車聯(lián)網(wǎng)從兩三年前的“概念炒作”、“落地難”,，終于在今年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī),。
據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測(cè)，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元,，截止至2017年,，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為525億美元，預(yù)計(jì)到2022年將增加至1629億美元,。
這其中有AI和5G莫大的功勞,。AI給車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了更加智能的人車交互體驗(yàn)，而5G則提升了車聯(lián)網(wǎng)的連接性能,。但是人們?cè)跓崤踹@兩項(xiàng)技術(shù)的同時(shí),，卻忽略了車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)-V2X。
所謂的V2X,，它涵蓋車輛到車輛（V2V）和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信,，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵所在，目前通常有兩種主要的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)V2X,，分別是基于WLAN的DSRC和基于LTE的C-V2X,。
這兩個(gè)技術(shù)就如同手機(jī)的WiFi和移動(dòng)數(shù)據(jù)功能一般“相愛相殺”，筆者認(rèn)為未來(lái)DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面,，但是就目前來(lái)看,，C-V2X與DSRC之間的“火藥味”還挺濃,。
標(biāo)準(zhǔn)混亂的DSRC
其實(shí)DSRC早在1999年便已經(jīng)有了雛形，但是由于不同國(guó)家對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范不同,，因而不同差異化較為明顯,。 1999年10月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）在5.9 GHz頻段內(nèi)分配了75 MHz的頻譜,，供智能交通系統(tǒng)（ITS）使用,。2008年8月，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）為5.9 GHz頻段劃分了30 MHz的頻譜用于智能交通系統(tǒng),。到2003年,，歐洲和日本將其用于電子收費(fèi)。這些都是DSRC的雛形,，不過(guò),，這些系統(tǒng)并不兼容，頻段,、調(diào)制方式等都不一樣,，也使得DSRC的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程進(jìn)展緩慢，直到2012年IEEE才整合了各個(gè)地區(qū)的協(xié)議,，形成了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11p,，也就是我們現(xiàn)在看到的DSRC。
半路突襲的C-V2X
C-V2X這項(xiàng)技術(shù)則有點(diǎn)“半路殺出個(gè)程咬金”的感覺,，2016年,，3GPP發(fā)布了基于LTE的 V2X規(guī)范作為底層技術(shù)。它通常被稱為“蜂窩V2X”（C-V2X）,，以區(qū)別于基于802.11p的V2X技術(shù),。除直接通信（V2V，V2I）外,，C-V2X還支持蜂窩網(wǎng)絡(luò)（V2N）上的廣域通信,。它不像DSRC，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程,，是近幾年隨著LTE技術(shù)的成熟才興起的一門技術(shù),。
誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)？
DSRC是IEEE標(biāo)準(zhǔn)802.11a的變體,，我們稱之為802.11p。它是第一個(gè)使用正交頻分復(fù)用（OFDM）和5GHz頻段的Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn),，它在指定頻譜中的七個(gè)10 MHz信道中運(yùn)行,，數(shù)據(jù)速率可達(dá)3至27 Mb / s。
C-V2X的數(shù)據(jù)速率與DSRC相當(dāng),，但它提供的延遲遠(yuǎn)低于DSRC,。其調(diào)制方案是正交相移鍵控（QPSK）,，適用于LTE網(wǎng)絡(luò)。隨著V2V和V2X通信變得更加復(fù)雜,，這可能會(huì)成為一個(gè)重要的功能,。
DSRC的支持者認(rèn)為它們比C-V2X更適合V2X應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兪歉鶕?jù)明確定義的目的從第一原則精心構(gòu)建的,，而不是用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn),。例如，DSRC旨在提供低網(wǎng)絡(luò)開銷和低延遲,，他們聲稱,，延遲是V2X的關(guān)鍵問(wèn)題，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延遲,，DSRC所在的頻段則恰好能夠滿足時(shí)延的需求,。
此外，支持者還指出,，DSRC已經(jīng)開發(fā)了近20年,，這意味著它們是穩(wěn)定和有保證的，各個(gè)地方正在進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試,，而C-V2X最大的問(wèn)題是沒有像DSRC那樣經(jīng)過(guò)廣泛的測(cè)試和審查,。
但是，“高年資”的DSRC真的比C-V2X好嗎,？反對(duì)者們認(rèn)為,，DSRC已經(jīng)開發(fā)了近二十年而沒有以任何有意義的形式進(jìn)入大眾市場(chǎng)，這清楚地表明它們可能永遠(yuǎn)不會(huì)適應(yīng)市場(chǎng),。此外,，DSRC基于的技術(shù)并不支持可行升級(jí)路徑，盡管LTE和5G技術(shù)最初不是為V2X設(shè)計(jì)的,，但C-V2X可以利用巨大的全球移動(dòng)電信市場(chǎng)所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì),，以降低硬件，軟件和開發(fā)成本,。
技術(shù)背后的推動(dòng)者
福特,、通用、本田,、現(xiàn)代,、奔馳、日產(chǎn)等汽車廠商都表示過(guò)對(duì)DSRC技術(shù)的支持,，但是在今年4月份的時(shí)候,，豐田汽車公司暫停了2021年開始為美國(guó)市場(chǎng)車型搭載DSRC的計(jì)劃，福特也開始倒戈,，在今年1月的時(shí)候發(fā)布計(jì)劃表示,，從2022年起,，在美國(guó)所有新車型中部署C-V2X,。
而在C-V2X這邊,，新成立的倡導(dǎo)組織5G汽車協(xié)會(huì)（5GAA）正在推動(dòng)C-V2X的發(fā)展。這個(gè)協(xié)會(huì)擁有超過(guò)75家企業(yè)會(huì)員,，包括8家以上的汽車制造商,，以及英特爾和高通等大型技術(shù)公司的支持，這個(gè)影響力可想而知,。目前,，歐洲、美國(guó),、中國(guó),、日本、韓國(guó),、澳大利亞都在進(jìn)行C-V2X技術(shù)的驗(yàn)證,，高通也配合5GAA開展了大量試驗(yàn)。
5GAA 會(huì)員
據(jù)路透社的報(bào)道,，本周四,，歐盟國(guó)家也集體反對(duì)歐盟委員會(huì)推崇的基于WiFi的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歐盟各國(guó)部長(zhǎng)定于7月8日舉行會(huì)議,，屆時(shí)他們將正式否決WiFi提案,。
但是，5GAA表示C-V2X技術(shù)不一定是DSRC的完全替代品,。C-V2X旨在通過(guò)切換到5.9 GHz頻段內(nèi)的空閑信道,，與基于802.11p的V2X系統(tǒng)共享可用頻譜。此外,，它可以支持DSRC的上層協(xié)議層,，有效地用3GPP指定的IEEE 802.11 MAC和PHY無(wú)線電層，同時(shí)允許專用的更高級(jí)DSRC消息傳遞標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)行,。
雖然5GAA表面上說(shuō)不會(huì)完全替代,，但是從其對(duì)C-V2X的陳述中，我們可以發(fā)現(xiàn),，C-V2X是打算“吞并”DSRC,，這也印證了筆者在本文開頭的猜想：DSRC將與C-V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)以怎樣的形式應(yīng)用到實(shí)際生活中去,，還仍然是個(gè)謎,。