美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日,，全球網(wǎng)約車龍頭Uber發(fā)言人證實(shí)了Uber得到美國(guó)賓夕法尼亞州交通部的批準(zhǔn),，允許其自動(dòng)駕駛測(cè)試車在匹茲堡開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試,，但該發(fā)言人表示，雖然Uber得到了批準(zhǔn),，但還沒(méi)有進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試,。

　　這是Uber在美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚上10時(shí)許,，一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在亞利桑那州的坦佩市撞擊一位扶著自行車過(guò)馬路的女性并導(dǎo)致其死亡并暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試后，首次獲得監(jiān)管部門重新進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的批準(zhǔn),。

　　Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛致命事故,，是全球首例被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛車輛致命事故，在這起事故中,，美國(guó)監(jiān)管部門的調(diào)查,、事故的原因,、Uber為重啟測(cè)試的努力,，都是極具分析價(jià)值。

　　01

　　超嚴(yán)格的重啟條件

　　根據(jù)賓夕法尼亞州交通部的授權(quán)Uber重啟自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的位置是Uber ATG（Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)）的總部所在地匹茨堡,，測(cè)試的條件極為苛刻,，包括以下幾點(diǎn)：

　　測(cè)試道路：Uber位于匹茨堡兩個(gè)辦公室之間的一英里環(huán)路，此前測(cè)試道路基本無(wú)限制,；

　　測(cè)試時(shí)速：不超過(guò)25英里每小時(shí),，此前測(cè)試時(shí)速高達(dá)55英里；

　　測(cè)試時(shí)間：非夜間或潮濕天氣,，此前不限制,；

　　測(cè)試安全員：測(cè)試車輛配置兩個(gè)安全員，此前只需一個(gè)安全員,；

　　其他條件：保持車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟,，安裝駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，培訓(xùn)安全員,，嚴(yán)格限制安全員工作時(shí)間等,；

　　這樣的重啟測(cè)試條件，可謂是苛刻至極,，尤其是一英里的環(huán)路,，基本上可以等同于園區(qū)內(nèi)測(cè)試了，可見(jiàn)美國(guó)監(jiān)管部門對(duì)Uber重啟自動(dòng)駕駛測(cè)試的謹(jǐn)慎態(tài)度,。

　　為什么美國(guó)監(jiān)管部門要如此謹(jǐn)慎呢,？這得從Uber這起不幸的事故說(shuō)起。

　　02

　　不幸的事故

　　時(shí)間回到美國(guó)東部時(shí)間3月19日夜間10時(shí)許,，一輛Uber用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的沃爾沃車輛,，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能后正行駛在亞利桑那州坦佩市的道路上，負(fù)責(zé)監(jiān)控道路并需要隨時(shí)接管車輛的安全員坐在駕駛位置上,。

　　49歲的婦女ElaineHerzberg扶著自行車橫穿馬路,，但是，坐在駕駛位置的安全員正在觀看電視節(jié)目The Voice,，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的婦女,，導(dǎo)致了事故的發(fā)生,，被車輛撞擊的婦女最后失去了生命，這是全球首例被媒體廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛致命事故,。

　　最初事故原因只指向安全員,，這位本應(yīng)該專注于監(jiān)控車輛并需要隨時(shí)接管車輛的安全員，顯然沒(méi)有履行其責(zé)任,。安全員是第一責(zé)任人,，但是，根據(jù)后來(lái)的消息顯示,，Uber自動(dòng)駕駛部門的安全文化存在缺陷,。

　　03

　　致命的產(chǎn)品邏輯

　　在事故發(fā)生前的3月13日，測(cè)試運(yùn)營(yíng)部門的經(jīng)理Robbie Miller向Uber自動(dòng)駕駛汽車部門負(fù)責(zé)人Eric  Meyhofer,、軟件副總裁Jon Thomason以及其他五位高管和律師發(fā)送了一封890字的電子郵件,。

　　該郵件的內(nèi)容包括了由于操作員或者自動(dòng)駕駛技術(shù)的不良行為，導(dǎo)致測(cè)試車輛經(jīng)常發(fā)生事故,；2月份的時(shí)候一輛汽車幾乎每隔一天就出現(xiàn)一次狀況,，一些安全員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)目己嘶蛘吲嘤?xùn)等等，并提供了一份Miller認(rèn)為可以減少事故發(fā)生的建議清單,。

　　Miller的建議清單包括將優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?？s小85％，以便軟件質(zhì)量團(tuán)隊(duì)能夠更好地審查安全事故,，每個(gè)原型中都有多個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序（Uber以前每輛車使用兩個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序）并允許個(gè)別員工包括工程師或運(yùn)營(yíng)經(jīng)理在內(nèi),，如果他們認(rèn)為存在潛在的安全問(wèn)題，請(qǐng)關(guān)閉測(cè)試等等,。

　　但是,，Miller的郵件發(fā)出沒(méi)幾天，致命的事故就發(fā)生了,，Uber隨之停止了所有自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試,。事故的原因，除了安全員失職外,，還有Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為了更好的駕乘體驗(yàn),，禁止了緊急剎車功能。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果,，Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在撞擊前6秒檢測(cè)到了行人,，但是，在撞擊前1.3秒才啟動(dòng)緊急制動(dòng),，分神于電視節(jié)目的安全員也沒(méi)有及時(shí)作出接管車輛的反應(yīng),，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　04

　　重啟的努力

　　由于自動(dòng)駕駛的重要性,，讓Uber不得不努力尋求重啟自動(dòng)駕駛的測(cè)試,。尤其是Waymo,、Cruise、Argo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷前進(jìn)的步伐,，讓正在籌備上市的Uber備受壓力,。為了早日重啟測(cè)試，Uber的努力包括了以下幾個(gè)方面,。

