項(xiàng)服務(wù)的平臺(tái),，今年3月起,，直升飛機(jī)租賃公司Blade就已經(jīng)在提供類似航線的服務(wù)，收費(fèi)195美元,。追溯歷史,，早在上世紀(jì)80年代末，現(xiàn)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普還是商人時(shí),，也曾買下一家航空公司,，并提供紐約曼哈頓商業(yè)區(qū)到周邊機(jī)場(chǎng)的短途航班服務(wù)。當(dāng)時(shí)打出的宣傳語是“六分鐘從華爾街到機(jī)場(chǎng)”,。后因油價(jià)暴漲,、經(jīng)營(yíng)不善陷入困境，3年后,，該公司被銀行收回轉(zhuǎn)賣,。

　　Uber在紐約試水“飛的”業(yè)務(wù)，標(biāo)志著這家網(wǎng)約車平臺(tái)的空中野心,，或?qū)⑼苿?dòng)原本屬于高端人群的直升飛機(jī)服務(wù)平民化和規(guī)?；?。但時(shí)逢紐約發(fā)生直升飛機(jī)墜機(jī)事故，紐約市市長(zhǎng)白思豪和紐約市議會(huì)議長(zhǎng)科里·約翰遜先后質(zhì)疑空中交通的安全性,，也讓Uber空中出租車的前景,，蒙上不確定性。

　　自7月9日起,，Uber提供從曼哈頓下城到肯尼迪機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約飛的服務(wù)

　　曬“網(wǎng)約飛的訂單”成“身份”象征

　　試水“網(wǎng)約飛的”的Uber目前只針對(duì)部分高端人群,，在社交媒體上曬出“網(wǎng)約飛的”截圖成為城中新風(fēng)潮。

　　網(wǎng)絡(luò)曬圖顯示,，從曼哈頓下城至肯尼迪機(jī)場(chǎng),，Uber將提供直升飛機(jī)服務(wù)，單人單次價(jià)格約為250美元,。相同路段的Uber商務(wù)車價(jià)格約為200美元

　　Uber提供給《深網(wǎng)》的資料顯示,，Uber的“網(wǎng)約飛機(jī)”服務(wù)目前只開放給“白金”和“鉆石”用戶及部分合作伙伴。Uber在2018年年末推出四檔用戶積分計(jì)劃,，其中,，六個(gè)月之內(nèi)積分2500分，如六個(gè)月之內(nèi)在專車上花費(fèi)1250美元（約合8609元人民幣）,，可成為白金用戶,；六個(gè)月之內(nèi)積分7500分，如六個(gè)月之內(nèi)在專車上花費(fèi)3750美元（約合25830元人民幣）,，可成為鉆石用戶,。數(shù)據(jù)顯示，從曼哈頓下城到肯尼迪機(jī)場(chǎng)若“網(wǎng)約直升飛機(jī)”單人單次的行程費(fèi)用一般在200到225美元之間（約人民幣1377元至1549元之間）,。

　　和其他直升飛機(jī)服務(wù)類似,，機(jī)上乘客只允許攜帶小件行李，這也意味著目標(biāo)客戶群體將以出行簡(jiǎn)便的商務(wù)人士或高凈值旅行者為主,。

　　問及高端人群出行選擇直升飛機(jī)服務(wù)的偏好,，奢侈旅行公司Virtuoso的董事經(jīng)理Steve Wooster對(duì)《深網(wǎng)》表示，對(duì)所有旅行者來說,，安全考量都排在第一位,，“除此之外，直升機(jī)服務(wù)的偏好根據(jù)旅行者的類型,，更有偏好,。商務(wù)人士主要看重便利性，旅行者看重觀光的景色和攝影效果,。而對(duì)于習(xí)慣豪華旅行的高凈值人群來說,，也看重個(gè)性化?！鄙莩蘼眯泄綱irtuoso目前并不是Uber航空的合作伙伴,。

　　Uber通過聲明稱,，此項(xiàng)“網(wǎng)約飛機(jī)”服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商為直升飛機(jī)租賃公司Heliflite，Uber的角色是平臺(tái)經(jīng)紀(jì),，并不直接運(yùn)營(yíng)飛機(jī),。這一方面試圖打消消費(fèi)者對(duì)安全性的疑慮，另一方面也將在可能出現(xiàn)事故時(shí)劃定責(zé)任邊界,。

　　網(wǎng)約車平臺(tái)和航空巨頭的空中爭(zhēng)霸

　　Uber在紐約推出網(wǎng)約直升飛機(jī)服務(wù),，也被看作是其爭(zhēng)奪未來“空中出租車”版圖的“長(zhǎng)征第一步”。 當(dāng)車廠擔(dān)心淪為網(wǎng)約車平臺(tái)代工工廠之際,，航空制造商也面臨數(shù)字化時(shí)代或被新勢(shì)力趕超的壓力,。根據(jù)原定計(jì)劃，Uber航空將在2023年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),。

　　Uber航空業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人埃里克·艾利森（Eric Allison）通過聲明對(duì)《深網(wǎng)》表示,，紐約推出“網(wǎng)約飛的”將為未來Uber航空（Uber Air）的推出積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，奠定基礎(chǔ),。埃里克·艾利森（Eric Allison）曾在斯坦福大學(xué)攻讀航空學(xué)博士學(xué)位,，畢業(yè)后成立了Zee.Aero公司(后更名Cora)，該公司隸屬于谷歌創(chuàng)始人之一拉里·佩奇旗下公司,。2018年3月,，埃里克·艾利森跳槽至Uber,成為Uber Elevate負(fù)責(zé)人,。

