最近，美國(guó)加州車輛管理所（DMV）,，公布了2018年度全世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù),。在所有提交數(shù)據(jù)的數(shù)十家自動(dòng)駕駛企業(yè)中，來(lái)自中國(guó)的百度,，數(shù)據(jù)方面依舊吸引眼球,。百度Apollo 2018年總里程數(shù)達(dá)到了18093英里，同比增長(zhǎng)818％,；而年度MPI方面,，同比增幅也達(dá)到了401％。這是自2016年以來(lái)，百度Apollo連續(xù)多年在總里程數(shù)和MPI方面實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng),。

當(dāng)然,，DMV的報(bào)告只是一個(gè)方面。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，還有諸多指標(biāo)比總里程數(shù)和MPI更為重要,。比如安全性、生態(tài)虹吸水平,、開(kāi)放程度,、量產(chǎn)能力、商業(yè)化進(jìn)展等等,。這些才是衡量一個(gè)廠商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力,，更為重要的能力。

如果從DMV報(bào)告以及上述更為重要的五點(diǎn)綜合起來(lái)看的話,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，目前仍舊呈現(xiàn)的是谷歌Waymo和百度Apollo“二元對(duì)立”的“2＋N”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。北京和加州的地緣較量,，開(kāi)放和封閉的思維比拼,，或?qū)⒊蔀?019年自動(dòng)駕駛行業(yè)，最為重要的兩大看點(diǎn),。

DMV報(bào)告值得參考,，但是切勿盲目崇拜

“硅谷的地理優(yōu)勢(shì)＋開(kāi)明領(lǐng)先的政策法規(guī)”，讓加州成為了全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的“圣地”之一,。無(wú)論是老牌科技企業(yè),，還是新鮮初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司，都把加州作為了自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路測(cè)試地點(diǎn)之一,。因此,，美國(guó)加州車輛管理所（DMV）的報(bào)告，一度成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，最權(quán)威的報(bào)告之一,。

不過(guò)，必須強(qiáng)調(diào)的是,，隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)不斷向縱深領(lǐng)域發(fā)展,，DMV報(bào)告的參考價(jià)值也在開(kāi)始不斷降低,。對(duì)于廣大行業(yè)從業(yè)者而言,，盲目崇拜DMV報(bào)告已經(jīng)成為值得警惕的問(wèn)題。甚至有不少人士已經(jīng)喊出了類似“別再看DMV報(bào)告了,！DMV已經(jīng)不能代表自動(dòng)駕駛真正水平了”的話語(yǔ),。

為什么DMV報(bào)告的權(quán)威性，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)快速的下降呢？這其中至少有七大方面的因素：

第一,，是地緣優(yōu)勢(shì),。加州是谷歌Waymo、通用Cruise等美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的“大本營(yíng)”,，因此他們?cè)陂_(kāi)放道路測(cè)試的運(yùn)輸,、部署、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面,，都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),。相反，外國(guó)企業(yè)要進(jìn)入加州測(cè)試,，都面臨著空間,、人力、資源等方方面面的掣肘,?？梢钥隙ǎ绻袊?guó)也推出一個(gè)類似的報(bào)告的話,，百度Apollo的數(shù)字,，要比谷歌Waymo的數(shù)字高出幾十甚至上百倍。

第二,，是政策優(yōu)勢(shì),。因?yàn)榇蟊緺I(yíng)本身就在加州，有著“近水樓臺(tái)先得月”的加持,，讓谷歌Waymo,、通用Cruise很早就獲得了加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，因此他們可以正規(guī)上路的時(shí)間,，就比其他廠商早了不少,，上路早一定程度上就意味著總里程數(shù)多。舉個(gè)例子,，百度在加州測(cè)試車輛只有4輛,，而在國(guó)內(nèi)單是自動(dòng)駕駛的拍照就拿到超過(guò)了50張，參與測(cè)試的車輛更是極為龐大,，用“客場(chǎng)”的數(shù)據(jù)和“主場(chǎng)”的數(shù)據(jù)做對(duì)比,，本身就是不公平的。

