據(jù)國外媒體報道，5G時代已經(jīng)來臨,，而歐盟面對如此全新的通信技術(shù)卻有著多層面而又復(fù)雜的感受,。一邊是歐盟對于5G技術(shù)全面應(yīng)用前景的擔(dān)憂，另一邊是對此熱切期盼的國家和企業(yè)為爭奪潛在的巨大市場而互相角力,，這正是5G技術(shù)當(dāng)下在歐洲部署的現(xiàn)狀,。

　　5G技術(shù)的推出被冠以“第四次工業(yè)革命”的稱號，之所以稱之為革命是因為該技術(shù)將對現(xiàn)有的所有法律障礙發(fā)起挑戰(zhàn),，這其中就包括有關(guān)適用于車與車及車與其他設(shè)施之間通訊的WiFi基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用方案,。

　　當(dāng)?shù)貢r間7月4日，多個歐盟成員國投票反對推動基于WiFi通信技術(shù)的互聯(lián)汽車發(fā)展方案,，該方案得到了大眾等企業(yè)的支持,。值得一提的是，該結(jié)果也標(biāo)志著包括高通,、德國電信和寶馬在內(nèi)的企業(yè)在與歐盟有關(guān)互聯(lián)汽車的規(guī)則之爭中獲勝,。

　　眼下全球多國都在規(guī)劃自己的5G發(fā)展部署方案，而歐盟國家上述表決結(jié)果也標(biāo)志著GSMA和GSA等行業(yè)團體的一次重要勝利,。值得一提的是,，這些團體就認(rèn)為歐盟目前提出的技術(shù)方案已經(jīng)過時了。

　　在一份聯(lián)合公開信中,，GSMA和GSA等團體表示歐盟方面提出的方案因為“忽視近年來的更新技術(shù)”而使得自身被置于競爭劣勢地位,。

　　歐洲委員會本次提出的方案并未合作智能交通系統(tǒng)（C-ITS），該系統(tǒng)可以對互聯(lián)汽車和自動駕駛汽車在內(nèi)部或同其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換進行管理,，其應(yīng)用之后可以對交通信號燈,、重要路況、避免擁堵,、危險路況等設(shè)備和情況進行高效管理,。

　　有多達(dá)21個歐盟國家對上述方案投下反對票，其中包括德國,、意大利和法國,。有企業(yè)表示歐盟的方案將迫使他們對已經(jīng)過時且性能不及蜂窩通信的WiFi技術(shù)進行投資,，相較而言5G技術(shù)的性能已經(jīng)達(dá)到空前出色的地步。

　　事實上針對選WiFi還是選5G的問題,，整合行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了分化,。NXP、通用汽車,、沃爾沃,、雷諾、豐田和大眾等企業(yè)對WiFi 802.11p表示支持,；而寶馬,、愛立信、華為,、英特爾,、高通、三星以及德國電信等則更傾向于蜂窩車聯(lián)技術(shù)（C-V2X）,。

　　當(dāng)然對于高通和華為這樣得企業(yè)來說,，他們有望作為5G技術(shù)設(shè)施和設(shè)備的供應(yīng)商而大獲全勝。

　　有歐盟官員對他們所支持的WiFi技術(shù)進行辯護,，他們聲稱處于低成本和安全性的考慮理應(yīng)利用現(xiàn)有的WiFi基礎(chǔ)設(shè)施,，而5G的出現(xiàn)則可能成為創(chuàng)新道路上的障礙。