隨著我們從駕駛員控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向采用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）,，以及最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē),，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。附加功能被集成到車(chē)輛架構(gòu)中以支持更高程度的連接,，基礎(chǔ)技術(shù)變得越來(lái)越復(fù)雜,，而伴隨技術(shù)的發(fā)展,，駕駛員逐漸成為次要的角色,，在完全自動(dòng)化的車(chē)輛中駕駛員則變?yōu)榱顺丝汀?/p>

　　向更大程度的電子化和半自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變貫穿了汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域,。不僅是無(wú)人駕駛公交車(chē),、高規(guī)格的豪華車(chē),，還有經(jīng)濟(jì)型車(chē),，甚至是商業(yè)、建筑和農(nóng)業(yè)車(chē)輛也通過(guò)引進(jìn)新的電子系統(tǒng)變得更加自動(dòng)化,、高效和安全,。

　　不斷激增的汽車(chē)電子模塊

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。它開(kāi)始于幾年前,，電子設(shè)備越來(lái)越多地被添加到車(chē)輛中,，成為提供附加功能的獨(dú)立模塊。近來(lái),，汽車(chē)制造商一直在用新的固態(tài)電子系統(tǒng)取代機(jī)械功能,，以減輕重量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性并提高可靠性,。這些進(jìn)步意味著當(dāng)今大多數(shù)模型的計(jì)算和處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去在大型計(jì)算機(jī)中所達(dá)到的能力,。

　　無(wú)論動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是基于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)（EV）還是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）,，車(chē)內(nèi)的電子模塊正在激增并將持續(xù)這樣發(fā)展,。事實(shí)上，根據(jù)Statista的預(yù)測(cè),，普通汽車(chē)的電子產(chǎn)品數(shù)量現(xiàn)在約占其總成本的三分之一,，預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)將增長(zhǎng)到近一半。

　　通過(guò)增加車(chē)輛中的電子模塊,，可以將更多的決策責(zé)任從人類(lèi)駕駛員轉(zhuǎn)移到車(chē)輛本身,。雖然有些人認(rèn)為這是革命，但實(shí)際上它是一種演進(jìn),。在美國(guó),，汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）通過(guò)定義關(guān)鍵階段來(lái)規(guī)劃車(chē)輛自治的道路。SAE J3016中概述的每個(gè)階段都顯示了駕駛的關(guān)鍵功能將如何推進(jìn)到車(chē)輛及其系統(tǒng),，我們已經(jīng)沿著這條道路走下去了,，當(dāng)前許多先進(jìn)車(chē)輛已經(jīng)處于SAE 3階段。

　　技術(shù)持續(xù)革新推動(dòng)測(cè)試策略調(diào)整

　　行業(yè)的變化速度以及技術(shù)的不確定性將使汽車(chē)測(cè)試部門(mén)和供應(yīng)商面臨前所未有的需求,，以更快地做出反應(yīng)并變得更加靈活,。由于技術(shù)變革的步伐加快，測(cè)試設(shè)備可能在其生命周期的早期就已過(guò)時(shí),。受預(yù)算限制的測(cè)試工程師需要新的策略,，來(lái)應(yīng)對(duì)在日益嚴(yán)格的預(yù)算限制下完成工作的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。

　　隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)與更迭,，測(cè)試策略必須相應(yīng)做出調(diào)整,。某些情況下,，這意味著重新配置現(xiàn)有設(shè)施或升級(jí)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)更快的測(cè)量速度,、更高的測(cè)量精度,；在另一些情況下，它可能是一種全新的功能,，需要新的或不同類(lèi)型的儀器,。

　　現(xiàn)代車(chē)輛中采用的各種技術(shù)（包括電源管理和控制、高數(shù)據(jù)速率通信總線,、無(wú)線連接和傳感技術(shù)）將增加測(cè)試測(cè)量的復(fù)雜性和測(cè)試難度,，汽車(chē)智能化測(cè)試包括如下幾個(gè)主要方面。

　　1)電氣動(dòng)力總成

　　尤其與混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān),，有效使用電池組能效將成為汽車(chē)制造商的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。復(fù)雜的車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)將包括DC-DC轉(zhuǎn)換器、能源回收制動(dòng)系統(tǒng),，以及確保所有可用的能源是針對(duì)增加行駛里程,。

