汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有哪一年像2019年那樣追捧電動(dòng)化。

　　2019年，傳統(tǒng)豪華品牌也完成“大象轉(zhuǎn)身”，推出純電動(dòng)車(chē)，如寶馬iX3、奧迪e-tron、奔馳EQC；自主品牌中上汽擁有Marvel X、吉利近期推出幾何A；還有數(shù)量眾多甚至超越傳統(tǒng)車(chē)企的“造車(chē)新勢(shì)力”們擁有數(shù)不勝數(shù)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。僅僅在本屆上海車(chē)展上，愛(ài)馳汽車(chē)又推出了U7 ION、小鵬汽車(chē)發(fā)布了P7、奇點(diǎn)汽車(chē)亮相了iC3……

　　而這番繁榮景象的背后，除了汽車(chē)制造商本身的研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)的工作之外，更重要的工作實(shí)際上是由例如博世（BOSCH）這樣的零部件供應(yīng)商完成。

　　毫不夸張地說(shuō)，如今全球汽車(chē)中幾乎每輛車(chē)中都有博世提供的零部件。從ESP到傳感器、從硬件到軟件，這家供應(yīng)商擁有相當(dāng)龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　而在電動(dòng)化領(lǐng)域，博世的48伏微混系統(tǒng)、iBooster智能助力器、電橋、燃料電池組件是所有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和造車(chē)新勢(shì)力們繞不過(guò)的“坎”。

　　在汽車(chē)領(lǐng)域近百年的積累讓這家德國(guó)老牌零部件供應(yīng)商始終擁有前瞻的眼光和超前的產(chǎn)品。

　　今年，是博世柴油公司成立15周年。“過(guò)去的15年，是汽車(chē)圍繞國(guó)1-國(guó)6排放升級(jí)的15年，而未來(lái)15年，則是從低排放進(jìn)軍零排放的過(guò)程，”博世動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)總裁王偉良在接受界面新聞專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)總結(jié)道。

　　王偉良認(rèn)為，電動(dòng)化是當(dāng)前趨勢(shì)，但不會(huì)是永遠(yuǎn)的趨勢(shì)。“電動(dòng)車(chē)早就有了，奔馳和福特當(dāng)年最先推出的就是電動(dòng)車(chē)，甚至比內(nèi)燃機(jī)車(chē)年代更早”，王偉良舉例稱(chēng)：“但后來(lái)燃油車(chē)當(dāng)?shù)溃衅汀⒂胁裼汀，F(xiàn)在又轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化。所以有人說(shuō)未來(lái)內(nèi)燃機(jī)或滅亡，這結(jié)論誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。”

　　在王偉良看來(lái)，在可見(jiàn)的未來(lái)，將是動(dòng)力總成多元化的時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)不至于消亡，電動(dòng)車(chē)也不會(huì)完全占據(jù)道路，燃料電池車(chē)也有朝一日會(huì)在路上載人。“這也是為什么我們?cè)瓉?lái)是博世柴油公司，現(xiàn)在將汽油、柴油、電動(dòng)化業(yè)務(wù)合并，成立了博世動(dòng)力總成事業(yè)部”王偉良說(shuō)。

　　據(jù)博世透露，48V電池作為混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)于去年11月在無(wú)錫成功量產(chǎn)，今年在進(jìn)一步拓展客戶(hù)應(yīng)用的同時(shí)，也將進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以支持實(shí)現(xiàn)更低油耗和更高舒適性。

　　關(guān)于被業(yè)界譽(yù)為“終極能源”的氫燃料電池，王偉良認(rèn)為，當(dāng)前階段主要適用于中重型卡車(chē)領(lǐng)域。“燃料電池車(chē)相比電動(dòng)車(chē)最大的好處是加幾公斤（氫氣），幾分鐘，跑起來(lái)就是500公里、1000公里。需要一口氣跑500、1000公里的，大部分都是商用車(chē)，特別是中重型的物流車(chē)”，王偉良表示：“至于乘用車(chē)，不好說(shuō)。如果燃料電池從技術(shù)上有突破，特別是成本要下來(lái)。電動(dòng)車(chē)之前發(fā)展快，主要是靠補(bǔ)貼很多，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡了。如果燃料電池能從技術(shù)、生產(chǎn)制造角度，把成本降下來(lái)，那就另說(shuō)了。”

　　在商用車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域，博世在此次上海車(chē)展首次展出的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵氫燃料電池零部件，也進(jìn)一步凸顯了博世發(fā)展氫燃料電池的戰(zhàn)略。

　　今年博世將在無(wú)錫開(kāi)工建設(shè)燃料電池研發(fā)中心，并建立從關(guān)鍵零部件到電堆以及整個(gè)燃料電池系統(tǒng)的測(cè)試能力。而在不同細(xì)分市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)主要客戶(hù)在燃料電池上的戰(zhàn)略合作也正在穩(wěn)步推進(jìn)，旨在與客戶(hù)共同為中國(guó)市場(chǎng)打造技術(shù)領(lǐng)先、有競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池商用車(chē)。

　　“為什么我們要自己制造燃料電池電堆，因?yàn)楸举|(zhì)上燃料電池的制造更像一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，它主要是機(jī)械結(jié)構(gòu)，機(jī)械制造，這與我們的核心能力高度吻合。而不像動(dòng)力電池，它實(shí)際上是一個(gè)化學(xué)產(chǎn)品。”王偉良解釋道。

　　除了在機(jī)械和基礎(chǔ)核心技術(shù)上不斷迭代之外，博世在軟件、互聯(lián)領(lǐng)域也在致力于為車(chē)輛減少油耗。例如博世的動(dòng)力總成專(zhuān)家可以為一些運(yùn)輸車(chē)隊(duì)提供更有效的建議令整個(gè)車(chē)隊(duì)降低成本。“有些駕乘人員開(kāi)同樣的線(xiàn)路、同樣的車(chē)子，油耗的差距很大很大。我們通過(guò)這樣一個(gè)示范項(xiàng)目，在線(xiàn)監(jiān)控油耗，華菱車(chē)隊(duì)油耗降低兩位數(shù)百分點(diǎn)的降低。通過(guò)預(yù)防性診斷，車(chē)輛始終保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)，這對(duì)效率是最有用。”王偉良介紹。

　　“中國(guó)正處于快速的城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，這也意味著交通出行的變革將更早發(fā)生在這個(gè)市場(chǎng)。”王偉良說(shuō)：“未來(lái)15年，博世將加速互聯(lián)化、電氣化的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)博世‘零排放、零事故和零擔(dān)憂(yōu)’的交通出行愿景。”