聽(tīng)聞馬斯克幾天前發(fā)推特又說(shuō)了特斯拉專(zhuān)利開(kāi)放的事情。這倒也不是什么新鮮事了，印象里應(yīng)該是幾年前就已經(jīng)開(kāi)放出來(lái)了。這一次再提起來(lái)，與其說(shuō)這是馬斯克大度和自信，我倒反而覺(jué)得是他在著急，希望有更多廠(chǎng)商加入他們的技術(shù)路線(xiàn)，好帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)把成本降下來(lái)。
雖然角度不一樣，但不管從業(yè)者還是局外人，大家都完全不覺(jué)得且不建議巨頭們加入特斯拉的技術(shù)路線(xiàn)里，畢竟那就意味著主動(dòng)權(quán)的拱手相讓。
其實(shí)這完全是沒(méi)有必要的擔(dān)憂(yōu)，主動(dòng)權(quán)早就已經(jīng)被特斯拉掌握在手里了——從大眾公開(kāi)宣布自己的EV會(huì)和特斯拉同樣優(yōu)秀且價(jià)格只有一半時(shí)，從奧迪因?yàn)镸odel 3而不得不改進(jìn)自己的PPE純電動(dòng)平臺(tái)的時(shí)候，從傳統(tǒng)巨頭們開(kāi)始用自己無(wú)比完善的生產(chǎn)能力去嘲諷Model 3產(chǎn)能地獄的時(shí)候，從他們不得不沒(méi)完沒(méi)了地回答那么多跟特斯拉相關(guān)的問(wèn)題的時(shí)候——當(dāng)特斯拉的存在讓他們沒(méi)辦法不去觀察且怎么也繞不開(kāi)的時(shí)候，就該清醒點(diǎn)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)了。
看看手機(jī)的演變吧。（好多人說(shuō)拿手機(jī)類(lèi)比汽車(chē)是外行行為，但我偏要這么類(lèi)比）
iPhone做出指紋解鎖之后，大家都開(kāi)始做指紋解鎖；iPhone去掉home鍵做全面屏，大家都開(kāi)始做全面屏然后拼命提高屏占比；甚至iPhone的命名方式都在被模仿，之前從沒(méi)有手機(jī)在名字里有「plus」的。
左右為難是什么樣一種狀況呢？
當(dāng)iPhone做全面屏且使用面部識(shí)別解鎖之后，后來(lái)的廠(chǎng)商就要考慮究竟是面部識(shí)別還是指紋識(shí)別，或者干脆兩者都要？
當(dāng)三星的大屏幕手機(jī)得到認(rèn)可之后，iPhone就要考慮究竟是遵循喬布斯的小屏想法，還是轉(zhuǎn)變方向去做大屏手機(jī)。
這種「計(jì)劃與現(xiàn)實(shí)」式的左右為難是落后者才需要考慮的。領(lǐng)先者不需要考慮這種問(wèn)題，他們的計(jì)劃這時(shí)候已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)了，現(xiàn)實(shí)是他們創(chuàng)造的。
當(dāng)特斯拉都不擔(dān)心專(zhuān)利開(kāi)放之后的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)其他所有有志于EV的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)都是奇恥大辱。學(xué)霸不會(huì)擔(dān)心別人抄自己的卷子。巴菲特說(shuō)特斯拉沒(méi)有護(hù)城河，怎么會(huì)呢，特斯拉的護(hù)城河是下一個(gè)專(zhuān)利，別人學(xué)不到，也不敢學(xué)。下一次考試才是最重要的，下一個(gè)專(zhuān)利才是最重要的。
來(lái)看看關(guān)于登月的兩個(gè)非常有意思的說(shuō)法。
一個(gè)是已故美國(guó)前總統(tǒng)肯尼迪在他著名的演講《我們選擇登月》里說(shuō)的：「我們選擇登月并不是因?yàn)檫@很簡(jiǎn)單，而恰恰是因?yàn)檫@很難。」
一個(gè)是喜劇演員杰瑞·宋飛說(shuō)的：「我們要把人送到月亮上去，怎么做、什么時(shí)候做、為什么做？無(wú)所謂，我們就是要做——瘋狂但是偉大。」
截圖來(lái)自電影《登月第一人》
我們?cè)賮?lái)做一個(gè)類(lèi)比。
特斯拉成立、做Roadster、Model S、Model X、Model 3，每件事情之前，如果把特斯拉換做其他廠(chǎng)商，他們會(huì)做出特斯拉那樣的決定嗎？（是的，這次我拿登月跟汽車(chē)類(lèi)比，是不是更外行，更不專(zhuān)業(yè)）
比如說(shuō)，特斯拉在做Model S的時(shí)候把七千多節(jié)18650電池串并連成電池組，換成其他的廠(chǎng)商來(lái)研發(fā)Model S，他們會(huì)那么做嗎？在Model 3發(fā)布且收獲了數(shù)十萬(wàn)訂單之后，選擇激進(jìn)的超大量機(jī)器人組成生產(chǎn)線(xiàn)結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)能地獄瀕臨絕境，別人敢冒這樣的險(xiǎn)嗎？
回過(guò)頭來(lái)說(shuō)。
傳統(tǒng)廠(chǎng)商總說(shuō)現(xiàn)階段做EV不可能盈利；觀察者說(shuō)巨頭們還在觀察，等著看誰(shuí)趟出來(lái)一條成熟的路徑再跟上去做；支持者說(shuō)巨頭一發(fā)力分分鐘秒掉特斯拉。所有這些說(shuō)法其實(shí)都是在說(shuō)：現(xiàn)在情況還不明朗，還不到揭底牌的時(shí)候，大廠(chǎng)要等等特斯拉們?nèi)ピ囧e(cuò)。
既然是這么消極的想法和經(jīng)營(yíng)，那么主動(dòng)權(quán)當(dāng)然要被別人掌握在手里了，有什么好奇怪的嗎？
具體來(lái)說(shuō)，馬斯克是2014年6月份第一次公開(kāi)說(shuō)愿意開(kāi)放專(zhuān)利的，那時(shí)候Model 3都還沒(méi)有發(fā)布，他們也還沒(méi)有一款大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這樣幾乎明朗了的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。那時(shí)候特斯拉就已經(jīng)那么囂張了，這意味著什么呢。
從特斯拉第一次公開(kāi)開(kāi)放專(zhuān)利到現(xiàn)在差不多五年。現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利、有能力降價(jià)抵消美國(guó)對(duì)EV優(yōu)惠的削減、Model 3在美國(guó)同級(jí)別市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第一、中國(guó)和歐洲工廠(chǎng)正在建設(shè)。再過(guò)五年特斯拉又會(huì)是什么樣子呢？