在砍掉SEV項(xiàng)目7個月后,,李想的“理想智造”終于在10月18日正式發(fā)布,。
按照官方說法,理想智造ONE是一款沒有里程焦慮的智能電動車,,綜合工況續(xù)航里程大于700千米,,市區(qū)工況續(xù)航里程大于1000千米。據(jù)李想透露,,這款車只有一種配置,,補(bǔ)貼前的價(jià)格不超過40萬,將于明年4月開啟預(yù)定,,第四季度開始交付,。
李想此前接受采訪時表示,造車新勢力做To C的車只有一次出牌的機(jī)會,,2020年賣出10萬輛才能順利活下來,。但面對資質(zhì)核準(zhǔn)暫停,以及產(chǎn)能問題,,這張“牌”面臨的挑戰(zhàn)還有很多,。
直擊里程痛點(diǎn)
續(xù)航里程一直是新能源汽車的最大痛點(diǎn)。
蔚來ES8官方宣傳最大續(xù)航里程500公里,,綜合續(xù)航里程355公里,,但據(jù)車主反映,ES8在高速上續(xù)航里程只有200公里左右,。對此,,蔚來方面解釋稱,355公里續(xù)航是NEDC綜合路況,,官方測評高速續(xù)航在229公里左右,。
針對續(xù)航里程問題,李斌也坦言,,蔚來不占優(yōu)勢,。為了解決該問題,蔚來在推出了換電模式的同時,,又推出了移動充電車的概念,。
9月,有網(wǎng)友曝出南京蔚來用戶駕車前往新疆游玩,,而蔚來用板車?yán)与娷嚍檐囍骷与?。如此興師動眾引發(fā)了網(wǎng)友的質(zhì)疑,直呼蔚來是“令人窒息的操作”,。
盡管李想自己是充電條件較好的車主,,但是面對身邊的朋友買了電動車后在充電樁上遇到巨大的麻煩,他下定決心解決最本質(zhì)的問題,,通過增程電動直擊電動車消費(fèi)致命的里程焦慮問題,。
他認(rèn)為比起特斯拉、蔚來建立龐大的充電設(shè)施,增程電動更適合中國市場,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,,今年1至7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,。但與此同時,,充電樁數(shù)目卻顯得十分緊缺。據(jù)2018上海國際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會提供的數(shù)據(jù),,截至今年7月底,,我國已建成充電樁約66.2萬個,其中公共充電樁約27.5萬個,,私人充電樁約38.7萬個,。
經(jīng)濟(jì)較好的省市充電要排隊(duì),比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)更是難尋充電設(shè)備,。理想智造ONE采用增程電動,,通過消耗燃油同樣可以享受電動車的體驗(yàn),。按照李想的話就是 “沒有去不了的地方,,沒有看不到的風(fēng)景” 。
除此之外,,電動車能源獲取效率太差也是制約新能源發(fā)展的一大因素,。李想將其與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行類比,“現(xiàn)在就和智能手機(jī)的2G時代一樣,。200千瓦快充會是智能電動車的2.5G時代,,350千瓦快充(必須配合儲能)則是3G時代,是真正的拐點(diǎn),?!?/p>
車和家常州工廠
困于造車資質(zhì)
消除了里程痛點(diǎn),但擺在車和家面前還有一座大山——至今沒有造車資質(zhì),,這也是目前擺在所有造車新勢力面前的難題,。
自2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實(shí)施以來,發(fā)改委先后審批通過了核準(zhǔn)了15家新能源汽車公司的生產(chǎn)項(xiàng)目,,最后一家江淮大眾項(xiàng)目獲得資質(zhì)的為2017年5月,,此后名單就再也沒有更新,10月江蘇國新等三家企業(yè)的審核更是給出了“其他”的結(jié)果,。
暫停審核的觀點(diǎn)得到了國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛的證實(shí),,在接受采訪時表示,“的確暫停許久了,。按照2015年出臺實(shí)施的文件,,一下子批了十多家,有點(diǎn)失控,和預(yù)期的不一樣,,所以緊急叫停,,但并未對外明說?!?/p>
