近期，大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯在發(fā)布年報時說“大眾集團的未來取決于中國。它現(xiàn)在是，今后仍將是我們最重要的市場。”

　　同樣的話，寶馬集團董事長科魯格可以再說一遍了，因為根據(jù)該公司3月20日公布的2018年年報，中國市場的銷量和年收入，都是其第一大單一市場。

　　銷量方面，2018年寶馬集團在華銷量達到64萬輛，依舊是其全球第一大市場，占比從前一年的24.2%增加到25.7%。如果不是受中美貿易摩擦的影響，導致該公司在美國市場生產的部分車型對華出口受阻，相信這個數(shù)據(jù)還會更高些。

　　雖然寶馬集團在華進口車銷量出現(xiàn)約15%的下降，但它在華總的營業(yè)收入?yún)s仍然實現(xiàn)快速增加。139.1億歐元的年收入使中國市場一舉超越美國和德國，成為該公司最大的營業(yè)收入源；面對如此重要的一個市場，寶馬集團有什么理由不增持華晨寶馬的股份呢？

　　這種增長主要來自2個因素，一是寶馬集團導入了更多新車型，二是其在華銷售網(wǎng)絡數(shù)量在持續(xù)增加。

　　在喜大普奔之前，寶馬董事會要做的，是避免盛極而衰。畢竟就組織架構而言，該公司對第一大市場的尊重程度是不如其狼堡鄰居的。其中國區(qū)負責人是不是該在董事會里有把椅子呢？這是一個考驗其董事會魄力的問題。