當(dāng)前5G商用在即，圍繞5G產(chǎn)生的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景蓄勢(shì)待發(fā)，智能座艙首當(dāng)其沖，就在今年的CES上，智能座艙蓋過(guò)了無(wú)人駕駛汽車(chē)成為熱門(mén)，無(wú)論是佛吉亞的“未來(lái)座艙”，還是寶馬的BMW Vision iNEXT虛擬駕駛體驗(yàn)，或是國(guó)內(nèi)紅旗“旗境”智能座艙，亦或是拜騰BYTON M-Byte量產(chǎn)車(chē)48英寸的共享全面屏，預(yù)示著智能座艙全新時(shí)代的到來(lái)。

　　在我們所熟知的智能座艙中，主要包含車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、流媒體后視鏡、HUD、全液晶儀表以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊五大部分。隨著VR/AR、全息投影、智能語(yǔ)音交互技術(shù)的成熟與商用，智能座艙已經(jīng)不單純是汽車(chē)的設(shè)計(jì)升級(jí)，而是“人性化的生活空間”。

　　技術(shù)讓座艙升級(jí)

　　卡爾·本茨在1885年10月研制成功世界上第一輛汽車(chē)起，就一舉奠定了汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車(chē)也跳不出這個(gè)框架。時(shí)間來(lái)到1885年，哥特里布·戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車(chē)，作為里程碑式的發(fā)明，汽車(chē)在外觀上無(wú)論怎么變化，汽車(chē)得座艙始終“進(jìn)化”得比較緩慢。

　　直到進(jìn)入20世紀(jì)80年代，汽車(chē)逐漸步入電子化、智能化時(shí)代，前沿的電子技術(shù)開(kāi)始取代汽車(chē)功能單一的機(jī)電液操縱控制系統(tǒng)，以適應(yīng)汽車(chē)對(duì)安全性、舒適性日益嚴(yán)格的要求，其中，駕駛座艙就是這場(chǎng)變革的重要一環(huán)。當(dāng)前，隨著技術(shù)成本的降低，讓原本在飛機(jī)上使用的技術(shù)飛也運(yùn)用到了汽車(chē)上，像平視顯示器HUD，這項(xiàng)技術(shù)最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，目的式為了降低飛行員低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷，當(dāng)HUD運(yùn)用在汽車(chē)上，除了炫酷之外，同樣是為了提升駕駛安全性。

　　如今，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，語(yǔ)音交互、ADAS開(kāi)始應(yīng)用于各類(lèi)商業(yè)車(chē)型上，人們開(kāi)始與車(chē)進(jìn)行“情感”交互，智能座艙已經(jīng)不再是以人的控制為核心，而是人以絕對(duì)放松的的狀態(tài)進(jìn)入座艙，享受車(chē)艙生活。

　　“巨屏”不代表座艙智能

　　特斯拉在自己的車(chē)內(nèi)配置了一塊17寸巨屏，開(kāi)啟了智能座艙的大屏?xí)r代，作為智能汽車(chē)的探索者，特斯拉的背后引來(lái)一眾追隨者，然而多數(shù)追隨者會(huì)錯(cuò)了意，認(rèn)為巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念車(chē)型上，車(chē)艙內(nèi)的中控屏幕從6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸，甚至還有的車(chē)型將中控屏設(shè)計(jì)到48英寸，然而座艙并不是屏幕越大就越智能，現(xiàn)實(shí)很尷尬，當(dāng)前的屏幕巨大卻支撐不起所承載的應(yīng)用。

　　3G、4G通信網(wǎng)絡(luò)激發(fā)了大屏手機(jī)智能應(yīng)用的井噴式發(fā)展，在汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中卻“失靈”了，網(wǎng)絡(luò)通信好比一條穩(wěn)定傳輸?shù)墓艿溃F(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)輸出的“流量”只能保障車(chē)內(nèi)部分車(chē)載應(yīng)用得到較好的使用，像地圖、音頻等，大屏可以令部分應(yīng)用體驗(yàn)更加沉浸，但車(chē)內(nèi)能夠使用得到的應(yīng)用并不需要大屏來(lái)支持，相反，由于大屏的畫(huà)面分散，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員的注意分散。

