據(jù)報道,，今年全國“兩會”,，汽車行業(yè)代表,、委員們熱議的一個關(guān)鍵詞就是“氫能”,。關(guān)于如何利用氫能的建議,，第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會”期間,。多位人大代表提出了自己對氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的思考,。

　　一,、長城汽車總裁王鳳英提出了《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》；二,、廣汽集團董事長曾慶洪則表示氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級具有重要戰(zhàn)略意義,；三、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍則建議國家將氫能從國家發(fā)展重點方向上升到戰(zhàn)略高度,。

　　代表委員們的呼聲最終體現(xiàn)在了《政府工作報告》當中——“推動充電,、加氫等設(shè)施建設(shè)”,。這是氫能第一次被寫入《政府工作報告》,。此前，已有廣東等十多個省份將發(fā)展氫能寫進自己的地方政府工作報告中,。制氫,、加氫、用氫,、氫燃料電池汽車正是整個發(fā)展氫能源戰(zhàn)略中與消費者關(guān)系最為密切的環(huán)節(jié),。“今年是氫燃料電池汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨赖牡谝荒??！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武告訴記者。

　　事實上,，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步很早,。早在2008年北京奧運會期間，福田歐輝與清華大學共同研發(fā)的3輛氫燃料電池客車就開始了示范運行,；2010年的上海世博會也有氫燃料電池客車示范運行的身影,。《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中（以2018年第5批以后為例）,，氫燃料電池汽車也基本是客車,、貨車（廂式貨車）的天下。保有量和銷量最大的乘用車產(chǎn)業(yè)并沒有什么氫燃料電池產(chǎn)品的身影,。在全國一片熱鬧的形勢下,，氫燃料電池乘用車發(fā)展得到底如何？各家企業(yè)有著什么打算,？消費者到底什么時候才能開上燃料電池乘用車,？近日，記者就這些問題采訪了企業(yè)人士和業(yè)內(nèi)專家,。

　　遮遮掩掩的乘用車企業(yè)

　　一汽和東風是記者最先聯(lián)系采訪的兩家企業(yè),。記者通過多條渠道,，在一周的時間中反復求證，但兩家大型央企似乎對這個話題沒有多大興趣,?！霸俚纫坏龋覀儍?nèi)部再了解一下,，再去問問,。”這兩家企業(yè)不約而同地用這種模棱兩可的回復來應(yīng)付記者的采訪,。

　　相比之下,，江淮汽車就顯得非常誠懇，相關(guān)工作人員非常直率而坦誠地告訴記者：“江淮汽車暫時還未擁有氫燃料電池乘用車的相關(guān)資質(zhì),?！?/p>

　　值得慶幸的是，經(jīng)記者調(diào)查,，國內(nèi)不少整車企業(yè)已經(jīng)開始布局氫燃料電池乘用車領(lǐng)域,，不過在發(fā)展進度方面出現(xiàn)了一定的分化。

　　一類是以上汽乘用車為代表的布局較早的企業(yè),。

　　上汽榮威是最早推出氫燃料電池乘用車的品牌,。榮威950氫燃料電池版2016年就已經(jīng)進入工信部的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中。

　　長城汽車則在整車平臺上加大投入已具有FCEV所有核心部件的測試,、試制,，以及整車集成與測試能力；利用在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級氫能創(chuàng)新中心聯(lián)合組建氫能技術(shù)研發(fā)團隊,；同時在氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營領(lǐng)域頻頻布局,。

　　一類是已有氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃并于近期有所進展的企業(yè)。

　　例如：北汽集團旗下企業(yè)歐輝客車等已經(jīng)有了不少技術(shù)積累,，同時北汽也已確立了未來氫燃料電池乘用車發(fā)展規(guī)劃,。

　　長安汽車在2009年開始涉足燃料電池領(lǐng)域，參與了上海世博會示范運行并參與了3個國家項目研究,，掌握了燃料電池整車集成相關(guān)技術(shù),。

　　吉利汽車研究總院新能源汽車研究院則在年初宣布將于2025年推出氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

　　廣汽和奇瑞汽車均表示,，他們正在著手進行氫燃料電池乘用車相關(guān)開發(fā)工作,。

　　和國內(nèi)乘用車企業(yè)相比，日韓乘用車企業(yè)沖在了氫燃料電池應(yīng)用的最前面,。豐田近日發(fā)布了2019款氫燃料電池車MIRAI,，能夠?qū)崿F(xiàn)在－30°C啟動車輛。MIRAI百公里加速度為9．6秒,，超車加速度為3．0秒,，并能夠?qū)崿F(xiàn)三分鐘加滿氫氣,，同時豐田也將MIRAI的限量試生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式，以求降低成本,。而2019款現(xiàn)代Nexo燃料電池車在發(fā)布之后,，也于最近開始向美國加利福尼亞州的客戶進行第一批商品車的交付。

