對(duì)于上汽通用別克來(lái)說(shuō)，比如何造好VELITE 6更重要是的如何賣好這款車。
今年的上海車展上，“新能源”無(wú)疑成為了最為重要的關(guān)鍵詞。
大眾集團(tuán)計(jì)劃，到 2019 年底，大眾將在中國(guó)推出 14 款新能源車型；到 2020 年，大眾旗下 40% 的車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；到 2028 年為止在全球交付 2200 萬(wàn)輛電動(dòng)車，而這其中半數(shù)以上將來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。
從短期來(lái)看，大眾正舉集團(tuán)之力發(fā)力電動(dòng)車，旗下奧迪、斯柯達(dá)、大眾、保時(shí)捷和捷達(dá)都有新能源車型推出。在奔馳之夜當(dāng)晚，戴姆勒奔馳大中華區(qū)董事長(zhǎng)倪愷發(fā)布了梅賽德斯-奔馳全新電動(dòng)品牌EQ的首款SUV車型EQC。
據(jù)了解，2019年，梅賽德斯奔馳將與其北汽集團(tuán)建立電動(dòng)汽車及配套生產(chǎn)企業(yè)。EQC將于下半年在北汽新能源1號(hào)工廠投產(chǎn)，并于年底前上市。而未來(lái)幾年，奔馳還將在全球相繼發(fā)布10款純電車型，發(fā)掘國(guó)內(nèi)更多的需求。
此外，豐田豐田量產(chǎn)純電動(dòng)車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場(chǎng)公開亮相。汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的用力之大、轉(zhuǎn)型之快，都超出了外界的想象。
憑借多年的整車制造工藝和流程、深厚的技術(shù)積淀已經(jīng)強(qiáng)大的資金實(shí)力，相比于一些造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也開始逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。
在2019別克品牌日活動(dòng)上，上汽通用汽車別克品牌宣布純電動(dòng)MAV別克VELITE 6正式上市。新車共推出三款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)16.58-18.58萬(wàn)元。
就在幾天前，吉利幾何品牌正式發(fā)布，旗下首款純電動(dòng)轎車——幾何A在新加坡正式上市，共推出6款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)為21-25萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為15-19萬(wàn)元。
從價(jià)格上可以直觀地看出，別克在VELITE 6身上付出了多大的決心。上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)包曄表示：“VELITE 6 基于全新電動(dòng)車架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，研發(fā)周期 48 個(gè)月，該車會(huì)在上汽通用武漢基地進(jìn)行生產(chǎn)。”
作為別克全球首款純電動(dòng)車，也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)車，首批5000臺(tái)別克VELITE 6共享定制版車輛（城市綜合續(xù)航里程250公里）將于4月28日起陸續(xù)投入市場(chǎng)（環(huán)球車享EVCARD）運(yùn)營(yíng)。
包曄認(rèn)為，雙方將通過(guò)資源整合，優(yōu)勢(shì)疊加，打造更加智能、高效、安全的新能源汽車共享體驗(yàn)，共同開拓共享出行的大市場(chǎng)。這也是別克品牌在引領(lǐng)出行新生態(tài)道路上邁出的實(shí)質(zhì)性步伐，他們希望用戶能在一些共享出行領(lǐng)域體驗(yàn)到VELITE 6的真正魅力。
“2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量127萬(wàn)輛，盤子說(shuō)大不大，說(shuō)小不小，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)接受度也各有不同。”對(duì)于上汽通用別克來(lái)說(shuō)，比如何造好VELITE 6更重要是的如何賣好這款車。
特別值得注意的是，在迎來(lái)傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品爆發(fā)期的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車政策也開始大幅度調(diào)整。
今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》的通知，正式開啟了2019年補(bǔ)貼政策的退坡大潮。與2018年相比，2019年續(xù)航里程在250km以下的車型將無(wú)法獲得新能源汽車補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在400km以上的車型，在2018年可獲得5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，以及與國(guó)家?guī)缀醢凑?:0.5進(jìn)行補(bǔ)貼的地方財(cái)政補(bǔ)貼。
在國(guó)家設(shè)定的補(bǔ)貼過(guò)渡期后，同樣續(xù)航里程達(dá)到400km的純電動(dòng)汽車，國(guó)家的補(bǔ)貼金額僅為2.5萬(wàn)元，而地方補(bǔ)貼則會(huì)被取消。這意味著，續(xù)航里程達(dá)到400km的車型，2018年最高可享受到7.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，而2019年新政執(zhí)行后，享受到的補(bǔ)貼政策不到此前的40%。
包曄表示：“不用等到2020年，在6月25號(hào)補(bǔ)貼目錄的詳細(xì)情況出來(lái)后，從今年下半年開始，新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入洗牌階段。”
除了提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，別克還推出了一些創(chuàng)新型的銷售模式。依托上汽通用汽車7S模塊化服務(wù)體系，別克品牌推出了為新能源車量身定制的“新零售”與“新服務(wù)”方案，從新車銷售、售后服務(wù)、配件、信息反饋、二手車服務(wù)、共享、金融服務(wù)七大維度，打造開放的線上線下服務(wù)平臺(tái)和服務(wù)內(nèi)容，建立以客戶體驗(yàn)為中心、覆蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)新生態(tài)。
面對(duì)即將到來(lái)的大洗牌局面，包曄對(duì)別克表現(xiàn)得很有信心：“還是那句話，退潮之時(shí)，方知誰(shuí)在裸泳。”