　　不過(guò)座艙中小小的流媒體后視鏡卻能夠起到了大用途，作為后視鏡式記錄儀的升級(jí)產(chǎn)品，在記錄車(chē)輛前方的各種畫(huà)面時(shí)，流媒體后視鏡還可以記錄車(chē)輛后方的畫(huà)面，減少了后視的視野盲區(qū)，3倍的后視范圍能夠很好的提升駕駛安全。自從2017年凱迪拉克CT6搭載上流媒體后視鏡，成為第一款搭載流媒體后視鏡的量產(chǎn)車(chē)型之后，流媒體后視鏡在汽車(chē)中盛行了起來(lái)，不過(guò)到了2018年才真正成為流媒體后視鏡產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年。

　　不論是智能座艙當(dāng)中的HUD、中控大屏還是流媒體后視鏡，智能座艙的整體發(fā)展取得了飛躍式進(jìn)步，但是構(gòu)成智能座艙的座艙電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展良莠不齊，尤其是車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊的發(fā)展，正處在“百家爭(zhēng)鳴”階段，作為數(shù)據(jù)的核心環(huán)節(jié)，車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊的競(jìng)爭(zhēng)也使得智能座艙產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致智能座艙產(chǎn)業(yè)魚(yú)龍混雜。目前在眾多玩家當(dāng)中，除了部分Tier1能夠提供整體解決方案之外，智能座艙的主要推動(dòng)者和實(shí)踐者還是集中在主機(jī)廠，不過(guò)主機(jī)廠扮演的角更多像是“集成商”，缺乏技術(shù)創(chuàng)新。

　　“人性化”的智能座艙才是未來(lái)

　　智能座艙本就是一個(gè)“集合體”的概念，將各類(lèi)黑科技、智能硬件集于汽車(chē)座艙之類(lèi)，讓駕駛過(guò)程更加安全舒適。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AR/VR以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的完備，智能座艙也變得更加“人性化”，除了“理解”駕駛員的感受，同時(shí)增添了駕駛途中的樂(lè)趣。

　　“智能”作為智能座艙發(fā)展的核心，但不能作為噱頭，座艙需要嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)用的功能模塊。作為駕駛員重要的活動(dòng)空間，在已有的技術(shù)條件下，應(yīng)用設(shè)計(jì)應(yīng)該化繁為簡(jiǎn)，就像特斯拉在其Model3上嘗試打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，車(chē)輛信息直接通過(guò)HUD和中控屏幕來(lái)顯示，這是人性化的一種體現(xiàn)。

　　在進(jìn)入智能座艙后，駕駛員應(yīng)該是可以完全將自己的行程及所需服務(wù)交給汽車(chē)全盤(pán)“料理”，只需要指定一個(gè)目的地，例如去電影院，汽車(chē)就能自主規(guī)劃路線(xiàn)，找到停車(chē)場(chǎng)，推薦電影院附近的美食等，駕駛員只需要享受過(guò)程就行，讓汽車(chē)”懂“你，這是人性化的另一種表現(xiàn)。更重要的一點(diǎn)，智能座艙除了讓駕駛員在駕駛過(guò)程體驗(yàn)智能的交互娛樂(lè)，汽車(chē)空間最大化利用也是關(guān)鍵。

　　汽車(chē)智能化發(fā)展，讓汽車(chē)座艙迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，智能座艙在突破了技術(shù)的限制同時(shí)也將掙脫汽車(chē)設(shè)計(jì)禁錮的枷鎖，這在汽車(chē)百年工藝發(fā)展歷程中將留下劃時(shí)代的意義。從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展上看，國(guó)內(nèi)的企業(yè)難得有機(jī)會(huì)與國(guó)際企業(yè)站在同一起跑線(xiàn)上，就更應(yīng)該加強(qiáng)在智能座艙核心技術(shù)的研發(fā)投入，在汽車(chē)變革時(shí)代能夠直面競(jìng)爭(zhēng)。