德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日,，德國(guó)大眾汽車公司的董事會(huì)主席Herbert Diess,，與參加完巴塞羅那2019全球通信展順便到訪的微軟首席執(zhí)行官Satya Nadella,，共同宣布擴(kuò)大兩家公司在2018年9月達(dá)成的基于Microsoft Azure汽車云服務(wù)合作。

　　雙方的汽車云服務(wù)合作,，將會(huì)從歐洲市場(chǎng)擴(kuò)大到北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，為了研究并推出適用于美國(guó)市場(chǎng)的系統(tǒng),，大眾汽車還計(jì)劃在西雅圖開設(shè)新的開發(fā)中心,，但是，并沒有提及是否會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)有同樣的動(dòng)作,。

　　大眾和微軟就汽車云服務(wù)的合作,，是大眾最近兩三天內(nèi)密集操作中的一個(gè)，與汽車云服務(wù)密切相關(guān)的是大眾宣布成立全新的“Digital Car&Service”部門,，負(fù)責(zé)人更是此前負(fù)責(zé)大眾MEB電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)的Christian Senger,，Christian憑此也成為了大眾董事會(huì)成員。

　　與汽車云服務(wù),、數(shù)字化密切關(guān)聯(lián)的是自動(dòng)化,，大眾希望投資或者并購(gòu)一家自動(dòng)駕駛公司，在全球都已經(jīng)不是什么秘密了,，根據(jù)Bloomberg,、Forbes、WSJ等國(guó)外主流媒體報(bào)道,，大眾將會(huì)向福特旗下的自動(dòng)駕駛公司Argo投資17億美元,，只差最后的官宣。

　　與中國(guó)市場(chǎng)密切相關(guān)的是,，大眾基于旗下的Jetta車型推出只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的Jetta品牌,，專門為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)廉價(jià)車型，并計(jì)劃在2019年推出2款SUV和1款轎車,，價(jià)格區(qū)間在7-10萬元,，計(jì)劃在大眾成都工廠投產(chǎn)。

　　在短短的三天內(nèi),，大眾汽車公司在汽車云服務(wù),、數(shù)字化、自動(dòng)化和中國(guó)市場(chǎng),，分別進(jìn)行了擴(kuò)大合作,、組織架構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略投資和品牌營(yíng)銷行為,，顯得這家2018年以1083萬輛獲得全球銷量冠軍的汽車巨頭,，面對(duì)未來的挑戰(zhàn)是為何焦慮、激進(jìn)的動(dòng)作和精明的算盤,。

　　01

　　大眾很焦慮

　　大眾很焦慮,，是因?yàn)榇蟊娫谄嚳萍嫉淖詣?dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面的發(fā)展,，尤其是在最具破壞性創(chuàng)新的自動(dòng)化方面的發(fā)展,，大大落后于全球其他車企，在德國(guó),，寶馬,、奔馳，兩者在共享化方面剛剛達(dá)成了10億歐元5家公司的合作,。

　　至于美國(guó)和日本的老對(duì)手們,，更是在自動(dòng)化方面動(dòng)作頻繁、互動(dòng)密切,。2018年另外兩家銷量過1000萬輛的豐田在自動(dòng)化領(lǐng)域,，與Uber進(jìn)行合作，此外,，還和軟銀進(jìn)行合作,；雷諾-三菱-聯(lián)盟則電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展不斷，Leaf一度的美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車,。

　　至于通用在自動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展更是成為汽車行業(yè)的標(biāo)桿,，2016年10億美元并購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise后，經(jīng)過兩年的發(fā)展,，在2018年先后獲得軟銀愿景基金22.5億美元和本田汽車27.5億美元的投資,。就連福特，也在2016年用10億美元并購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo,。

　　谷歌姐妹公司W(wǎng)aymo,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位難以撼動(dòng)，在2018年推出了RoboTaxi服務(wù)的Waymo One,，更具備標(biāo)志性意義的是在2019年1月,，Waymo宣布在美國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的老巢——底特律地區(qū)，建設(shè)全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的生產(chǎn)工廠（實(shí)際上是改裝工廠）,。

　　在車企合作方面,，日產(chǎn)-雷諾-三菱與谷歌就信息娛樂系統(tǒng)達(dá)成了合作，并計(jì)劃在2021年推出搭載Android OS的新車型,，至于在自動(dòng)駕駛方面,，也在2019年1月份的時(shí)候，傳出了Waymo與日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟進(jìn)行談判,。另外,，Waymo與FCA達(dá)成了6.2萬輛Pacifica混動(dòng)車型的采購(gòu)，以及自動(dòng)駕駛方面的合作,。

