1886年于德國(guó)誕生第一輛汽車(chē)，發(fā)明者是卡爾·本茨，因而獲得“汽車(chē)之父”美譽(yù)。汽車(chē)自德國(guó)開(kāi)始，向歐洲各國(guó)蔓延，再到美國(guó)福特公司發(fā)明汽車(chē)流水生產(chǎn)線，大幅度提高汽車(chē)生產(chǎn)效率，從此汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)才成為現(xiàn)實(shí)。至上世紀(jì)六七十年代，另一個(gè)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)屬于日本，而中國(guó)的汽車(chē)商業(yè)真正發(fā)展階段，實(shí)質(zhì)起于上世紀(jì)九十年代。

　　因此說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家差距有多大？從時(shí)間上對(duì)比，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)快速發(fā)展階段僅是近30年時(shí)間，而德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、日本四國(guó)，發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)已超過(guò)133年，發(fā)展時(shí)間最短的日本也超過(guò)74年。而技術(shù)發(fā)展從來(lái)不是平均式增長(zhǎng)，而應(yīng)呈現(xiàn)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，所以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相差并不是40年或100年時(shí)間而已。

　　工業(yè)基礎(chǔ)差距會(huì)直接影響汽車(chē)發(fā)展差距，一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平代表著該國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)水平。例如德國(guó)、日本早已步入發(fā)達(dá)國(guó)家行列，在汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)方面，無(wú)論是零件精度還是行業(yè)法規(guī)都比國(guó)內(nèi)要求更嚴(yán)格更規(guī)范。

　　例如一個(gè)汽車(chē)軸承精度、螺母精度要求都非常規(guī)范，螺絲的扭矩設(shè)定為多少都有精準(zhǔn)的要求。所以說(shuō)，在整車(chē)故障率最低提名上，為何常年位居前列的車(chē)企為豐田、保時(shí)捷、寶馬等品牌，是有其原因的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)除了講究能“正常”提供動(dòng)力輸出之外，還要求擁有故障率低、燃燒效率高、節(jié)能環(huán)保等各種優(yōu)勢(shì)。目前所知，商用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高的是豐田搭載于凱美瑞轎車(chē)上的2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%；而本田1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高為38%，目前引以為豪的國(guó)產(chǎn)品牌奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高僅是37.1%也是非常之優(yōu)秀的。行業(yè)內(nèi)有人說(shuō)道，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能突破一個(gè)百分點(diǎn)非常不易，不亞于普通人獨(dú)自登上珠穆朗瑪峰峰頂，然后安全返回的壯舉。

　　變速箱技術(shù)

　　汽車(chē)“難產(chǎn)”的總成不止發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱也代表一個(gè)里程碑。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)，搭載的變速箱主要是手動(dòng)擋、DSG雙離合、AT愛(ài)信、CVT等幾種類(lèi)型，品牌主要來(lái)自國(guó)外采埃孚、愛(ài)信、捷特科、派沃泰、格特拉克、美國(guó)艾里遜（Allison）、通用變速箱。而國(guó)產(chǎn)奇瑞自主CVT變速箱算拿得出手的一個(gè)例子，多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌變速箱都是借鑒模仿國(guó)外變速箱而來(lái)，國(guó)產(chǎn)變速箱穩(wěn)定性、平順性非常差，這就是變速箱方面的劣勢(shì)。

　　底盤(pán)懸架

　　汽車(chē)底盤(pán)懸架也是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的一大軟肋，穩(wěn)定性差、行駛質(zhì)感單薄等問(wèn)題是部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的一大通病，加上行駛?cè)旰螅妆P(pán)懸架異響嚴(yán)重，成為部分國(guó)產(chǎn)車(chē)主詬病的問(wèn)題。歸根結(jié)底還是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)落后造成的，這需要時(shí)間推移和科技的進(jìn)步才能逐漸縮小兩者的差距。

　　寫(xiě)到最后

　　雖然國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有彎道超車(chē)的夢(mèng)想，例如研發(fā)和發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、飛行汽車(chē)來(lái)反抗國(guó)外技術(shù)的壓制，然而目前電池技術(shù)未能取得突破，電池污染問(wèn)題尚未解決，令純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展成為最大的變數(shù)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)的差距非常大，并非一時(shí)半刻能拉近或超趕的，最合理的做法，唯有拋棄浮躁的心態(tài)，沉下心搞研發(fā)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)才有機(jī)會(huì)趕超國(guó)外汽車(chē)品牌。