　　進展快慢取決于零部件配套

　　與全國“兩會”熱烈討論氫能的氣氛不同,，乘用車企在發(fā)展氫燃料電池乘用車方面并沒有如記者預期那般積極,，其原因何在？

　　“從零部件的角度來看,，氫燃料電池應(yīng)用于乘用車上還需時日,。”一位在氫燃料電池領(lǐng)域耕耘多年的供應(yīng)商告訴記者,，“與過往相比,，我國的氫燃料電池技術(shù)有了非常明顯的進步。無論是自身的研發(fā)能力提升,，還是通過合資合作與國際先進零部件企業(yè)共同研發(fā),，都使國內(nèi)的技術(shù)水平與時俱進。因此,，目前我國氫燃料電池的技術(shù)水平應(yīng)用于商用車（客車）領(lǐng)域問題不大，但目前也只能局限在商用車的應(yīng)用,?！?/p>

　　這位供應(yīng)商的分析，有幾個關(guān)鍵問題是擋在氫燃料電池乘用車商業(yè)化道路上的攔路虎,。首先,，生產(chǎn)一致性問題。例如：氫燃料電池中的高壓閥門,，小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠達到相當?shù)木?，但大批量生產(chǎn)的條件下，精度不夠理想,。其次,，小型化問題。在商用車領(lǐng)域中的應(yīng)用,，由于車身長度沒有太多局限,，燃料電池、儲氣氣瓶等的體積問題并不是關(guān)鍵,，但由于乘用車的車身尺寸小,，可謂寸土寸金，因此整個系統(tǒng)必須小巧精悍,，對部分技術(shù)標準提出更高的要求,。氫燃料電池中應(yīng)用到的工藝和材料,，很多并不是起源于燃料電池的制造生產(chǎn)，其應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域也并非燃料電池領(lǐng)域,。這背后的工業(yè)差距需要我們正視并腳踏實地去追趕,。高級技師、優(yōu)秀工程師等制造領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的缺乏也限制了我國燃料電池汽車的發(fā)展步伐,。

　　車企當著手做好商業(yè)化準備

　　如果氫燃料電池的零部件隨著技術(shù)進步在不斷完善,，那么乘用車企業(yè)在商品化的道路上還要做好哪些準備？

　　“易用性,、穩(wěn)定性,、低成本和深度開發(fā)應(yīng)該是乘用車企業(yè)現(xiàn)在就要考慮的?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)資深專家告訴記者,。

　　“乘用車與商用車最大的不同就是，乘用車直接面對消費者,。消費者不太希望面對過于復雜的系統(tǒng),。”這位專家告訴記者,，“無論是自動擋代替了手動擋,，還是一系列智能輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，都說明了這一點,。作為駕駛者,，消費者最希望能夠在坐進駕駛室的這一刻，就能夠徹底放松下來,，而不是為各種技術(shù)問題擔憂,。所以整車企業(yè)需要把易用性擺在重要位置?！?/p>

　　“穩(wěn)定可靠是乘用車的另一個特點,。商用車在示范運行的時候，可以有專門的技術(shù)團隊來維護,，出現(xiàn)故障,，由技術(shù)人員及時排除，出勤率也沒有那么嚴苛的要求,。但乘用車市場就無法容忍這類情況的發(fā)生,。”這位專家表示,，“消費者需要的是方便的代步工具,，那么氫燃料電池汽車的首次故障里程、平均故障間隔里程,，至少需要達到和燃油車相近的水準,，才可能被市場認可,。”

　　“制造成本也是繞不開的話題,。雖然國家會有政策傾斜,、財政補貼。但單車成本始終是作為消費品繞不開的一個障礙,?！边@位專家直言，“即便日本,、韓國等國家相對成熟的氫燃料電池車型,，售價依然不菲。如果不能有效降低制造成本,，對消費者吸引力不夠,，對國家財政也是個負擔?！?/p>

　　商用車先導多元化發(fā)展

　　“商用車尤其客車作為氫燃料電池汽車的先導,，我認為這沒有問題，這也符合規(guī)律,。從氫燃料電池客車開始示范運行,，方便管理、加氫,，為日后市場化打下了良好基礎(chǔ),。氫燃料電池客車做得好，氫燃料電池乘用車沒有理由做不好,。”付于武告訴記者,，“回想我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也是純電動客車先起步。作為新的產(chǎn)品,，在成本較高的時候政府通過補貼來進行示范運行,，是非常合理的?！?/p>