　　對(duì)于Waymo,，大眾也是想進(jìn)行深度合作的,，具體就是在歐洲提供出行服務(wù)，大眾董事會(huì)主席,、CEO Herbert Diess甚至提議用137億美元收購(gòu)10%的Waymo股份,，這個(gè)提議被大眾董事會(huì)拒絕。

　　無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)老對(duì)手的壓力,，還有來自科技公司的壓力,，都讓大眾倍感焦慮，渴望去改變現(xiàn)狀,。但是，這種焦慮,，并沒有讓大眾失去方寸,，反而精明得很，為什么這樣說呢,？

　　02

　　大眾很精明

　　大眾很精明指的是大眾面對(duì)略顯落后的局面,，卻深謀遠(yuǎn)慮，主要是在賺錢的市場(chǎng)繼續(xù)想辦法賺錢,，努力去賺取發(fā)展新技術(shù)需求的大量金錢,。對(duì)于大眾來說，這個(gè)市場(chǎng)毫無疑問就是中國(guó)市場(chǎng),。

　　中國(guó)市場(chǎng)是大眾銷量最大,、最賺錢的單一市場(chǎng)，2018年中國(guó)市場(chǎng)接近400萬的銷售量,，占據(jù)了整個(gè)大眾集團(tuán)的40%,，更是貢獻(xiàn)了2018年前三季度大眾集團(tuán)68.41億歐元中的33.3億歐，占比48%,。

　　不到40%的銷量,，貢獻(xiàn)接近50%的利潤(rùn)，可見中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性,。中國(guó)市場(chǎng),，大眾不容有失，在中國(guó)SUV市場(chǎng)最火熱的時(shí)候,，大眾卻只有一款途觀打天下,，最近兩年的產(chǎn)品計(jì)劃是導(dǎo)入十余款SUV車型。

　　另外,，為了進(jìn)攻廉價(jià)車市場(chǎng),，大眾將此前暢銷的Jetta（捷達(dá)）車型，直接變?yōu)槠煜碌牧畠r(jià)車品牌,，歸于一汽大眾成都工廠生產(chǎn),，從生產(chǎn)區(qū)域來看,，顯然是瞄準(zhǔn)了廣大的西部、西南市場(chǎng),，兩款SUV車型和一款轎車車型,，7-10萬的售價(jià)，更是瞄準(zhǔn)了自主品牌的核心產(chǎn)品和價(jià)格區(qū)間,。

　　對(duì)于大眾來說,，不要認(rèn)為7-10萬的車型的利潤(rùn)率會(huì)比高價(jià)車型低，更為簡(jiǎn)單的配置,、更為廉價(jià)的零部件,、更為成熟的生產(chǎn)體系，都有助于幫助大眾即便在廉價(jià)車型上,，也能賺取到足夠多的錢,。Jetta品牌的推出，可以認(rèn)為是大眾在汽車大變革到來前,，榨取中國(guó)市場(chǎng)最后的剩余價(jià)值,。

　　南北大眾，指的是一汽大眾和上汽大眾,，一度為中國(guó)銷量最大的汽車企業(yè)爭(zhēng)奪不休,，面對(duì)可以利用獨(dú)立的Jetta（捷達(dá)）品牌，打入更為廣闊的自主品牌市場(chǎng),，去占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額,、去賺取更多的利潤(rùn)的一汽大眾，上汽大眾是不是會(huì)有想法呢,？上汽大眾手里可是有著更有歷史意義的桑塔納,。

　　精明的大眾，會(huì)不會(huì)再推一個(gè)廉價(jià)車品牌——桑塔納呢,？我們拭目以待,。

　　03

　　大眾很激進(jìn)

　　有著中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)超級(jí)現(xiàn)金奶牛，以及利潤(rùn)印鈔機(jī),，大眾自然有著更充足的底氣去投資未來,，包括德國(guó)總部集團(tuán)層面的架構(gòu)調(diào)整，在美國(guó)市場(chǎng)的投資并購(gòu),，以及在歐美市場(chǎng)更貼近市場(chǎng)的研發(fā)行為,。

　　面對(duì)車企同行和科技巨頭的雙重壓力，作為全球銷量冠軍的汽車巨頭,，大眾也意識(shí)到了自己的危機(jī),，尤其是在自動(dòng)化、智能化和數(shù)字化方面的全面落后,，為了消除這種劣勢(shì),，大眾進(jìn)行了激進(jìn)的行為,。