　　2)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

　　隨著車(chē)輛走向完全自治，電子系統(tǒng)不再是由不同功能模塊組成的集合,。為了提供在車(chē)輛中接近人類(lèi)感知所需的智能,、感知和決策，這些功能必須組合成一個(gè)超智能系統(tǒng),。由于這些功能中有許多是安全相關(guān)的（例如ADAS障礙物檢測(cè)）,，因此需要系統(tǒng)內(nèi)的超低延遲。

　　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)正處于前沿,，CAN-FD,、LIN、FlexRAY和MOST等傳統(tǒng)汽車(chē)總線正在通過(guò)以太網(wǎng)等其他技術(shù)得到增強(qiáng),，高速總線需要高速測(cè)試能力,。 來(lái)自Keysight的InfiniiVision 6000 X系列示波器包括數(shù)字和混合信號(hào)模型，帶寬可達(dá)6GHz,，波形捕獲率可達(dá)450,000 wfms / s,，即使最小的信號(hào)細(xì)節(jié)也能顯示出來(lái)。零觸摸觸發(fā)功能可在幾秒鐘內(nèi)隔離信號(hào),，多語(yǔ)言,、免提控制可提高用戶(hù)便利性。

　　3)通訊

　　當(dāng)前,，車(chē)輛通信僅限于信息娛樂(lè)系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),。然而，隨著車(chē)輛彼此連接以及智能城市的基礎(chǔ)設(shè)施相互連接,，通信轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,。車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）連接使車(chē)輛能夠事先得到關(guān)于事故,、關(guān)閉、道路障礙或其目的地停車(chē)位的可用性和位置的通知,。它還允許市政當(dāng)局監(jiān)控交通流量,，最大限度地減少高峰時(shí)段的交通擁堵，并減少排放,。

　　除了V2I通信之外,，未來(lái)的車(chē)輛還將通過(guò)車(chē)輛到車(chē)輛（V2V）通信彼此通信。這將使一輛車(chē)能夠廣播其離開(kāi)道路車(chē)道或到達(dá)交叉路口的意圖,，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。同樣,，交通問(wèn)題的細(xì)節(jié),，例如前方意外的障礙，將在車(chē)輛之間發(fā)送,，以使他們提前了解問(wèn)題,。

　　現(xiàn)代車(chē)輛允許乘客通過(guò)他們的智能設(shè)備連接，允許訪問(wèn)使旅程更容易,、更安全和更有效的應(yīng)用程序,。隨著車(chē)載通信的持續(xù)增長(zhǎng)，車(chē)載通信將會(huì)出現(xiàn)WLAN,、藍(lán)牙,、NFC、LTE和LTE Advanced,、5G等多種協(xié)議,，這些通信協(xié)議可以與其他車(chē)輛和本地環(huán)境的外部通信。

　　4)EMC

　　現(xiàn)代車(chē)輛中的電子設(shè)備數(shù)量持續(xù)增加,，這帶來(lái)了關(guān)于電磁兼容性（EMC）的挑戰(zhàn) - 車(chē)輛產(chǎn)生的輻射能量以及車(chē)輛內(nèi)敏感電子設(shè)備對(duì)外部產(chǎn)生的輻射的敏感性,。

　　5)傳感器

　　隨著車(chē)輛需要對(duì)周?chē)h(huán)境越來(lái)越靈敏的感知，傳感器變得越來(lái)越重要,，與任何新技術(shù)一樣,，傳感器也需要全面的測(cè)試和驗(yàn)證。 GHz頻段雷達(dá)是車(chē)輛智能化的關(guān)鍵,，也用于位置感應(yīng)和物體探測(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用,。

　　6)安全功能

　　向自動(dòng)化車(chē)輛邁進(jìn)的一個(gè)主要目標(biāo)是通過(guò)ADAS提高道路安全性。通過(guò)這樣的系統(tǒng),，可以檢測(cè)物體,，如車(chē)輛或行人，確保在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下避開(kāi)它們,。為確保ADAS系統(tǒng)日益復(fù)雜的操作完整性,，需要進(jìn)行重要的測(cè)試,，通常要符合ASIL規(guī)范和其他安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　測(cè)試革命的時(shí)代來(lái)臨了

