作為最早一批拿到美國加州自動駕駛路測牌照的科技公司,，紐勱科技(Nullmax)并不算十分高調(diào)，這家初創(chuàng)企業(yè)在2016年獲得1000萬美元天使輪融資后,，去年回到中國,，CEO徐雷12月19日向蓋世汽車等媒體表四，目前,，Nullmax正在大力推進L3/L4級自動駕駛解決方案的落地,，預(yù)計2020年左右將會應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。
Nullmax是誰,？有何不同,？
當下，全球有幾百家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè),，Nullmax潛心研發(fā)的低調(diào)作風令其媒體曝光率并不高,。
這家企業(yè)2016年8月創(chuàng)立于美國硅谷，同年10月第一輛線控車正式到位,，第一代攝像頭問世,，2017年1月正式回到中國，選址上海作為研發(fā)和運營總部,，開啟中美兩地同期作戰(zhàn),。同年2月完成前期市場調(diào)研，確定第一代自動駕駛方案,，隨后自主研發(fā)完成攝像頭的獨特ISP算法,。
紐勱科技的兩位創(chuàng)始人，CEO徐雷與COO宋新雨,，在此之前均是特斯拉（Tesla）Autopilot團隊的核心成員,，全程參與了Tesla自動駕駛研發(fā)和落地。不過兩人稍有不同的是,，前者主要負責軟件,，后者主要負責硬件,。
Nullmax CEO徐雷
徐雷畢業(yè)于美國紐約州立大學，獲得計算機博士學位,，擁有3項已授權(quán)的美國專利,，曾任Tesla計算機視覺高級工程師，對于深度學習與人工智能的研究處于世界領(lǐng)先水平,。COO宋新雨,，美國西弗吉尼亞大學工業(yè)工程碩士，曾擔任Tesla供應(yīng)鏈質(zhì)量和產(chǎn)品高級經(jīng)理,、Autopilot和娛樂系統(tǒng)項目開發(fā)團隊骨干成員,，善于管理產(chǎn)品可靠性與前期準備階段的規(guī)劃、執(zhí)行,。
在自動駕駛技術(shù)從0到1的過程中,，除了讓徐雷和宋新雨更加堅定了對自動駕駛的未來判斷外，也更加堅定了共同的信念——將世界領(lǐng)先的經(jīng)驗和技術(shù)帶回中國,。他們在上海和硅谷部署了研發(fā)團隊和測試車隊,。
2017年8月獲得了加州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的第 38 張路測許可證，已經(jīng)累計完成了超過十萬公里的多場景真實路測,。2018年3月,，Nullmax首個收入性質(zhì)的項目落地，2個月后完成特定場景功能開發(fā),，例如APP叫車,，車輛接送客人，一鍵回庫等人找車,、車找人等,。隨后又完成了高速和城市高架的測試，全程無人駕駛,，無需接管,。
自動駕駛是一個傳統(tǒng)車廠和IT行業(yè)相結(jié)合的新型行業(yè)，既要有“技術(shù)”,，又要“懂車”。Nullmax也因此構(gòu)建了一支科技與汽車跨行業(yè)融合的團隊,。開發(fā)團隊的主要成員是來自于Tesla,、Apple、Intel,、Baidu,、Bosch、Panasonic,、Harman,、Neusoft等汽車和科技行業(yè)知名公司的技術(shù)和產(chǎn)品骨干,。宋新雨表示，Nullmax強調(diào)的跨行業(yè)融合,，不僅是將兩撥人才放到一起,，更是將創(chuàng)新的思維和技術(shù)融合，將兩類人才優(yōu)秀的習慣,、做事方式進行融合,。
Nullmax COO宋新雨
徐雷認為，Nullmax是一家以技術(shù)見長,、尤其是在軟件和算法方面具有獨特優(yōu)勢的公司,，Nullmax打造的是一項包含感知、規(guī)劃決策和控制的完整自動駕駛解決方案,，將人工智能和深度學習技術(shù)深入應(yīng)用其中,。尤其是主攻的應(yīng)用軟件層，技術(shù)涵蓋了傳感器數(shù)據(jù),、環(huán)境感知,、規(guī)劃決策、控制,、離線模塊,，并且全部達到了車規(guī)級標準。
與市場上很多其他方案不同的是,，Nullmax主打的是以視覺為主,、多傳感融合的感知方案。為了讓整套系統(tǒng)“看得清,、反應(yīng)快”,，保證足夠穩(wěn)定、足夠安全,，能夠滿足車規(guī)級標準并真正實現(xiàn)量產(chǎn),，Nullmax在視覺感知方面進行了大量的深入開發(fā)。除了自主研發(fā)ISP算法處理復雜的光線,，Nullmax還將深度學習應(yīng)用到了障礙物感知上,，進一步提升圖像檢測的技術(shù)，并通過多傳感器融合確保感知的精準性,。
