對于自動(dòng)駕駛圈，2018年注定是不平凡的一年。這一年百度的無人車如約量產(chǎn)，提前拉開自動(dòng)駕駛商業(yè)化大幕，而另一方面特斯拉、Uber、谷歌、蘋果等的無人駕駛測試車卻又被曝問題頻發(fā)，將這項(xiàng)技術(shù)好不容易積攢起來的公眾信任降至“冰點(diǎn)”，自動(dòng)駕駛也因此陷入了冰火兩重天的尷尬境地，幾乎每一個(gè)參與其中的玩家都是負(fù)重前行。

　　“自動(dòng)駕駛是未來的大趨勢，雖然整個(gè)行業(yè)都面臨自動(dòng)駕駛太燒錢，量產(chǎn)盈利遙遙無期等等一系列問題，但我們做的是在未來改變?nèi)藗兩畛鲂蟹绞降拇笫拢荒茏屛磥淼暮诵募夹g(shù)都掌握在國外，奇瑞作為民族品牌中的翹楚，有著深刻的發(fā)展自主核心技術(shù)的覺悟，為此奇瑞在智能車領(lǐng)域投入了大量資源，并提前對未來做了布局。”日前，奇瑞汽車智能車技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇接受采訪時(shí)表示。

　　不過值得慶幸的是，黃勇指出隨著多起自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生，整個(gè)行業(yè)正越來越理性地看待這項(xiàng)技術(shù)，車企們在發(fā)展自動(dòng)駕駛時(shí)也更注重集團(tuán)層面的戰(zhàn)略意義，如長安汽車不久前發(fā)布的“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略就是一個(gè)很好的例子。“而奇瑞，也在今年發(fā)布了‘雄獅’智能化戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，在該戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，預(yù)計(jì)2021年我們將推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，并同步推進(jìn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛研發(fā)。”

　　大勢所趨 自動(dòng)駕駛非做不可

　　與其他很多車企的智能化戰(zhàn)略僅僅著眼于汽車本身不同，奇瑞的“雄獅”戰(zhàn)略同時(shí)包含了“雄獅智駕”、“雄獅智云”、“雄獅智造”、“雄獅智贏”和“雄獅智行”五大業(yè)務(wù)平臺(tái)，涵蓋奇瑞在研發(fā)、制造、營銷和服務(wù)等全生命周期的數(shù)字化、智能化布局。其中，“雄獅智駕”代表自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，“雄獅智云”代表智能互聯(lián)業(yè)務(wù)，“雄獅智造”代表智能制造，“雄獅智贏”代表數(shù)字化營銷，“雄獅智行”代表未來移動(dòng)出行。

　　“我們?yōu)槭裁匆佭@么大一張網(wǎng)呢？因?yàn)槠囍悄芑罱K改變的不單單是車，還包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造再到營銷乃至最后的售后服務(wù)。只不過因?yàn)槠囀沁@場變革的主體，也是目前能夠很快體現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型價(jià)值、真正讓用戶獲益的主陣地，所以現(xiàn)在很多車企的主要著力點(diǎn)在車端。”不過黃勇強(qiáng)調(diào)，雖然奇瑞的“雄獅”戰(zhàn)略包含多個(gè)不同維度，但第一步也是推進(jìn)智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛模塊，在此基礎(chǔ)上同步推進(jìn)其他三個(gè)模塊的建設(shè)。

　　“需要指出的是，在我們的戰(zhàn)略里智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛是兩條完全不同的線，前者是以人為主，通過連接車端與云端，為駕乘人員提供更多智能化的用車服務(wù)，包括智能交互，AR導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)等個(gè)性化出行服務(wù)，以及OTA無線升級(jí)，讓消費(fèi)者更方便、舒適、安全地駕駛汽車，享受車上生活。而后者則是以車為主，通過給汽車加裝各種傳感器，開發(fā)先進(jìn)的算法，讓汽車本身變得更智能，它們是兩套完全不同的技術(shù)體系，但是最終會(huì)在諸如車內(nèi)車外人機(jī)交互等方面產(chǎn)生交集，相互融合。”