這也就意味著包括車和家,、蔚來、小鵬在內(nèi)的造車新勢力必須尋求與傳統(tǒng)車企合作,,采取代工模式,。
當(dāng)然這對于傳統(tǒng)車企是件事半功倍的事,在雙積分政策的刺激下,,生產(chǎn)新能源汽車幾乎成為了必選項(xiàng),。蔚來與江淮、拜騰與一汽,、奇點(diǎn)與北汽先后達(dá)成合作,,優(yōu)勢互補(bǔ)合力造車。
但與此同時,,造車新勢力也不甘心永遠(yuǎn)要在車的尾部掛上代工廠的名字,,紛紛開始自建工廠。
2018年2月,,蔚來宣布在上海嘉定選址自建工廠,。李斌解釋說,自建工廠主要是出于品牌獨(dú)立性的考慮,。
而對于車和家來說,,早已在常州建立了工廠。只不過這個工廠本來是計(jì)劃用于生產(chǎn)SEV汽車,,與滴滴成立合資公司后,,李想判斷“與滴滴合作,比用SEV做出行好10倍”,,便砍掉了SEV項(xiàng)目,。
面對工廠轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂,李想解釋稱,,“工廠當(dāng)初設(shè)計(jì)時,,就考慮到了SUV的生產(chǎn),所以不會影響SUV項(xiàng)目的下線時間,?!?/p>
“理想智造將在位于江蘇常州的智能汽車制造基地生產(chǎn)理想智造 ONE ,以確保品質(zhì)和可靠性,,并將自建直營銷售與服務(wù)體系,,包括零售中心,、交付中心和維修中心,提供便捷高效的服務(wù),?!崩钕朐诎l(fā)布會上表示,會在自家工廠生產(chǎn)新車,,但車和家至今仍沒有電動車生產(chǎn)資質(zhì),。
目前資質(zhì)獲取就兩種方式,一種是對現(xiàn)有市面上十幾個資質(zhì)進(jìn)行重組,,另一方面,,車和家自己申請。李想表示,,“我們會在2019年交付之前解決資質(zhì)問題,。”
產(chǎn)能“地獄”
與其他廠商合作最大的問題就在于產(chǎn)能難以把控,,這點(diǎn)在蔚來身上得到了很好的印證,。
蔚來向SEC提交的招股書文件顯示,截至7月31日,,蔚來ES8總共獲得1.7萬訂單,,其中1.2萬訂單交付了可退的定金,但實(shí)際上蔚來僅交付了481 輛 ES8,。
這一度引發(fā)了外界了擔(dān)憂,,就連同在局中的小鵬汽車董事長何小鵬都公開質(zhì)疑,,認(rèn)為在新勢力造車企業(yè)中,,今年沒有人可以交付1萬輛。
李斌則毫不示弱,,堅(jiān)持認(rèn)為蔚來能完成1萬輛的交付目標(biāo),,并立下一輛車的賭注。但是面對推遲了一個月才完成的交付承諾,,很難令人相信年底能達(dá)到這個數(shù)字,。
不過隨著產(chǎn)能爬坡,交付數(shù)量有了顯著提升,,截至2018年9月30日,,蔚來已累計(jì)交付3368臺ES8,其中9月單月交付量達(dá)到1766臺,,較前月大幅增長約58%,。
面對特斯拉、蔚來紛紛陷入產(chǎn)能“地獄”,,李想的“理想智造”又該如何解決這一問題呢,?
李想此前接受采訪時表示,預(yù)計(jì)一期的產(chǎn)能10萬輛,直指2020年的生存目標(biāo),。而且完全的自建工廠的模式也能更好的將車輛制造掌控在自己手中,。
“日產(chǎn)通過增程電動,讓NOTE成為了2018年上半年整個日本汽車銷量的第一,,不僅僅是新能源,,是所有車銷量的第一,戰(zhàn)勝了連續(xù)多年的銷量王者普銳斯,?!崩钕胗眠@個例子證明增程電動的可行性。
但是面對市場上眾多同類產(chǎn)品已經(jīng)早在發(fā)布,,直到2019年底才能交付的車和家又能獲得多少用戶訂單呢,?
發(fā)布會現(xiàn)場
18日晚20點(diǎn),李想一個人走上了北京演藝中心的舞臺,,現(xiàn)場1000個座位幾乎座無虛席,,聆聽著李想的“單口相聲”,并不時爆發(fā)出掌聲,。
僅僅40余分鐘,,李想結(jié)束了他的演講,現(xiàn)場觀眾蜂擁至舞臺,,只為能近距離感受理想制造ONE,。
李想希望通過四屏與全車語音結(jié)合,帶來全新的交互方式,,讓用戶“看到車的時候比第一次看到iPhone還驚艷”,,真正成為人類的第三個智能終端。
但車和家如何解決生產(chǎn)資質(zhì),,又該如何在2020年銷售10萬輛,,讓車和家能順利存活下去,未來這一年,,李想的理想之路還很漫長,。