軟件在汽車中扮演越來越重要的角色，在很大程度上決定了消費者的使用體驗。估計一輛車約有50%的價值會來自其軟件功能和由此產(chǎn)生的豐富用戶體驗，智能軟件正在推動用戶與之互動的儀器和信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展，而諸如自動駕駛等正在加速發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)，正在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷前所未有的變革。
Marques McCammon
因此，現(xiàn)在車廠以及一大波供應(yīng)各種支持零組件的業(yè)者之間形成了一種新的緊張關(guān)系，特別是在來自汽車產(chǎn)業(yè)以外新解決方案和商業(yè)模式出現(xiàn)的此際。由于獲利率逐漸下降，而新的成長機會需要新的投資，車廠也將在未來幾年面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
事實上，顧問公司Boston Consulting Group (BCG)最近發(fā)布的一項研究報告估計，全球新車年銷量將會持續(xù)成長到2020年代中期，然后停滯到2035年，原因是自動駕駛、隨選(on-demand)用車模式的出現(xiàn)。此外，利潤將來自數(shù)據(jù)和連網(wǎng)功能；這既是挑戰(zhàn)也是機會。
有鑒于此，車廠越來越迫切地想“擁有軟件”，這不僅意味著需要擁有實現(xiàn)各種功能之程序代碼的權(quán)利(即知識產(chǎn)權(quán)，IP)，或是需要建立一個龐大的軟件團隊、甚至收購一家軟件新創(chuàng)公司，來開發(fā)新一代的創(chuàng)新方案；這代表著在軟件和車輛的整個生命周期中，包括現(xiàn)在與未來，隨著軟件的進展控制其供應(yīng)和功能。
各種車用軟件
(圖片來源：Wind River)
如此將開啟許多新商機，以降低成本、改善使用者體驗，還有在加速變化的環(huán)境中維持競爭力；也就是說：
?能更快、更創(chuàng)新地打造軟件導(dǎo)向服務(wù)，以提供卓越的使用者體驗；
?提供更靈活、更安全的軟件更新方式，不會為消費者帶來不便或服務(wù)中斷；
?打破軟硬件的依賴關(guān)系，讓軟件和硬件可以單獨推出和更新；
?推出不需要添加更多硬件的新技術(shù)/軟件，從而最大限度地降低額外成本、重量、功耗和復(fù)雜性；
?尋找新方法來提高可擴展性、降低成本并縮短產(chǎn)品發(fā)布的時間間隔。
從更宏觀的角度來看，軟件生命周期管理意味著在每個步驟以及消費者體驗中管理軟件。
這要從整個想法形成時就著手──也就是車廠開始構(gòu)想他們想要添加到車輛的新功能和新體驗的那一刻──包括為創(chuàng)新方案建立模型、將它們轉(zhuǎn)化為原型、建立初期生產(chǎn)環(huán)境、重復(fù)使用和更新軟件組件(element)，以跟上不斷變化的需求或新功能，以及在整個生命周期中監(jiān)控和維護車輛及其軟件。
這代表著軟件的實現(xiàn)方式要能讓車廠完全控制輸入和輸出；實現(xiàn)此目標(biāo)的方法是關(guān)注四個核心能力：抽象(abstract)、整合(consolidate)、重復(fù)使用(reuse)和更新(update)，簡稱“ACRU”。
抽象：從硬件中抽象出軟件，可以打破兩者之間的依賴關(guān)系，并有助于維護供應(yīng)鏈的完整性。因為軟件不再直接依賴于硬件，車廠可以建立一個環(huán)境，讓多家供貨商競標(biāo)一項硬件業(yè)務(wù)。靈活的軟件架構(gòu)設(shè)計可讓車廠隨著技術(shù)的發(fā)展而擴展和演進；具有一個指導(dǎo)性軟件框架用以打造多種車型，可以更快地將其導(dǎo)入開發(fā)環(huán)境。如果車廠可以將這種抽象的方法導(dǎo)入到業(yè)務(wù)開發(fā)方面，他們將能夠重新建立整個軟件堆棧(software stack)，仿真其硬件、應(yīng)用案例及輸入和輸出，從而大幅減少開發(fā)時間和成本。
整合：隨著創(chuàng)新方案誕生，車廠在車輛內(nèi)部增加了更多的電子控制單元(ECU)。然而，由于使用了額外的材料，更多的ECU帶來了更多的功耗和額外的重量。整合運算工作負(fù)載可以減少額外的空間、重量和功耗。此外，透過適當(dāng)?shù)臎Q策機制和時空劃分(time-and-space partitioning)，硬件可以獨立于中間件和應(yīng)用層進行更新，它們都可以根據(jù)不同的時間和生命周期運作。這可以加速開發(fā)周期和部署，同時降低車輛系統(tǒng)中實際硬件的成本和復(fù)雜性。此外，由于一個運算域(compute domain)中的漏洞不會對相鄰域產(chǎn)生影響，使用分區(qū)機制也可以解決安全問題。
重復(fù)使用：汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)常在不同車型重復(fù)使用實體與結(jié)構(gòu)性框架，車廠可將這種思維應(yīng)用于軟件和硬件架構(gòu)的重復(fù)使用，從而降低部署成本并加快產(chǎn)品上市時程。在傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)中，若汽車制造商必須為每一種新車型開發(fā)新版本軟件，都會需要再支出一筆投資；舉例來說，如果車廠打造一個重復(fù)使用率達50%的軟件框架，就可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，大幅節(jié)省營運支出和多個產(chǎn)品線的物料列表(BOM)成本。
更新：軟件和消費者體驗會不斷演進，每天都會出現(xiàn)新的功能與威脅；有鑒于此，快速對軟件威脅做出回應(yīng)非常重要。透過空中下載(over-the-air，OTA)進行更新只是軟件生命周期管理的一個元素，在車輛的整個生命周期內(nèi)，軟件生命周期管理不僅可為車廠提供持續(xù)性維護和更新車輛系統(tǒng)的機會，而且還會帶來新的價值和額外的營收。透過完整的軟件生命周期管理，即從創(chuàng)意階段到軟件壽命終結(jié)，車廠都可以享受到更高的效率，也能對車輛性能和運作模式有更透徹的了解，并且能夠形成新的營收來源及營造更豐富的使用者體驗，從而創(chuàng)造更大的長期價值。
ACRU模型讓我們認(rèn)識到，消費者對于透過軟件獲得更好、更安全的使用者體驗之需求，將繼續(xù)以更快的速度發(fā)展，并由此產(chǎn)生能更明智因應(yīng)持續(xù)發(fā)展之需求的適當(dāng)軟件策略。
為了保持競爭力并因應(yīng)這些日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，車廠在連網(wǎng)車輛的時代應(yīng)該以更廣泛的視角來看待軟件管理。這種全局思考方式不僅能節(jié)省道路測試和開發(fā)時間，還能使開發(fā)進度保持全速前進，從而使車廠能夠降低整體成本結(jié)構(gòu)。
此外，該模型可以使開發(fā)周期持續(xù)演化，透過采用具前瞻性的軟件策略，汽車制造商可以用熟練的業(yè)務(wù)模式跟上創(chuàng)新步伐、創(chuàng)造新價值，最終實現(xiàn)真正的差異化。