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　　6年前，吃了無數(shù)碗米粉的張小龍打破了佛系一切皆枉然的論調(diào)，熬出了屬于他自己的“朋友圈”,，緊接著，微信便成了千百萬人養(yǎng)家糊口的工具,，過往自以為門檻較高的發(fā)聲渠道,，被蜂擁而至的自媒體夷為平地。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)界確實(shí)有這樣一個(gè)邏輯,，門外漢們都叫它“時(shí)間窗口”,。

　　事實(shí)上，這個(gè)邏輯更多強(qiáng)調(diào)的是個(gè)人或集體的執(zhí)行力,。尤其在信息爆炸的時(shí)代,，趨勢(shì)和機(jī)會(huì)總在一念之間，一念執(zhí)行或許能成事,，一念罷了也就成了一江春水,，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今天，留給大家的時(shí)間窗口也越來越短,。

　　現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)又打開了一個(gè)窗口,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間天然且極強(qiáng)的互補(bǔ)性，再次讓創(chuàng)業(yè)者們趨之若鶩,。當(dāng)前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,，各取所需是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)造車企業(yè)能相互融合的關(guān)鍵，前者的操作系統(tǒng),、軟件平臺(tái),，加之后者多年的技術(shù)積淀，珠聯(lián)璧合,。然而,，針對(duì)各自戰(zhàn)略的差異化結(jié)構(gòu),，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有自己的思考，先行的技術(shù)開發(fā)如何真正在量產(chǎn)車型上落地,，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)車企未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,。

　　在最近的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，BAT們也分享了在各自領(lǐng)域取得的成果,。然而論劍之余,，給外界最明顯的感受是這場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)之爭(zhēng)正在進(jìn)入白熱化。既然競(jìng)爭(zhēng),，還是要有點(diǎn)“必殺技”,，那今天先讓我們點(diǎn)到為止。

　　騰訊：數(shù)據(jù)+算力

　　在互聯(lián)網(wǎng)+汽車的下半場(chǎng)開篇伊始,，騰訊更愿充當(dāng)“配角”,，馬化騰也多次在公開場(chǎng)合表達(dá)了騰訊要做好“連接器”的作用，即幫助車企和用戶做好“人與車”,、“車與環(huán)境”以及“生產(chǎn)制造與消費(fèi)服務(wù)”的連接,，同時(shí)還可以為用戶在車載場(chǎng)景中，提供音樂,、資訊等數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)品,，以及O2O等豐富的產(chǎn)品與服務(wù)生態(tài)，幫助車企更有效地整合價(jià)值鏈,。

　　在剛剛過去的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,，馬化騰眼中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車藍(lán)圖俞漸清晰，“隨著汽車日趨智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、電動(dòng)化和共享化,，未來,，汽車會(huì)逐漸接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車的關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化,，這些變化會(huì)帶來人車交互模式的變革,。”為此,，騰訊將推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用落地,，加速共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)。據(jù)透露,，車載場(chǎng)景的微信功能和小程序功能即將發(fā)布,。

　　在自動(dòng)駕駛方面，騰訊向車企開放自動(dòng)駕駛核心技術(shù)平臺(tái),，包括高精度地圖,、模擬仿真,、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺(tái)，其中模擬仿真平臺(tái)發(fā)揮了騰訊在游戲引擎,、虛擬現(xiàn)實(shí)和云游戲技術(shù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),，可以在虛擬環(huán)境中模仿道路環(huán)境和交通流，進(jìn)行仿真測(cè)試,，幫助車企縮短開發(fā)時(shí)間,，降低測(cè)試成本。

　　對(duì)于外界關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全和信息安全問題,，馬化騰也認(rèn)為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死，不能忽視,。他介紹,，近兩年來，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域進(jìn)行了探索,?？贫靼踩珜?shí)驗(yàn)室此前發(fā)現(xiàn)特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車的多個(gè)高危安全漏洞，并基于漏洞實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制,?？贫鲌F(tuán)隊(duì)依照國際通行的協(xié)作模式，向兩家車企報(bào)告了漏洞,，并協(xié)助修復(fù),，第一時(shí)間保護(hù)了用戶。

　　百度：車路協(xié)同

　　相對(duì)于騰訊,，百度具有更強(qiáng)的戰(zhàn)略針對(duì)性,，車路協(xié)同是百度押寶自動(dòng)駕駛的“必殺技”，開源自家的自動(dòng)駕駛,、高精地圖等技術(shù)和服務(wù),，2017年推出Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。據(jù)了解,，Apollo目前已經(jīng)聚攏了129家合作伙伴,，成為全球最大智能駕駛生態(tài)。百度在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,，全力提升Apollo平臺(tái)安全性的同時(shí),，也催生了無人配送車、無人清掃車,、無人微循環(huán)巴士等“自動(dòng)駕駛新物種”出現(xiàn),，促進(jìn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　按照李彥宏的說法，此舉是為避免產(chǎn)業(yè)界“重復(fù)造輪子”的情況,，因此決定將百度有的數(shù)據(jù)及源代碼分享出來,。