　　除了前面提到的大眾CEO Herbert Diess提議大眾用137億美元去購(gòu)買10%的Waymo股份，并且與其合作在歐洲推行RoboTaxi服務(wù),，雖然這個(gè)動(dòng)作最后被董事會(huì)否決,。但是，大眾馬上尋找了更為廉價(jià)的替代方案,。

　　在2018年底,，大眾一度試圖并購(gòu)尚未融資5.3億美元的美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，這家公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)集合了Waymo,、Uber和Tesla自動(dòng)駕駛方面的初始核心團(tuán)隊(duì)成員,，這樣的履歷對(duì)任何投資人都是爽快掏錢的誘惑，可惜的是Aurora拒絕了大眾的并購(gòu)邀約,。

　　被Aurora拒絕的同時(shí),，Waymo自動(dòng)駕駛不斷往前發(fā)展，Cruise先后從軟銀和本田汽車共計(jì)融資50億美元,，讓大眾不得不加快尋找自動(dòng)駕駛標(biāo)的的腳步，這個(gè)時(shí)候,，福特在2016年10億美元并購(gòu)的Argo進(jìn)入了大眾的視線,。

　　最終，大眾和福特在2019年1月份的底特律車展宣布進(jìn)行有限而獨(dú)立的聯(lián)盟,，主要是皮卡和MEB方面的合作,，至于一直被外界所期待的大眾投資福特的Argo，形成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟,，迄今沒有官宣,，媒體報(bào)道的大眾17億美元投資Argo，并且獲得50%的股權(quán),，這可能也是比較糟糕的股比,。

　　至于汽車云服務(wù)方面，大眾早在2018年9月就和微軟達(dá)成了歐洲市場(chǎng)的云服務(wù)合作,，此番不過是擴(kuò)大了雙方的合作范圍,，從歐洲拓展到北美和中國(guó)市場(chǎng)，這是大眾堅(jiān)定投入Microsoft Azure懷抱的表現(xiàn),，這讓人微軟有了與亞馬遜云服務(wù)AWS在汽車領(lǐng)域抗衡的能力,。

　　至于Christian Senger領(lǐng)導(dǎo)的新成立的Digital Car&Service部門，意味著大眾堅(jiān)定了數(shù)字化的方向,，傾力打造的汽車ID,，可以訪問流媒體。鏈接智能家居,、車內(nèi)辦公室,、個(gè)人助理,，以及使用停車和充電服務(wù)等，

　　另外,，據(jù)Christian Senger介紹,，還會(huì)在大眾的車輛內(nèi)推出一種新的高性能系統(tǒng)，為大眾車輛全面聯(lián)網(wǎng),，以及為車主開發(fā)數(shù)字增值服務(wù)奠定基礎(chǔ),，大眾的目標(biāo)是為客戶提供全方位的客戶體驗(yàn)。

　　自從2015年的“柴油門”丑聞,，讓大眾付出了超過200億歐元的高昂代價(jià),，面對(duì)汽車自動(dòng)化、電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的大潮,，大眾亟需扭轉(zhuǎn)自己的品牌形象，MEB平臺(tái)的推出是第一步,，完成這個(gè)重任的Christian Senger馬上負(fù)責(zé)了新的Digital Car&Service部門,，并進(jìn)入董事會(huì)，未來,，可能是大眾董事會(huì)主席和首席執(zhí)行官的有力競(jìng)爭(zhēng)者,。

　　而在破壞性創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，現(xiàn)在看來大眾是落后了,，能不能透過投資Argo的方式來進(jìn)行追趕,，這個(gè)就得看Argo的技術(shù)能力了，就團(tuán)隊(duì)人數(shù)而言,，Argo三四百人的人員規(guī)模,，與一線團(tuán)隊(duì)中的Waymo、Cruise,、UberATG等相比,，人員規(guī)模差距比較大，需要大眾投入比較大,。

　　據(jù)了解,，Argo今年將會(huì)進(jìn)行大規(guī)模招聘，人員規(guī)模要達(dá)到1000人的水平,，這也對(duì)資金提出了較高的要求,，要知道Cruise大概1100人左右的團(tuán)隊(duì)，在2018年虧損超過7億美元,。福特自身的資金是跟不上Argo的發(fā)展的了,，大眾愿意當(dāng)這個(gè)白武士嗎？