　　市場(chǎng)潛力是創(chuàng)業(yè)公司,、航空航天企業(yè)押注“空中出租車”的主要因素。德勤發(fā)布的《移動(dòng)出行之未來飛行汽車》報(bào)告中預(yù)測(cè),，2040年,，僅美國(guó)的“空中出租車”市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)到170億美元。一個(gè)世紀(jì)前,，航空先驅(qū)柯蒂斯首次推出汽車飛機(jī)的概念,，此后汽車和航空愛好者就一直嘗試將概念化作現(xiàn)實(shí)。若將地面上花費(fèi)數(shù)小時(shí)的旅程縮短為空中的幾分鐘,，將提高生產(chǎn)力,，也改變生活樣態(tài)。

　　Uber紐約試水之際,，知情人士對(duì)《深網(wǎng)》表示,，空客旗下的Voom也計(jì)劃在今年秋季于美國(guó)推出短途航線服務(wù)，目前處于測(cè)試階段,。Voom自在2017年起于巴西圣保羅運(yùn)營(yíng)市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的短途航線,，將原本需要1~2小時(shí)的車程縮短至15分鐘左右，單人單次收費(fèi)大約150美金,。隨后Voom將這一服務(wù)擴(kuò)展至墨西哥城,，15分鐘的飛行收費(fèi)約180美金左右,。Voom并不擁有或經(jīng)營(yíng)任何直升機(jī)或停機(jī)坪，提供類似滴滴和Uber的手機(jī)按需呼叫服務(wù),。

　　空客中國(guó)創(chuàng)新中心曾表示,，計(jì)劃將類似的應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)制到中國(guó)，以解決大都市交通擁堵的問題,，雖然需要花數(shù)年才能最終實(shí)現(xiàn),。空客中心創(chuàng)新中心已經(jīng)和深圳市簽署合作協(xié)議,，一鍵呼叫直升機(jī)的服務(wù)或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn),，設(shè)定的預(yù)期時(shí)間是在今年年內(nèi)。

　　紐約墜機(jī)事故引發(fā)監(jiān)管擔(dān)憂

　　當(dāng)Uber為未來空中出租車愿景再邁出一步之際,，監(jiān)管壓力和可行性質(zhì)疑,，如影隨形。

　　安全性的質(zhì)疑,，首當(dāng)其沖,。今年6月，紐約民眾剛剛遭遇一次意外事件的沖擊,。受惡劣天氣影響,，一架從曼哈頓下城起飛的直升飛機(jī)因能見度低疊加技術(shù)故障，闖入紐約人口密集的禁飛區(qū),。這架直升飛機(jī)最終在曼哈頓一處高樓樓頂“硬著陸”,，駕駛員當(dāng)場(chǎng)身亡，機(jī)上當(dāng)時(shí)沒有乘坐乘客,。意外撞機(jī)曾引發(fā)附近高樓中人群的緊急疏散,，導(dǎo)致當(dāng)日地上交通的混亂和擁堵。

　　事故發(fā)生后,，紐約市長(zhǎng)白思豪和議會(huì)議長(zhǎng)科里·約翰遜均質(zhì)疑,，Uber是否應(yīng)該繼續(xù)推進(jìn)“網(wǎng)約飛的”服務(wù)。美國(guó)國(guó)會(huì)議員Carolyn Maloney也表示,，所幸失控直升機(jī)并未掉落在人群中,，但不能忽視這種可能。她呼吁美國(guó)空管部門應(yīng)禁止“非必要”的位于曼哈頓上空的直升飛機(jī)飛行,，并認(rèn)為高管出行或旅行用途都并非“必要的”空中出行,。目前，直升飛機(jī)的大部分用途仍是軍隊(duì),、消防隊(duì),、警隊(duì)或醫(yī)護(hù)等專業(yè)機(jī)構(gòu)。

　　更大的質(zhì)疑在于空中出租車的技術(shù)和市場(chǎng)需求何時(shí)實(shí)現(xiàn)。和上世紀(jì)80年代的直升飛機(jī)服務(wù)商不同,，讓商業(yè)公司押注空中出租車的愿景在于新技術(shù)的出現(xiàn),。在理想化的場(chǎng)景中，體積更小的電動(dòng)機(jī),，將解決目前渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的直升飛機(jī)噪音大的問題,，同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，可解決直升機(jī)駕駛員培訓(xùn)成本和人才稀缺的問題,。但目前純電動(dòng)車的續(xù)航能力還未趕上燃油車,，更何況空中飛行器對(duì)電池的重量和穩(wěn)定性要求將更高。

　　在監(jiān)管和公眾的討論聲中,，今年5月剛IPO的Uber估值并未發(fā)生太大變化,。一位美股分析師對(duì)《深網(wǎng)》表示， Uber試水空中服務(wù)雖然在網(wǎng)約車,、外賣等業(yè)務(wù)之外,，講了一個(gè)新故事，但不會(huì)改變自己對(duì)公司基本面的看法,，“Uber仍掙扎于如何讓公司盈利的過程中,。”

　　在紐約上線飛的當(dāng)日,，在紐約證交所掛牌的Uber股價(jià)小幅上漲2.9%,，但仍低于45美元的發(fā)行價(jià)。