第三,，是總里程數(shù)這個(gè)指標(biāo)比較初級(jí),。客觀地說(shuō),，在自動(dòng)駕駛剛剛起步的階段,，DMV報(bào)告中的總里程數(shù),，還是能一定程度上說(shuō)明各個(gè)廠商之間的差距的。但是,，現(xiàn)如今自動(dòng)駕駛廠商路測(cè),，“里程”已經(jīng)未必是最重要的考量之一了，場(chǎng)景,、路況,、車路協(xié)同、人車協(xié)同等才是廠商更重點(diǎn)考慮的指標(biāo),，比如谷歌Waymo的測(cè)試傾向選擇郊區(qū)道路,，而Zoox則喜歡選擇城市道路，因此“總里程數(shù)”的權(quán)重,，其實(shí)是在降低的,。打個(gè)更直白點(diǎn)的類比，奧拓即使上路10萬(wàn)公里,，它也還是奧拓,；奧迪即使上路只有一萬(wàn)公里，它仍舊是奧迪,，道理就這么簡(jiǎn)單,。

第四，是MPI指標(biāo)不夠客觀和精確,。MPI實(shí)際上是指Miles Per Intervention,，說(shuō)它不夠客觀都是客氣的了。因?yàn)镸PI現(xiàn)如今在全球范圍內(nèi),，就沒(méi)有一個(gè)非常明確的定義,，各個(gè)公司對(duì)MPI的理解不同，統(tǒng)計(jì)口徑也不相一致,。一個(gè)鮮明的例子就是,，MPI的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在Apple,、Uber,、Pony．a(chǎn)i等“不同廠商之間，出現(xiàn)了和“總里程數(shù)”“背離”的情況,。而且MPI數(shù)據(jù),，還有一定的滯后性，以百度為例,，光是2018年10月的MPI就達(dá)到1100,，同比增幅超過(guò)了1，000％,，11月份更是飆升到1409,。這種趨勢(shì)，在報(bào)告中是很難體現(xiàn)的,。

第五,，是“程序不正義”。很難想象,，在大數(shù)據(jù),、信息化、智能化時(shí)代,，DMV報(bào)告中的很多數(shù)據(jù),，竟然是廠商“自主提供”。要知道,，對(duì)于自動(dòng)駕駛的廠商而言,，這些數(shù)據(jù)中，哪些可以提供的,，哪些不能提供的,，哪些需要夸大傳播的，哪些需要縮小韜光養(yǎng)晦的,，他們的心理,，都跟明鏡似的。在這種情況下,，所謂的數(shù)據(jù)和報(bào)告,，自然存在“失真”的情況。

第六,，是覆蓋的廠商不全,。DMV報(bào)告今年雖然吸引了數(shù)十家廠商的“參賽”，但是,，仍舊有不少頭部廠商沒(méi)有參加評(píng)選,。比如，汽車巨頭福特等就沒(méi)有出現(xiàn)在DMV報(bào)告的名單里,。這就好比一個(gè)號(hào)稱世界級(jí)的足球比賽,，參賽球隊(duì)里，少了巴西,、阿根廷,、德國(guó)、西班牙,、荷蘭等一樣,。

第七，是覆蓋的地域不全,。DMV報(bào)告如果只是呈現(xiàn)“在美國(guó)加州的地界里,，全球自動(dòng)駕駛廠商的路測(cè)情況”這一指標(biāo)的話,，那么這沒(méi)問(wèn)題。要是如果,，想要呈現(xiàn)的是“全球自動(dòng)駕駛廠商的發(fā)展?fàn)顩r”,，那么其是有地域局限性的。不僅中國(guó),、歐洲等廣大地區(qū)沒(méi)有的路測(cè)情況沒(méi)有囊括進(jìn)去,，就是美國(guó)本土的亞利桑那州、底特律,、匹茲堡等汽車,、自動(dòng)駕駛重鎮(zhèn)的情況也沒(méi)有包括進(jìn)去。以百度Apollo為例,，加州公共道路的測(cè)試,，和其在中國(guó)公共道路、全球封閉場(chǎng)地的測(cè)試相比,，占比可謂微乎其微,。由此，不難看出DMV報(bào)告的權(quán)威性和含金量,，就值得審慎評(píng)價(jià),。