　　“氫燃料電池領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù),，我們已經(jīng)開始有所突破?！备队谖渲甭实馗嬖V記者,，“的確，很多核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)掌握在外資企業(yè)手中,。但我國車企通過合資合作引進技術(shù),，也已經(jīng)開始了消化,、吸收再創(chuàng)新的進程。據(jù)我所知,，濰柴就投入了巨大力量進行電堆的研發(fā),。碳纖維氣瓶等核心零部件也有很多企業(yè)利用產(chǎn)學研合作的機制，不斷攻堅克難,。我相信,，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)會像傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)走過的道路一樣，在不斷的開放中形成自己的競爭力,?！?/p>

　　“近幾年從全球范圍內(nèi)，特別是中,、日,、韓的氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在加速發(fā)展，而我對中國氫燃料電池汽車的發(fā)展抱有極大信心,。隨著燃料電池技術(shù)的進步,，包括儲氫、加氫等技術(shù)的發(fā)展,，氫燃料電池汽車的成本在逐年下降,，使我們看到了氫燃料電池汽車的光輝前景?！备队谖浔硎?。

　　“我們認為純電動、混合動力,、燃料電池三條技術(shù)路線,，在不同的階段會有不同的突破，會有不同的市場空間,。我們的終極目標是為了達到汽車更清潔的排放,、更良好的節(jié)能效果。所以人為地制造幾種技術(shù)路線上的對立,，是比較幼稚的一種做法,。”付于武最后告訴記者,，“新能源汽車要堅持多元化的發(fā)展,，不同技術(shù)路線的推進。我們國家的市場是巨大的,，除了產(chǎn)品上的準備,，我們同時也要在基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域做好充分的準備。”

　　評論：翻山越嶺才能遇到氫燃料電池乘用車

　　有關(guān)氫燃料電池汽車的討論,，在全國“兩會”期間達到了小高峰,。筆者原以為是大部分國內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品規(guī)劃和相應(yīng)技術(shù)儲備，經(jīng)過調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)事實并非如此,。與已經(jīng)開展示范運行的客車相比,，乘用車產(chǎn)業(yè)距離氫燃料電池似乎遠了一些。本來有些灰心喪氣的事,，筆者在思考后卻覺得乘用車產(chǎn)業(yè)沒有喧囂塵上的心浮氣躁不失為一件好事,。在燃料電池方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要做的事太多了,，急功近利不得,。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個被很多媒體提及的話題。它與車輛關(guān)系不大,，卻是關(guān)乎氫燃料電池汽車使用的重要環(huán)節(jié),，且需要極大的投入，對相關(guān)零部件的要求也很高,。無論是傳統(tǒng)能源企業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),，需要打破隔閡、攜手合作,。在采訪中,，有位采訪對象不無感嘆的表示：“什么時候能把氫從危化品變成燃料對待,，什么時候燃料電池乘用車就離我們更近了一步,。”這也在一定程度上也反映了我們在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、認識上的差距,。

　　補貼問題還會再次出現(xiàn)。純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,，有些不良企業(yè)利用國家政策的空子,，騙取補貼，中飽私囊,，對企業(yè)、行業(yè)都造成了惡劣影響,，給國家造成了不小的損失,。而氫燃料電池乘用車如果要推廣，受限于早期的制造成本,，政策傾斜或補貼估計也是大概率會發(fā)生的,。在這個問題上，希望國家能夠及早做好預案，避免這種害群之馬再次給行業(yè)發(fā)展“添堵”,。

　　對于傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)品為主的乘用車企業(yè)而言,，發(fā)展任何新能源產(chǎn)品，其實都算是“革”自己“命”的行為,。有些企業(yè)對待新能源產(chǎn)品也不能說不重視,，他們希望有產(chǎn)品出來能夠占領(lǐng)細分市場，卻充滿了惰性,。畢竟設(shè)計,、銷售傳統(tǒng)燃油車輕車熟路，難度不大,，但氫燃料電池汽車,，研發(fā)難、銷售難,。乘用車企不由自已地打了退堂鼓,，恨不能把工作一股腦扔給零部件企業(yè)或者相關(guān)配套商來做。筆者認為,，這種行為萬萬要不得,。無論是氫燃料電池、純電動,、還是混動,，車輛能源多元化的方向已經(jīng)確定了，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在沿著這個路線不斷發(fā)展,。希望在未來市場有所作為的企業(yè)必須要給予自己一定的壓力,，走出傳統(tǒng)舒適區(qū)，深度參與到氫燃料電池的基礎(chǔ)研發(fā)當中來,。