3月5日,，日內(nèi)瓦車展正式開幕。在歐洲主場作戰(zhàn)的德國大眾，在大眾之夜發(fā)布最為重磅的消息,，旗下電動(dòng)模塊化平臺（MEB）向其他廠商開放,，首家合作伙伴為總部位于德國亞琛的e．GO移動(dòng)出行集團(tuán),。
日內(nèi)瓦車展前夕,，時(shí)間回到3月2日，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）宣布,，在2022年前（3年內(nèi)）,，德國汽車行業(yè)將投入逾400億歐元進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)，另外投入180億歐元用于數(shù)字化,、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面研發(fā),。
再往上大概一個(gè)星期的時(shí)間,，德國豪華品牌代表的戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，就自動(dòng)駕駛以及共享出行,，結(jié)成了戰(zhàn)略同盟,。德國汽車工業(yè)的另一個(gè)代表，大眾集團(tuán)則成立了“Digital Car＆Service”部門,，部門負(fù)責(zé)人Christian Senger此前正是負(fù)責(zé)MEB平臺,。
德國戰(zhàn)車電啟動(dòng) 特斯拉提前應(yīng)對
特斯拉最為懼怕的對手，世界汽車強(qiáng)國的德國,，正在全面電動(dòng)化,。大眾模塊化電動(dòng)平臺MEB的對外開放，可以被視為這是德國汽車工業(yè)對特斯拉發(fā)出的最強(qiáng)戰(zhàn)斗信號,，此前,，特斯拉CEO Elon Musk宣布開放特斯拉電動(dòng)汽車技術(shù)專利,。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域一馬當(dāng)先的特斯拉,，憑借著Model 3的暢銷，正在成為撼動(dòng)百年汽車工業(yè)不可忽視的新力量,，即將發(fā)布Model Y在車型是布局了大中型轎車,、大中型SUV以及跑車的特斯拉，也成長為以汽車工業(yè)立國的德國的心腹大患,。
兩者之間的決戰(zhàn)不可避免,，以一己之力硬撼一國之力的特斯拉，在戰(zhàn)略和策略上又應(yīng)該如何提前應(yīng)對悄然電動(dòng)的德國戰(zhàn)車呢,？起步處于落后位置的德國戰(zhàn)車,，如何憑借汽車工業(yè)的積累反擊呢？
01
德國戰(zhàn)車的電啟動(dòng)
按照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）主席伯恩哈德·馬特斯的說法,，預(yù)計(jì)到2022年,，德國汽車企業(yè)將會(huì)推出100個(gè)左右的電動(dòng)汽車車型，是目前數(shù)量的三倍,。這是一個(gè)激進(jìn)的計(jì)劃,，主力將會(huì)由大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)完成,。
作為擁有眾多汽車品牌的大眾集團(tuán),，在本屆日內(nèi)瓦車展上，旗下各品牌紛紛展示了多款電動(dòng)車型：包括奧迪e－tron GT,、斯柯達(dá) Vision iV,、西雅特Urban Car和大眾汽車ID． BUGGY等。其中,，還發(fā)布中國重磅電動(dòng)概念車奧迪Q4 e－tron,，預(yù)計(jì)2020年推出市場,。
至于大眾旗下的豪華品牌保時(shí)捷，在電動(dòng)化領(lǐng)域更是豪華品牌中最為激進(jìn)的,。首款電動(dòng)超跑Taycan將在今年9月正式發(fā)布,，而在不久前，保時(shí)捷宣布旗下中型SUV車型Macan將會(huì)在下一代全面電動(dòng)化,，這對特斯拉將會(huì)形成巨大的壓力,。
回到2018年，奔馳和奧迪相繼發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車型,，分別是奔馳EQC和奧迪E－tron,，隨后奧迪還發(fā)布了E－tron GT。而寶馬則在全力沖刺ix3的量產(chǎn),，確定會(huì)在中國進(jìn)行投產(chǎn),。德國汽車品牌，正在開啟電動(dòng)汽車的車海戰(zhàn)術(shù),，圍剿特斯拉,。
在2018年底，大眾宣布會(huì)對標(biāo)特斯拉Gigafactory,，建立自己的電池工廠,。由于電動(dòng)汽車有著與傳統(tǒng)汽車不一樣的特性，已經(jīng)有媒體在報(bào)道上市車型會(huì)出現(xiàn)延遲上市的情況,，可見電動(dòng)汽車也不是那么好造的,，即便是有著百年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的德國車企，有著發(fā)明汽車之稱的奔馳,，也一樣面臨著跳票的困境,。
