語音控制自動(dòng)駕駛可以看作是L3-L5級(jí)別的過渡手段,。

　　前不久,，一年一度的谷歌I/O大會(huì)如期在加州山景城召開,。在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)開發(fā)者們的盛會(huì)上,，谷歌帶來了：

　　全新升級(jí)的Android Auto車載系統(tǒng),；

　　對(duì)第三方開源的Android Auto OS操作系統(tǒng),；

　　新的Driving Mode駕駛模式（內(nèi)嵌在Google Assistant語音助手中）,；

　　Waymo車隊(duì)的最新進(jìn)展,，即已在公共道路上行駛了600萬英里,。

　　縱然對(duì)第三方開放的安卓平臺(tái)足夠吸睛，但車云菌這次將關(guān)注點(diǎn)聚焦到了Driving Mode駕駛模式上,。據(jù)了解,，整個(gè)模式嵌入進(jìn)了完整的谷歌語音交互中，用戶可以在駕駛模式中對(duì)導(dǎo)航,、娛樂,、電話等功能進(jìn)行操作。

　　更為重要的是,，基于此功能,，車云菌認(rèn)為谷歌已經(jīng)摸到了語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能的門檻。什么意思,？

　　谷歌摸到了語音控制車輛自動(dòng)駕駛的門檻

　　現(xiàn)在車上的智能語音助手,，大多只能控制音樂、導(dǎo)航類似的軟件服務(wù),，或是實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)諸如車窗,、空調(diào)、天窗等傳統(tǒng)零部件的控制,。但通過語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能,，類似“向左轉(zhuǎn)”、“向右并線”,、“靠邊停車”等指令我們可能只在電影中見到過,。

　　不過，谷歌憑借強(qiáng)大的語音助手和不斷前進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力,，語音控制車輛自動(dòng)駕駛在不遠(yuǎn)的將來或許就能實(shí)現(xiàn),。進(jìn)一步展開之前,，我們先說一下語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能的意義。

　　就目前而言,，如果我們想要控制一輛車,，最簡(jiǎn)單直接的方式就是自己上手操作。而當(dāng)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來,，我們則只需要告訴車輛目的地,，車輛就能自動(dòng)駕駛過去，自然也不需要我們語音控制車輛行為了,。這樣看來，好像從現(xiàn)在向完全自動(dòng)駕駛時(shí)代邁入的階段,，并不需要用戶語音控制車輛自動(dòng)駕駛這一過渡手段,。

　　不過真的是這樣嗎？其實(shí)不然,。

　　智能語音助手“走上”汽車,，是因?yàn)槟壳白詣?dòng)駕駛能力還不夠強(qiáng)大，車企希望通過語音助手幫助用戶將更多的目光聚焦到前方,，通過語音對(duì)車內(nèi)功能進(jìn)行控制,，從而保證用戶的行車安全。

　　而當(dāng)指針進(jìn)入2020年,，也就是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛普及的“元年”,，部分車輛已經(jīng)能在人為監(jiān)管下，實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛,。而當(dāng)車輛從特定場(chǎng)景到常規(guī)場(chǎng)景,，或是具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車與不具備的車發(fā)生交互時(shí)，語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能就能發(fā)揮其作用了,。

　　總的來說,，二者的區(qū)別就在于，語音控制自動(dòng)駕駛屬于更高一個(gè)維度的過渡手段,。換句話說,，現(xiàn)在的語音助手是從L0到L2的過渡，而語音控制自動(dòng)駕駛則是L3-L5級(jí)別的過渡手段,。

　　現(xiàn)在我們?cè)賮碚f谷歌摸到語音控制車輛自動(dòng)駕駛門檻的兩個(gè)先決條件,。

　　其一，強(qiáng)大的智能語音助手,。

　　Google Assistant語音助手的智能化程度已無須多言,，值得一提的是，在本次大會(huì)上該語音助手再一次得到了優(yōu)化,，即用戶不需要呼出喚醒詞就可直接進(jìn)行車內(nèi)控制,。例如“Hey Google,，打開空調(diào)并把溫度調(diào)到24度”的指令。

　　可以預(yù)見的是,，谷歌語音助手的升級(jí)能夠很好的服務(wù)語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能,。至于為何，大家可以試想一下：當(dāng)你舒服的躺在車內(nèi)欣賞窗外風(fēng)景時(shí),，前方突然出現(xiàn)的面包車打破了你的美好心情,，這時(shí)你打算讓車輛從右邊并線超車，然而經(jīng)過“Hey Google”,，“我在”,，“向右并線”，“好的”一套操作時(shí),，右車道的車早就跟上來了,。

　　其二，強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力,。

　　如果想要實(shí)現(xiàn)語音控制車輛自動(dòng)駕駛行為,，則需要聯(lián)動(dòng)車內(nèi)的各種傳感器，而主機(jī)廠和第三方供應(yīng)商不僅將這些數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中,，且各個(gè)傳感器的電子單元大多不是一家供應(yīng)商提供,，所以，這背后有著傳統(tǒng)車企,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、第三方供應(yīng)商在數(shù)據(jù)上的深度博弈。

　　好在近十余年的研發(fā)投入,，讓W(xué)aymo（谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司）在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面走在了眾多公司前列,。如今，Waymo已經(jīng)能夠通過其自主研發(fā)的激光雷達(dá),、雷達(dá)和視覺傳感器等,，實(shí)現(xiàn)軟、硬件的協(xié)同工作,。這意味著,，谷歌在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有望形成自己的“數(shù)據(jù)壁壘”，從而不依靠第三方的數(shù)據(jù),，更好的實(shí)現(xiàn)語音控制車輛自動(dòng)駕駛這一功能,。

　　小結(jié)

　　其實(shí)，如果不考慮語音助手和數(shù)據(jù)之糾結(jié),，語音控制車輛自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)起來則容易的多,。去年，國(guó)外就有一大神在自家后院打造了一臺(tái)具備上述功能的原型車。

　　但是,，如果將這一功能成體系的量產(chǎn)搭載到車上,，還需要很長(zhǎng)的一段路要走。好消息是,，谷歌已經(jīng)摸到了這個(gè)門檻,。或許,，如果谷歌有意將這一功能帶到車上,，我們不久后就能在鳳凰城的Waymo無人車上看到用戶通過語音控制車輛自動(dòng)駕駛了。