Nullmax改裝攝像頭
同時,，為了讓自動駕駛系統(tǒng)可以像人類駕駛員一樣，處理大量的不確定信息和意外情況,，Nullmax為系統(tǒng)引入了比傳統(tǒng)方案層級更多,、更高的分層規(guī)劃，提升系統(tǒng)規(guī)劃決策的實時性和魯棒性,。除此之外,，Nullmax還自主研發(fā)了系統(tǒng)平臺,，用一個框架來開發(fā)適合各種場景的自動駕駛，打造產(chǎn)品級的解決方案,。
徐雷表示,，Nullmax成立時的初衷之一就是實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的真正落地，所以一直是以量產(chǎn)為目標完成的開發(fā),，打造的方案無論是在技術(shù)的先進性,、可靠性還是量產(chǎn)的成本方面，都有很大的優(yōu)勢,。
兩個“賦能”和一個“閉環(huán)”
中國已經(jīng)連續(xù)多年雄踞全球汽車市場第一,，國內(nèi)汽車市場的需求依然旺盛，但利潤率卻持續(xù)下跌,，自主品牌面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力,。因此，布局自動駕駛領(lǐng)域,、加強技術(shù)儲備成為了不少車企的戰(zhàn)略選項,，對于渴望在行業(yè)變革中占據(jù)領(lǐng)先地位的企業(yè)來說，更是如此,。
與此同時,，中國政府大力支持人工智能等技術(shù)在智慧城市、智慧交通中的應(yīng)用,。智慧城市有望成為新型基建投資的重要方向,，而智慧交通則是智慧城市的重要組成部分。根據(jù)有關(guān)政府部門的預(yù)測,，十三五期間智慧城市總投資規(guī)模將達到5000億人民幣,，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)2萬億元?；谧詣玉{駛技術(shù)的智能駕駛汽車,，將迎來與智慧城市、智慧交通深入融合的良好時機,。
傳統(tǒng)汽車廠商需要轉(zhuǎn)型升級,，政府構(gòu)建智慧城市近在眼前，強大的市場需求促使著自動駕駛商業(yè)化的進程不斷加快,，徐雷表示,，Nullmax希望實現(xiàn)的正是基于此的兩個“賦能”和一個“閉環(huán)”。
第一個賦能,，就是為傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型而賦能。Nullmax利用自身獨特的技術(shù)優(yōu)勢,，為車企打造定制化的自動駕駛方案,，提供包括高速代駕,、代客泊車、擁堵跟車等在內(nèi)的多種自動駕駛功能,。
第二個賦能,，就是為智慧城市賦能。Nullmax會將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用至政府的交通改造項目,，協(xié)助管理部門逐步將傳統(tǒng)的交通管理迭代為智慧城市的智能交通管理,。通過構(gòu)建SCSTSV（智慧城市、智慧交通,、智能汽車）深度融合的體系,，讓自動駕駛更好、更早地實現(xiàn),。
從單車智能,，到車路協(xié)同，兩個“賦能”的背后,，構(gòu)建的正是一個智慧城市的交通閉環(huán),。Nullmax的自動駕駛解決方案與整車廠以及政府結(jié)合后，三方體系將會深度融合,，封閉,、半封閉、完全開放的公共出行將全面打通,，寶庫物流運輸,、園區(qū)/社區(qū)/醫(yī)院、城市區(qū)域,、移動空間等在內(nèi)的各種各樣的場景將連接成一個生態(tài),。
自動駕駛在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，正在為出行領(lǐng)域帶來革命性的改變,。尤其在中國市場,，隨著政策、技術(shù),、市場,、用戶等發(fā)展要素的不斷成熟，自動駕駛正處于絕佳的發(fā)展時機,，“Nullmax正在與德賽西威及多家整車企業(yè)展開合作,，為客戶提供整套自動駕駛解決方案，賦能車企完成向共享出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型,，以及賦能政府完成 SCSTSV 建設(shè),。”