　　一個(gè)令人驕傲的成績是，伴隨著“雄獅”戰(zhàn)略的發(fā)布，今年奇瑞已經(jīng)上交了第一批智能化成果，分別是4月份上市的瑞虎8和日前推出的艾瑞澤GX和艾瑞澤EX“雙子星”。據(jù)悉，這幾款車搭載的都是“雄獅智云1.0”系統(tǒng)，與前兩年一些只具備基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)功能的車型相比，具備更多的智能化功能，如增強(qiáng)型語音交互，與智能家居互聯(lián)，車友互聯(lián)，生物識(shí)別，智能遠(yuǎn)程控制等。“這只是一個(gè)開始，明年初我們將在EXEED車型上搭載‘雄獅智云2.0’系統(tǒng)，屆時(shí)新車將進(jìn)一步豐富配置，像人臉識(shí)別、AR導(dǎo)航、自然語音識(shí)別、支付功能、在線刷新等，都會(huì)搭載。”在談及下一步的智能化產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，黃勇表示。

　　不僅如此，黃勇指出隨著奇瑞智能互聯(lián)業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)步伐也將加快。作為一家老牌車企，奇瑞早在2014年就開始搭建自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并于2015年年底研發(fā)出奇瑞第一代自動(dòng)駕駛汽車——艾瑞澤7平臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車。2016年8月，奇瑞聯(lián)合百度推出了一款基于奇瑞EQ打造的全電式無人駕駛汽車，同年11月，奇瑞攜手百度打造的無人駕駛汽車在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)舉辦地烏鎮(zhèn)開始試運(yùn)營，邁出了無人駕駛技術(shù)研發(fā)歷史性的一步。2017年4月，百度、奇瑞再度攜手，基于Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)展開深度合作，之后在2018年初的北美CES上，兩家公司聯(lián)手展示了一輛基于艾瑞澤5和百度Apollo 2.0系統(tǒng)打造的自動(dòng)駕駛車，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

　　“發(fā)展到現(xiàn)在，我們在自動(dòng)駕駛感知算法、決策算法、車輛底層控制等多個(gè)方面形成了自己的核心技術(shù)。基于這些技術(shù)，我們將在2019年初瑞虎8進(jìn)行改款升級(jí)時(shí)，基于產(chǎn)品已有的智能互聯(lián)功能搭載更多的駕駛輔助功能，像盲點(diǎn)探測、泊車輔助、變道警告等，并逐步在全系車型上標(biāo)配這些技術(shù)。”據(jù)了解，現(xiàn)階段奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)主要聚焦于“智能操控+互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能”，未來將進(jìn)一步向“生態(tài)融合+網(wǎng)絡(luò)安全+移動(dòng)服務(wù)”，以及“人工智能+自動(dòng)駕駛交融”的模式進(jìn)化。

　　難言量產(chǎn) 究竟是哪兒沒準(zhǔn)備好？

　　對于自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)間，目前沒有一家企業(yè)能夠具體而準(zhǔn)確地描述出來，特別是對于L3及以上的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，可以說有多少玩家就有多少種答案，甚至還有很多人根本就不確定這項(xiàng)技術(shù)最終能否真正投入實(shí)際應(yīng)用。現(xiàn)實(shí)，很嚴(yán)峻！

　　“到2021年，我們將在部分車型上匹配L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。”在此之前奇瑞曾表示將在2020年量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛，如今時(shí)間稍有延后，黃勇表示是因?yàn)榭紤]到硬件如芯片等的成熟度及整體系統(tǒng)（軟件，驗(yàn)證）的開發(fā)周期，故進(jìn)行了調(diào)整。“與之相對應(yīng)，對于L4自動(dòng)駕駛我們也在投入研發(fā)，之前說的是爭取在2025開展具體車型應(yīng)用，現(xiàn)在也改成了2025+這么一個(gè)略模糊的時(shí)間點(diǎn)。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)最終能否量產(chǎn)、何時(shí)量產(chǎn)，與很多因素有關(guān)，如技術(shù)成熟度、系統(tǒng)成本、法規(guī)、智能交通系統(tǒng)的匹配、市場接受度和規(guī)模等，并非一家企業(yè)能夠決定。”

　　另外，黃勇表示對于企業(yè)而言，車型的應(yīng)用開發(fā)一般需要兩到三年，所以對于2025年自動(dòng)駕駛這項(xiàng)前沿技術(shù)究竟能在量產(chǎn)車上應(yīng)用到什么程度，最早也要到2021、2022年做車型規(guī)劃時(shí)才會(huì)更明朗。