　　誠然，在李彥宏看來,，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，遠(yuǎn)不止在“車”上下功夫，“聰明的車”與“智能的路”相結(jié)合,，用車輛完成多場(chǎng)景實(shí)踐,，才能對(duì)路側(cè)感知精度和通信效率提出更準(zhǔn)確的需求，并對(duì)路側(cè)設(shè)備效果進(jìn)行驗(yàn)證,，這才是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迅速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵,。

　　在今年7月份的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏兌現(xiàn)了無人車量產(chǎn)之約,，全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴“阿波龍”下線100臺(tái),，與北京汽車、江淮汽車,、奇瑞汽車在自動(dòng)駕駛方面的合作也將在2019年前后量產(chǎn),。目前，阿波龍已經(jīng)安全運(yùn)營超過1萬公里,，有超過1萬人次去體驗(yàn)過,。阿波龍落地的20個(gè)場(chǎng)景，到目前為止零事故率,。

　　今年9月14日,，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇宣布將于2018年底開源Apollo車路協(xié)同方案,，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù),，標(biāo)志著百度Apollp進(jìn)入車路協(xié)同發(fā)展的新階段。

　　雖然百度在今年9月才正式宣布開放車路協(xié)同技術(shù),，但其實(shí)際從2016年起就開啟了全棧式車路協(xié)技術(shù)研發(fā),，是最早進(jìn)入這一領(lǐng)域的科技公司之一，在場(chǎng)景數(shù)據(jù)和測(cè)試?yán)锍谭e累上都取得了階段性成果,。

　　阿里巴巴：車與城市

　　提及互聯(lián)網(wǎng)汽車,，第一印象便是基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車路線，與榮威RX5的相識(shí),，給了汽車能夠主動(dòng)連接互聯(lián)網(wǎng)的能力。但阿里巴巴真正強(qiáng)調(diào)的是車與城市的關(guān)系,，這與百度的車路協(xié)同似乎有異曲同工之妙,。阿里認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不應(yīng)該局限在產(chǎn)品本身，應(yīng)該把目光從車擴(kuò)展到路上,。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)認(rèn)為,，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車的重要性實(shí)際上是該跟路放在一起的?；ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)該成為車的另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,，而不止是作為一個(gè)接入的網(wǎng)絡(luò)來看待。

　　“如果站在城市發(fā)展的角度,，未來的車如果不能解決車對(duì)城市資源消耗的問題,，就只是傳統(tǒng)車的延續(xù)。只有用最少的城市物理資源來支撐交通發(fā)展時(shí),，智能網(wǎng)聯(lián)車的時(shí)代才真正開始,。”王堅(jiān)表示,。

　　按照阿里巴巴的規(guī)劃,，車路協(xié)同方案的基站密度將會(huì)是200米一個(gè)，這樣的密度遠(yuǎn)高于現(xiàn)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的通信基站,。也就是說,，阿里“車路協(xié)同”的思路是給道路加上智能設(shè)備，車輛不需要安裝太多傳感器,，而是通過集約的模式共享來獲取道路數(shù)據(jù),，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　目前阿里的無人車已經(jīng)應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù),，并在杭州的開放路段進(jìn)行了多次測(cè)試,，設(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景，在開啟車路協(xié)同的情況下,，緊急避讓或停車全部成功,。

　　結(jié)束語：“開放”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相同之處，尤其在新興科技,，如量子計(jì)算機(jī),、新型的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng),、5G、網(wǎng)絡(luò)安全,、智能芯片,、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件滲透發(fā)展過程中，更好的融合和應(yīng)用,，其意義遠(yuǎn)大于誰來主導(dǎo)市場(chǎng),；傳統(tǒng)車企除了依賴開放戰(zhàn)略合作,，還要對(duì)芯片的架構(gòu)，包括硬件,、操作系統(tǒng)加強(qiáng)開發(fā)和控制,，借李書福一句：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中，核心技術(shù)是用錢買不來的,，而且會(huì)越買越被動(dòng),，越用越依賴，必須自己研發(fā),，持續(xù)創(chuàng)新,，迭代發(fā)展。而BAT對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入,，將加速整個(gè)行業(yè)的技術(shù)迭代,。