　　不斷縮短的開(kāi)發(fā)時(shí)間和加速變化的技術(shù)給測(cè)試部門(mén)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)和沉重負(fù)擔(dān),。以前簡(jiǎn)單地購(gòu)買(mǎi)所有必要設(shè)備的模式已經(jīng)過(guò)時(shí),，不斷變化的需求對(duì)這種模式提出挑戰(zhàn)，全靠購(gòu)買(mǎi)的做法只會(huì)加劇迅速變化的時(shí)代帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力,。

　　獨(dú)立的第三方解決方案提供商可以提供測(cè)試設(shè)備管理策略和咨詢(xún)建議,，幫助用戶(hù)在產(chǎn)品選擇、采購(gòu)方法和融資方案方面做出更明智的決策,。這大大降低了測(cè)試成本,，并提供根據(jù)需要升級(jí)設(shè)備或技術(shù)的靈活性。

　　現(xiàn)在人們認(rèn)識(shí)到,，復(fù)雜的多站點(diǎn)項(xiàng)目很少能夠采用一刀切的方法,。因此，通過(guò)與租賃合作伙伴合作可以獲取更全面的權(quán)衡和多種選擇,，合作伙伴提供各種采購(gòu)選項(xiàng)來(lái)管理整個(gè)項(xiàng)目生命周期中的測(cè)試設(shè)備,，從概念到原型設(shè)計(jì)，再到開(kāi)發(fā)和全面生產(chǎn),。

　　儀器可以通過(guò)各種方法獲得,，包括短期租賃、長(zhǎng)期租賃,、租購(gòu)新設(shè)備或經(jīng)過(guò)認(rèn)證的二手設(shè)備,。設(shè)備只在使用期間才收取費(fèi)用，項(xiàng)目結(jié)束后,，或者因?yàn)樾录夹g(shù)更迭需要更換設(shè)備時(shí),，則可以將租用的物品發(fā)回或替換為采用最新測(cè)試技術(shù)的新設(shè)備。這意味著不存在設(shè)備過(guò)時(shí)或浪費(fèi)新測(cè)試產(chǎn)品投資的風(fēng)險(xiǎn),。同樣,，購(gòu)買(mǎi)的設(shè)備（無(wú)論是最初購(gòu)買(mǎi)的新設(shè)備，還是通過(guò)認(rèn)證的二手計(jì)劃獲得的設(shè)備）都可以回售,，從而可以獲得用于采購(gòu)其他設(shè)備的資金,。一旦解決方案合作伙伴了解您的情況和需求（可能包括短期和長(zhǎng)期需求以及CapEx或OpEx優(yōu)先級(jí)），就可以推薦各種選項(xiàng)或混合解決方案,，以實(shí)現(xiàn)最大的節(jié)省和效率,。

　　關(guān)于益萊儲(chǔ)/Electro Rent

　　Electro Rent是全球領(lǐng)先的測(cè)試和技術(shù)解決方案供應(yīng)商，可幫助客戶(hù)加速創(chuàng)新并優(yōu)化資產(chǎn)投資,。Electro Rent（益萊儲(chǔ)）1965年在美國(guó)加州成立,，作為北美歷史最為悠久、資產(chǎn)規(guī)模最大，專(zhuān)業(yè)從事測(cè)試設(shè)備租賃的公司,，在加拿大,、歐洲、中國(guó)設(shè)有全資子公司,，亞太區(qū)的實(shí)力不斷擴(kuò)充加強(qiáng),，世界各地設(shè)立測(cè)試實(shí)驗(yàn)室超過(guò)20個(gè)，管理租賃設(shè)備10.7萬(wàn)臺(tái),，總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)11億美元,。我們是是德科技、安立,、泰克,、羅德施瓦茨、福祿克以及VIAVA,、EXFO等全球設(shè)備租賃合作伙伴,，我們的租賃、銷(xiāo)售和資產(chǎn)管理解決方案為通信,、航空航天和國(guó)防、汽車(chē),、能源,、教育和電子行業(yè)的創(chuàng)新者提供服務(wù)。