傳統(tǒng)車企推出電動(dòng)車型，為了考慮到規(guī)?；杀镜慕档?，會(huì)與傳統(tǒng)燃油車型共享很多部件，這點(diǎn)在奔馳EQC和奧迪e－tron上很突出,，也是很多人認(rèn)為這些電動(dòng)車與特斯拉有差距的原因所在,。提供零部件通用率，是降低成本的法寶,，Model 3和Model Y的零部件通用率就達(dá)到75％,，這樣有利于成本的降低，特別是電池模塊部分,。
相比德國汽車工業(yè)的全面觸電,，在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化的投入,，同樣值得關(guān)注,，這也是特斯拉構(gòu)想中的核心競爭力和應(yīng)用,。按照德國德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，3年內(nèi)將會(huì)在上述領(lǐng)域投入180億歐,，如果分一下領(lǐng)域和時(shí)間,，這個(gè)錢實(shí)際上也并不多，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，2019年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部玩家年預(yù)算應(yīng)該在10億美元,。
02
在2018年，特斯拉取得了前所未有的成績,，Model 3也成為歷史上最暢銷的電動(dòng)車型,，單一的北美市場年銷售量接近15萬輛，如果產(chǎn)能能進(jìn)一步提升,，相信Model 3的年銷量會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,，所以我們可以期待一下其在接下來的表現(xiàn)。
正如《價(jià)格屠夫馬斯克：特斯拉殺敵一千,，自損幾何,？》所言，特斯拉的優(yōu)勢在于產(chǎn)品力,、品牌力和工程力,，以及規(guī)?；档统杀镜膬?yōu)勢,，其中最大的優(yōu)勢是在于品牌力，特斯拉及馬斯克正在形成當(dāng)年蘋果iPhone的信仰,，Model 3上了很多人的必買清單,，即便是長期等待也無所謂。
即便是這樣,，特斯拉仍舊沒有躺在這些優(yōu)勢上進(jìn)行賺錢,，在瘋狂的馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉揮舞著價(jià)格的屠刀,，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接即將到來的敵人,，特別是來勢洶洶的德國戰(zhàn)車。馬斯克知道,，大象轉(zhuǎn)身雖難,，一旦讓大象順利轉(zhuǎn)身，將會(huì)面臨災(zāi)難性的后果,。
所以,，馬斯克不惜揮起了價(jià)格屠刀，即便這把價(jià)格屠刀會(huì)讓自己陷入盈利問題,，會(huì)傷及超過50萬車主的利益,，但是,，對敵人的傷害可能會(huì)更大、對潛在車主的吸引力會(huì)更大,。潛在的敵人,，會(huì)面臨著規(guī)模化降低成本的問題,，而不得不持續(xù)的投入資金,，同樣會(huì)讓本來贏利的企業(yè)面臨盈利困難。
相比傷害已有車主利益的問題,，能不能吸引到更多的潛在車主,，才是真正的決定特斯拉的生死。等特斯拉熬過了這段艱難的日子,，或許會(huì)予以老車主們補(bǔ)償,，當(dāng)然了，能不能挽回老車主的心,，就看特斯拉的誠意了,。特斯拉的戰(zhàn)略很出色，戰(zhàn)術(shù)能力有待提高,。
作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊,，特斯拉的每一步都是無人區(qū)，對于追趕特斯拉的后來者而言,，對標(biāo)特斯拉是最簡單的做法,，所以，我們看到了沃爾沃推出了Polestar 2對標(biāo)Model 3,，看到了造車新勢力蔚來推出ES6對標(biāo)Model Y等等,。
領(lǐng)頭羊的特斯拉更不能松懈，一方面開著警燈落地了上海工廠,，歐洲工廠相信離落地不遠(yuǎn)了,，此前的媒體報(bào)道稱，特斯拉歐洲工廠將會(huì)落地德國,。在特斯拉大本營的美國,，除了Gigafactory外，特斯拉此前有計(jì)劃接收老牌車企即將關(guān)閉的工廠,，以提高產(chǎn)能,。
在德國汽車工業(yè)完成觸電的2022計(jì)劃，特斯拉會(huì)面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn),，在為期三年的空檔期,，特斯拉需要做的就是，盡可能的擴(kuò)大自己的市場領(lǐng)先優(yōu)勢,、盡可能的交付更多的車輛,，積累反擊的力量,。
在新舊權(quán)杖交付的時(shí)候，我們期待一場精彩的對決,。至于中國汽車工業(yè),，以國家之力將這起電動(dòng)化戰(zhàn)爭擴(kuò)大化，各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)車企應(yīng)該聯(lián)合起來,，造車新勢力可以靜下心來,，打磨好產(chǎn)品，否則真的不容樂觀,。