一周前，美國加利福尼亞州車輛管理局（DMV）發(fā)布了《2018年自動駕駛脫離報告》。根據(jù)蘋果公司提供的數(shù)據(jù)，在2017年4月至2018年11月期間旗下自動駕駛車輛測試總里程為80，739英里，但是每1000英里就會出現(xiàn)871.65次自動駕駛脫離狀況，表現(xiàn)要差于其它公司。

　　或許是為了彰顯公司對于自動駕駛安全性的專注，蘋果于2月20日向美國國家公路交通安全管理局提交了一份名為《我們的自動駕駛系統(tǒng)安全方法》（Our Approach to Automated Driving System Safety）的報告。該報告共7頁，描述了蘋果測試項目的屬性、安全方法，并概述了如何確保自動駕駛系統(tǒng)正常操作。

　　如果您認(rèn)為此份文件終于可以掀開蘋果自動駕駛項目的神秘面紗，那您就可能失望了，因為此份報告從本質(zhì)上來說是比較含糊的。報告的開篇，蘋果指出其一直在重金投資機(jī)器學(xué)習(xí)和自動駕駛的研究，“我們對于自動化系統(tǒng)在很多領(lǐng)域的應(yīng)用潛能感到興奮，其中就包括交通領(lǐng)域。我們認(rèn)為自動駕駛系統(tǒng)能夠在三方面大幅改善人類的體驗：改善道路安全、增加出行以及實現(xiàn)更廣泛的社會效益。”蘋果指出，安全是蘋果的核心價值之一，蘋果將其價值觀應(yīng)用到自動駕駛系統(tǒng)的安全可靠的研發(fā)、設(shè)計之中，公司設(shè)有安全審核程序。

　　隨后，蘋果在報告中寫道，“我們的自動化系統(tǒng)包括三大部分，一秒鐘可以進(jìn)行多次協(xié)作持續(xù)循環(huán)。”三大部分指的是感知（Sense）、計劃（Plan）和行動（Act），分別負(fù)責(zé)感知環(huán)境、規(guī)劃車輛反應(yīng)和執(zhí)行。目前，蘋果的風(fēng)險分析主要關(guān)注的是測試車輛的預(yù)測場景（包括車輛上路時可能會遇到的驅(qū)動操作、物體和事件），并且測試車輛依然會配有安全駕駛員和操作員（safety driver and operator）。

　　在應(yīng)用自動駕駛系統(tǒng)時，安全駕駛員需要將雙手放在方向盤上，這樣一旦出現(xiàn)事故可以快速做出回應(yīng)，通過方向盤、剎車、油門、變速桿或者啟動緊急按鈕接管車輛。操作員主要是監(jiān)管系統(tǒng)，并且將系統(tǒng)檢測到的物體通知安全駕駛員，并且告訴駕駛員車輛接下來的動作。

　　對于安全駕駛員和操作員，蘋果也有自己的要求和標(biāo)準(zhǔn)：需要駕駛紀(jì)錄良好，沒發(fā)生過嚴(yán)重事故；拒絕酒后駕車的意識；過去十年，駕照未曾吊銷或撤銷；在接受公司培訓(xùn)項目之前，必須通過毒品篩選和背景調(diào)查。

　　事實上，根據(jù)美國交通部的自動駕駛法規(guī)，公司可自愿分享安全評估，但是測試或者應(yīng)用并不一定需要這些。蘋果此次提交安全評估報告，或許是想為其自動駕駛汽車項目呈現(xiàn)出更公開、更友好的形象。蘋果是第11家提交此類報告的公司，其它公司還包括Waymo、福特、通用和Zoox、Nuro等初創(chuàng)公司。