如今,，全球各國汽車二氧化碳（CO2）排放法規(guī)日趨嚴(yán)格：歐盟規(guī)定,，從2021年起，汽車制造商新注冊車輛的每公里平均二氧化碳排放量不得超過95克,。如若超標(biāo),，制造商需要為每克二氧化碳支付95歐元；在美國,，至2020年,，車輛每公里二氧化碳排放量不得超過121克；在中國,，這一數(shù)字是117克/公里,，在日本為105克/公里。在此背景下,，降低汽車二氧化碳排放量變得至關(guān)重要,。要達(dá)到這一目標(biāo)，除了動(dòng)力系統(tǒng)之外,，包括制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的其他車輛系統(tǒng)也需要共同發(fā)揮作用,。在2019年上海車展（2019年4月16日至25日）上，科技公司大陸集團(tuán)將發(fā)布其最新T?V測試結(jié)果,。大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Matthias Matic表示,，“與傳統(tǒng)的非線控混合制動(dòng)系統(tǒng)相比，安裝在中型標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力汽車中的MK C1線控電液制動(dòng)系統(tǒng)可減少約5克/公里的二氧化碳排放量和約0.24升/百公里的油耗,。這樣可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量 （CAFC）的目標(biāo)值,，實(shí)現(xiàn)到2020年乘用車新車的消耗量達(dá)到 5 升/百公里和2025年 4 升/百公里的目標(biāo)?！?/p>
二氧化碳排放和燃料消耗的減少獲得WLTP測試結(jié)果的證實(shí)
全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程（ WLTP）是世界公認(rèn)的用于確定車輛廢氣排放和燃料/電量消耗的測試規(guī)程,。該測試是在T?V專家的全程現(xiàn)場監(jiān)督下，嚴(yán)格按照WLTP的標(biāo)準(zhǔn)在滾筒道路模擬機(jī)上進(jìn)行,。測試共三輪,，在每一輪測試中，裝有MK C1的車輛在單個(gè)循環(huán)的減速階段,，平均可以多回收160瓦時(shí)（Wh）的電能,，比對標(biāo)系統(tǒng)高出約32％。在制動(dòng)期間,，MK C1始終利用電動(dòng)機(jī)發(fā)電,，從而回收更多的電能。制動(dòng)期間產(chǎn)生的額外電能,，在智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)控制下,，可以使汽車更長時(shí)間處于省油駕駛模式，從而減少二氧化碳排放和燃料消耗,。
“提高混合動(dòng)力汽車效率的關(guān)鍵,，是在車輪制動(dòng)器上盡可能少地消耗車輛的動(dòng)能。MK C1線控制動(dòng)系統(tǒng)可充分實(shí)現(xiàn)能量回收,，令車輛能夠回收更多電能并減少二氧化碳的排放和燃料的消耗,，”Matic說：“2020年底,，我們將在上海為中國客戶生產(chǎn)MK C1，這也彰顯了大陸集團(tuán)在中國的本地化生產(chǎn)策略,?！?016年，MK C1在法蘭克福工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，主要面向歐洲市場,；隨后于2019年在美國北卡羅來納州的Morganton工廠量產(chǎn)，為美國市場供貨,。
能量回收不打折
在混合動(dòng)力車輛中,，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)到機(jī)械摩擦制動(dòng)的平順切換受到了結(jié)構(gòu)限制。傳統(tǒng)混合制動(dòng)系統(tǒng)的問題在于制動(dòng)踏板無法解耦,。作為單獨(dú)的主要部件,，主缸、助力器和控制系統(tǒng)與制動(dòng)踏板之間是耦合在一起的,，這在我們已測試的插電式混合動(dòng)力車輛中也是如此,。動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部再生制動(dòng)系統(tǒng)高級專家Marcus Bletz表示：“在這種情況下，能量回收的潛能在量產(chǎn)配置中無法被實(shí)現(xiàn),。相比之下,，MK C1中的制動(dòng)踏板通常與制動(dòng)系統(tǒng)中的建壓過程完全解耦。因此,，駕駛員總是具有一致的制動(dòng)腳感,。車輛可以充分回收制動(dòng)能量，從而減少二氧化碳的排放和燃料的消耗,?！?/p>
兼顧高效率與高安全性
測試結(jié)果表明，按照電動(dòng)汽車18千瓦時(shí)/百公里的能耗來計(jì)算,， MK C1可以提高4%的效率,。也就是說，針對于500公里的汽車?yán)m(xù)航里程,，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程,。與此同時(shí),，MK C1也能夠提供安全保障：相對于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),，MK C1可以在150毫秒內(nèi)使制動(dòng)器產(chǎn)生足夠高的壓力，配備高級駕駛員輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛可以在沒有駕駛員干預(yù)的情況下,，更快地從更高的車速中把汽車剎停,。“制動(dòng)建壓需要的時(shí)間縮短了,，換句話說,，配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能的車輛可以有更充裕的時(shí)間檢測到障礙物并進(jìn)行確認(rèn),，隨后成功地啟動(dòng)AEB功能，”動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部的車輛系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人Jürgen Woywod說道：“MK C1兼顧了高效率和高安全性,。 因此,，這種電液制動(dòng)系統(tǒng)完美地適用于汽車電氣化和自動(dòng)化的全球趨勢?！?/p>