路測(cè)總里程數(shù)和MPI只是敲門磚，自動(dòng)駕駛真正的達(dá)摩五指在哪里,？

正所謂：外行看熱鬧,，內(nèi)行看門道。對(duì)于吃瓜群眾而言,，看到的只是誰(shuí)的數(shù)字比誰(shuí)高,，誰(shuí)的數(shù)字比誰(shuí)大等等最初級(jí)的問(wèn)題。但是對(duì)于業(yè)內(nèi)人士,，卻要知道,，路測(cè)總里程數(shù)和MPI只是自動(dòng)駕駛的敲門磚，意味著你有“入場(chǎng)”的資格了,，自動(dòng)駕駛真正的達(dá)摩五指在——安全性,、生態(tài)虹吸水平、開(kāi)放程度,、量產(chǎn)能力,、商業(yè)化進(jìn)展等五大方面。

先說(shuō)安全性,。自動(dòng)駕駛不同于其它行業(yè),，產(chǎn)品和解決方案的安全性，直接和用戶、路人的“生命”相掛鉤,，因此,，安全性成為了自動(dòng)駕駛行業(yè)的天條之一。在DMV報(bào)告中,，都有著不俗表現(xiàn)的谷歌谷歌Waymo,、Uber等，都成出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的車禍等安全問(wèn)題,。

在這方面,，中國(guó)廠商的表現(xiàn),，普遍要比美國(guó)廠商要好,。以百度Apollo為例，從誕生至今,，一直保持著“0事故”的記錄,。在過(guò)去的一兩年的時(shí)間里，百度Apollo新增的代碼中,，安全相關(guān)的代碼占據(jù)了50％以上,；為了應(yīng)對(duì)各種路況和突發(fā)狀況，百度Apollo已經(jīng)在中國(guó)和美國(guó)的路測(cè)中,，跑出了85％以上的路況場(chǎng)景,；而且，百度Apollo還專門針對(duì)近百款國(guó)內(nèi)主流的車型做安全方面的測(cè)試和分析,；此外,，百度Apollo的汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室，也同步開(kāi)啟了10多個(gè)智能駕駛信息安全方向的研究,。

再說(shuō)生態(tài)虹吸水平,。無(wú)論是谷歌、百度,、Uber,，還是通用、福特,，自動(dòng)駕駛對(duì)于任何一個(gè)廠商而言,，單打獨(dú)斗都有著“難以承受之重”，因此產(chǎn)業(yè)聯(lián)合成為了必由之路,。在這方面,，百度Apollo已經(jīng)聯(lián)合了汽車、互聯(lián)網(wǎng),、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等多個(gè)行業(yè)的130多家企業(yè)和架構(gòu),，構(gòu)建了全球最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)平臺(tái),。相比之下,，以谷歌Waymo等為代表的廠商，呈現(xiàn)的主要還是單槍匹馬之勇,。以和傳統(tǒng)汽車廠商合作為例,，谷歌Waymo僅僅和塔塔汽車的捷豹、以及菲亞特克萊斯勒等極少數(shù)公司,，有著較為深入的合作,。

接著說(shuō)開(kāi)放。把開(kāi)放與否,、開(kāi)放程度多少,，看成是百度Apollo與谷歌Waymo、甚至是北京與加州之間的區(qū)別,，一點(diǎn)都不為過(guò),。開(kāi)放的美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的時(shí)候,，選擇了“封閉”的道路,，而百度Apollo從一開(kāi)始走的就是開(kāi)放道路，以至于百度Apollo從產(chǎn)品角度上看,，本身就是自動(dòng)駕駛的開(kāi)放平臺(tái)產(chǎn)品,，被譽(yù)為是汽車領(lǐng)域的“Android系統(tǒng)”。所以,，從這點(diǎn)上看,，DMV報(bào)告也有相當(dāng)不夠精準(zhǔn)的地方，因?yàn)樯婕暗焦雀鑇aymo的數(shù)據(jù),，由于都是“內(nèi)部研發(fā)版本”,，所以數(shù)據(jù)基本是不變的；但是涉及到百度Apollo的數(shù)據(jù),，除了百度自身的之外,，還有開(kāi)放平臺(tái)上，使用百度Apollo的廠商的數(shù)據(jù),，這部分?jǐn)?shù)據(jù)是沒(méi)有被計(jì)算DMV報(bào)告里面的,。