　　配合調(diào)查：Uber先是暫停了所有的測(cè)試,，并積極配合相關(guān)部門的調(diào)查，即便是爆出了事故發(fā)生前員工的內(nèi)部郵件,，Uber也是正面去面對(duì),，這為解決自動(dòng)駕駛事故提供了一個(gè)良好的解決范例。

　　安全報(bào)告：為了讓外界對(duì)Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)更有信息,，Uber發(fā)布了名為《Uber ATG Safety Report 2018》的自動(dòng)駕駛安全報(bào)告,，通過(guò)這份報(bào)告,，闡釋了Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù),、自身對(duì)安全的追求，以及重啟測(cè)試后的嚴(yán)格監(jiān)管,?！哆@六份自動(dòng)駕駛安全報(bào)告，了解美國(guó)同行的思路和成果（附報(bào)告）》

　　第三方背書：為了證明其技術(shù)的可靠性,，Uber尋求了第三方機(jī)構(gòu)為自動(dòng)駕駛安全進(jìn)行了背書,，包括了著名的咨詢公司蘭德咨詢的報(bào)告《蘭德咨詢：道路成為實(shí)驗(yàn)室，人類司機(jī),、乘客和行人被迫參與自動(dòng)駕駛測(cè)試》,，以及律師事務(wù)所出具的安全背書等等

　　作為事故的責(zé)任方，Uber在這起事故發(fā)生后的行為,，表現(xiàn)出了專業(yè)的一面,，這是值得學(xué)習(xí)的地方。出現(xiàn)問(wèn)題不可怕,，可怕的是不按照規(guī)則進(jìn)行解決,，而是希望通過(guò)規(guī)則外的手段進(jìn)行解決，這并不能幫助解決問(wèn)題,。

　　05

　　巨大的影響

　　Uber這起致命事故,，作為全球首例被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛致命事故，有著深遠(yuǎn)的影響,。

　　首先,，Uber的自動(dòng)駕駛進(jìn)展受到了嚴(yán)重打擊。

　　在事故發(fā)生后,，Uber暫停了所有的測(cè)試,，而負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛測(cè)試的Uber ATG部門,，則面臨著人員流失嚴(yán)重，包括裁撤和主動(dòng)離職,，甚至一度被Uber內(nèi)部討論是否應(yīng)該出售,。

　　雖然得到賓夕法尼亞州的重啟許可，但是極其苛刻的條件,，必然讓Uber在技術(shù)上難以迅速迭代,，本來(lái)就落后的測(cè)試，經(jīng)過(guò)這起事故后,，Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù),，顯然會(huì)落后于推出了首個(gè)商用項(xiàng)目Waymo One的Waymo，還有通用Cruise,、福特Argo等等,。

　　其次，嚴(yán)重打擊了自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性形象,。

　　作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊的Waymo,，其研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷，是培養(yǎng)出世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī),，同時(shí),，希望把交通事故削減到零。

　　但是,，Uber的致命事故發(fā)生后,，打擊了本來(lái)就不太被接受的自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓其安全性被部分人懷疑,，甚至是阻撓,。我們看到了Waymo的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，在過(guò)去的兩年受到了超過(guò)21起騷擾事件,。

　　美國(guó)非盈利的第三方機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》,，針對(duì)自動(dòng)駕駛的測(cè)試，要與FDA測(cè)試新藥一樣嚴(yán)格,。

　　最后,，警醒了自動(dòng)駕駛所有的行業(yè)從業(yè)者。

　　這起事故被廣為關(guān)注和報(bào)道,，事故的原因也被調(diào)查的很清楚,。這起事故給從事自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司、監(jiān)管部門以及普通群眾,，了解了事故發(fā)生的原因,、事故發(fā)生后的懲罰、以及調(diào)查過(guò)程的嚴(yán)謹(jǐn)。

　　Uber在事故中沒(méi)有去銷毀證據(jù),、掩蓋真相,，Uber的員工，例如Miller的郵件還是被曝光,，最后事故原因認(rèn)定包括了緊急剎車功能的被禁等等,，讓整個(gè)事故的原因都無(wú)比的透明和可信。

　　發(fā)生事故不可怕,，可怕的是不斷的掩蓋真相,。

　　Uber事故的責(zé)任，最終可以認(rèn)為是人類造成了,，包括了安全員的失職,、系統(tǒng)緊急剎車功能的被禁，都是人類的原因造成的,，如果有如果的話,，安全員沒(méi)有失職，或許緊急剎車功能沒(méi)有被禁止,，這起事故是可能避免的,。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的道路，必然是曲折的,，但是,，要相信，一旦實(shí)現(xiàn)了全面普及了自動(dòng)駕駛技術(shù),，交通事故可能真的會(huì)大幅度降低，甚至是零交通事故,。奔著這樣的目標(biāo),，自動(dòng)駕駛從業(yè)者要有堅(jiān)定的信心，敬畏生命的態(tài)度,，努力早日實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),。

　　美國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照申請(qǐng)并不難，要求也不高,，例如硅谷所在的加州要求也很簡(jiǎn)單,，一年報(bào)告一次接管的次數(shù)及原因，發(fā)生交通事故后及時(shí)報(bào)告即可,。但是,，通過(guò)Uber的事故，我們也看到了極其嚴(yán)格的一面,。

　　自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)新興的技術(shù),，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，我們既要抱著歡迎的態(tài)度，也要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管,，其實(shí)更多是是對(duì)人性的監(jiān)管,。我們希望，完全無(wú)人駕駛技術(shù)得以規(guī)?；瘧?yīng)用,，營(yíng)造一個(gè)更安全、更舒適的出行環(huán)境,。