　　自動(dòng)駕駛要量產(chǎn)究竟哪些地方?jīng)]有準(zhǔn)備好呢？未來可全場景應(yīng)用的高級(jí)別自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛真的有可能實(shí)現(xiàn)嗎？黃勇認(rèn)為，按照目前整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢，這一天終會(huì)實(shí)現(xiàn)，只不過過程會(huì)比較艱辛。

　　“有這么幾個(gè)問題必須先解決好，首當(dāng)其沖是安全，包括功能安全和信息安全。大家可能也都看到了，今年自動(dòng)駕駛測試車發(fā)生了幾起事故，引起很大的關(guān)注，表明目前自動(dòng)駕駛在安全方面確實(shí)還有很大的提升空間。特別是如何保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，不會(huì)出現(xiàn)各種故障，亦不會(huì)被黑客及其他一些不法分子惡意攻擊，擾亂車輛通信網(wǎng)絡(luò)，從各個(gè)層面確保系統(tǒng)駕駛比人類駕駛員開車更安全。”

　　除此之外，黃勇指出自動(dòng)駕駛要真正量產(chǎn)，還需要考慮技術(shù)是否成熟，資金能否持續(xù)，市場接受度如何，用戶是否愿意買單，有多大的消費(fèi)群體，成本是否可控，法律法規(guī)是否完善，量產(chǎn)后能否形成規(guī)模效應(yīng) ……這些因素每一個(gè)在后續(xù)的發(fā)展過程中都存在諸多不確定因素。

　　“所以可以看到當(dāng)前自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀是，沒有辦法脫離場景來談商業(yè)化。什么意思呢？現(xiàn)在很多企業(yè)提出的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式，幾乎都對應(yīng)用場景進(jìn)行了限定，多為一些低速、封閉的場景，環(huán)境相對較簡單，而無法滿足絕大部分的場景應(yīng)用，更不用說像人一樣聰明，能夠應(yīng)對各種交通狀況。”

　　基于這一點(diǎn)，黃勇認(rèn)為自動(dòng)駕駛?cè)绻度肓慨a(chǎn)，在國外最快的方式將是限定場景里的to B業(yè)務(wù)，如Waymo即將在鳳凰城推出的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)以及其重點(diǎn)研發(fā)的無人駕駛卡車物流。“因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)利益來說，國外聘請駕駛員的成本很高，如果將來自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟，投入商業(yè)化之后必定可以幫出行公司、物流公司等節(jié)約很大一部分開支。”

　　而在國內(nèi)黃勇指出，鑒于中國相較于其他很多地區(qū)異常復(fù)雜的交通環(huán)境，在一些新規(guī)劃的城市如雄安新區(qū)，有望更早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。“為什么這么說？因?yàn)檫@些城市在做整體規(guī)劃時(shí)，可以在早期就將自動(dòng)駕駛納入考慮，對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，為自動(dòng)駕駛商業(yè)化提供配套支撐。況且國家層面，現(xiàn)在對這方面也給予了大力的支持。”而對于全場景的乘用車自動(dòng)駕駛，黃勇認(rèn)為還需要一段較長的一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

　　“所以現(xiàn)在我們在自動(dòng)駕駛策略方面也開始做出調(diào)整，不再僅僅著眼于乘用車自動(dòng)駕駛的研發(fā)，而同時(shí)在考慮拓展一些超越奇瑞傳統(tǒng)乘用車范圍的業(yè)務(wù)，譬如商用車自動(dòng)駕駛。因?yàn)閷τ谝粋€(gè)企業(yè)來說，研發(fā)任何一項(xiàng)前瞻性技術(shù)，其實(shí)都不應(yīng)該只有投入，還必須考慮產(chǎn)出，只有這樣企業(yè)才能持久。”

　　不過現(xiàn)在的事實(shí)是，相當(dāng)一部分的自動(dòng)駕駛玩家其實(shí)都還停留在瘋狂“燒錢”階段，最終有多少玩家能真正“守得云開見月明”，順利跑到終點(diǎn)尚未可知，更遑論走上量產(chǎn)化之路，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利，短時(shí)間內(nèi)實(shí)在難言樂觀！