實(shí)際上，在開(kāi)放這點(diǎn)上,，百度是中國(guó)乃至全世界互聯(lián)網(wǎng)廠商中,，最義無(wú)反顧的一家之一。從早年間的數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái),、應(yīng)用開(kāi)放平臺(tái),，到百度深度學(xué)習(xí)開(kāi)源平臺(tái) PaddlePaddle；從百度車路協(xié)同開(kāi)源，到開(kāi)源智能車路協(xié)同系統(tǒng)IVICS,；從從全球首個(gè)面向自動(dòng)駕駛的高性能開(kāi)源計(jì)算框架Apollo Cyber RT,，到國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)源邊緣計(jì)算產(chǎn)品OpenEdge……百度開(kāi)放的腳步始終沒(méi)有停止。要知道,，前不久發(fā)布的百度Apollo 3．5,，光是開(kāi)源代碼就接近40萬(wàn)行。

接著再說(shuō)量產(chǎn),。在工業(yè)制造領(lǐng)域,，有一句話，說(shuō)的是：所有不能量產(chǎn)的產(chǎn)品,，都是在耍流氓,。自動(dòng)駕駛身處互聯(lián)網(wǎng)、汽車,、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng),、云計(jì)算等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的交叉口,，“量產(chǎn)能力”自然也是評(píng)價(jià)廠商競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展?jié)摿Φ慕饦?biāo)準(zhǔn)之一。

在量產(chǎn)推進(jìn)方面,，百度不僅在全世界范圍內(nèi),，推出了全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，而且和沃爾沃,、一汽,、北汽等更多汽車廠商的L3、L4量產(chǎn)汽車行動(dòng),，也已經(jīng)“在路上”了,。在不就的將來(lái)，廣大用戶出門可以真正解放雙手,，把汽車從出行工具,，變成移動(dòng)休閑娛樂(lè)、工作學(xué)習(xí)的空間,，已然不是夢(mèng)想,。實(shí)際上，在百度與海淀公園聯(lián)手打造的全球首個(gè)AI公園里,，用戶已經(jīng)可以提前體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的方便,、快捷和效率了。

最后說(shuō)說(shuō)商業(yè)化,。如今全球經(jīng)濟(jì)正處于放緩甚至有可能下行的階段,，在這樣的大背景下，即使是屬于新鮮行業(yè)，但是自動(dòng)駕駛依舊面臨著商業(yè)化的問(wèn)題,。在商業(yè)化方面,，自動(dòng)駕駛的“Top2”玩家，谷歌Waymo和百度Apollo同樣走在了行業(yè)的前列,。

不同的是,，谷歌Waymo切入點(diǎn)選擇的是2C的道路，而百度Apollo切入點(diǎn)選擇的是2B的道路,。從去年下半年谷歌Waymo在美國(guó)亞利桑那州投放的無(wú)人車開(kāi)始收費(fèi)起,，谷歌Waymo正式開(kāi)始了商業(yè)化的進(jìn)程。而百度Apollo這邊,，也在CES 2019期間,，發(fā)布了全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案百度Apollo Enterprise。百度Apollo的推出,，至少可以帶來(lái)四大方面的優(yōu)勢(shì)：一是,，最核心的，可以使得百度Apollo的商業(yè)化得到極大的加速,；二是很大程度上,，改變了百度Apollo和上下游廠商，尤其是整車廠商的聯(lián)盟方式,；三是,，擴(kuò)大了自動(dòng)駕駛的落地場(chǎng)景；四是,，可以讓百度Apollo和客戶,、合作伙伴的分工合作更加明確、高效,?？梢?jiàn)，商業(yè)化的過(guò)程,，一方面包含了大家容易看得到的產(chǎn)品變現(xiàn)的過(guò)程,，另一方面也包含了容易被大家所忽略的產(chǎn)品迭代、產(chǎn)業(yè)融合的過(guò)程,。

寫在最后的話：

自動(dòng)駕駛是一個(gè)既要抬頭看天,，也要低頭看地的行業(yè)。不能無(wú)視行業(yè)報(bào)告披露的數(shù)據(jù),，更不能“唯數(shù)據(jù)論”,，只見(jiàn)其表未得其里。對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的每一個(gè)廠商而言,，不僅要看到行業(yè)的面子,，更要看到行業(yè)的里子,；不僅要看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前手拳，更要看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的后手拳,。