機械信仰打底，極簡主義引路。這或許是車和家第一款量產(chǎn)車的產(chǎn)品哲學。當然，車和家還不是蘋果，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也遠不如喬布斯知名。但這不妨礙汽車產(chǎn)品承載一定的內(nèi)涵。
10月18日晚，北京演藝中心內(nèi)，一直低調(diào)籌備工廠建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的車和家，在蔚來、威馬等將量產(chǎn)車不斷投向市場不久后，正式公布首款SUV車型“理想智造ONE”的諸多細節(jié)。除了遠高于行業(yè)平均水平的700公里續(xù)航、簡約風格的智能交互設(shè)計，李想還向新智駕在內(nèi)的媒體表達了他對汽車制造業(yè)、自動駕駛未來的見解。
蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌來到發(fā)布會上，為這位昔日對手、或許也是未來對手的蔚來創(chuàng)始股東站臺捧場。兩家公司發(fā)布的首款車型同為智能電動7座中大型SUV，價格方面也較為接近。“如果理想智造ONE的價格只有寶馬X5的一半不到，大家有沒有興趣購買？”李想問在場的所有人，并保證該款車補貼完的價格將會控制在40萬元以內(nèi)。
一方面是李想等創(chuàng)業(yè)者被時代推上舞臺，成為業(yè)界解讀商業(yè)變化的樣板。另一方面，由他們主導研發(fā)的新能源車產(chǎn)品，也或多或少反映了創(chuàng)始人的意志和價值觀。讀懂人與產(chǎn)品，有助于更深層地理解這些新興汽車品牌。
回歸機械信仰
無論汽車網(wǎng)聯(lián)化和自動化有多猛，造車終歸是技術(shù)活。安全、可靠是基礎(chǔ)，在此之上再談舒適。安全自不必說，什么是可靠？車和家將解決車主用戶的“續(xù)航里程焦慮”作為可靠性的注釋。
據(jù)車和家官方公布的信息，理想智造ONE的NEDC續(xù)航里程為700公里，相信這會讓很多人下意識地問一句，電池包會有多重？
要知道，蔚來ES8、威馬EX5等已經(jīng)量產(chǎn)的車型，續(xù)航里程最多也止于500公里，即便是特斯拉的Model S，搭載最大電池組時也做不到700公里。奔馳EQC更是為了450公里的續(xù)航，安裝了被一些人認為過于笨重的前后雙電機。
事實上，理想智造ONE之所以能做到700公里的續(xù)航，主要由兩部分實現(xiàn)。即，電池組提供最高180公里的續(xù)航，剩下的520余公里，全部由一項名為增程電動的解決方案完成。這可以簡單直白地理解為，雖然號稱新能源汽車，但理想智造ONE至少有70%的動能由燃油機將汽油轉(zhuǎn)化成電力，再輸送給電機，區(qū)別僅在于燃油機不直接作用于汽車傳動軸而已。
車和家的增程電動解決方案
各家都在比拼三電技術(shù)和電池包安裝水平，車和家卻憑借機械技術(shù)思維直接繞開了這一戰(zhàn)場，看似有點“耍賴”，但其實增程電動解決方案的研發(fā)頗有技術(shù)門檻。
增程電動是通過增程器將汽油轉(zhuǎn)化為電力，優(yōu)先通過驅(qū)動車輪，多出來的電量則會在電池中進行存儲，再通過電池供電給電機驅(qū)動車輪。日本汽車品牌本田i-MMD系統(tǒng)、日產(chǎn)Note e-Power系統(tǒng)等已在該技術(shù)領(lǐng)域投入了諸多精力。一向重視駕駛?cè)瞬僮黧w驗的馬自達，也已宣布要將引以為傲的“轉(zhuǎn)子引擎”轉(zhuǎn)型為增程電動車，并預(yù)計2030年95%的新能源汽車將是增程方式，剩下的5%是純電動方式。
一定意義上，增程電動汽車在長途行駛中，由于仍要用到汽車作為燃料，所以并不像純電動汽車一樣能做到完全二氧化碳零排放。不過，在充電設(shè)施不完備、電池技術(shù)尚待突破的當下，這仍不失為一種解決方案。
極簡下的智能
進入造車領(lǐng)域之前，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者重視用戶那套理論，相信已在李想心里留下烙印。作為國內(nèi)最早的一批80后創(chuàng)業(yè)者，李想曾先后創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家。這種必須以流量為核心的垂直網(wǎng)站，基本上是以用戶的喜好為導向。
在對車和家理想智造產(chǎn)品的介紹中，李想多次提到用戶想要什么樣的車，以及某個設(shè)計背后的用戶需求考量。智能汽車時代到來后，他開始將自己對汽車行業(yè)的持續(xù)觀察，轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品設(shè)計上。
理想智造ONE的四屏終端設(shè)計
車主究竟喜歡什么功能配置的車？這個問題似乎統(tǒng)一答案。一位長期從事車聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)用整合的業(yè)內(nèi)人士向新智駕表示，與歐美等國家不同，許多國人通常很喜歡花里胡哨的東西。
有趣的是，李想選擇了極簡路線。“在整個智能系統(tǒng)方面，我們沒有做什么很花哨的功能，我們認為應(yīng)該像蘋果一樣，把最基本的基礎(chǔ)做的扎扎實實，包括云服務(wù)、安全體系、系統(tǒng)上面和硬件之間的整個架構(gòu)，還有整個的API，這塊我們要做的扎扎實實，這其實是最重要的事情。”
理想智造ONE在整個智能方面提供了四屏終端，并可以做到全車語音交互。其中，車輛的駕駛屏、高級輔助駕駛屏、車輛控制屏是用的Linux的和德州儀器J6的車規(guī)解決方案。娛樂屏用的是最新安卓車規(guī)級方案Android Automotive加上高通驍龍820A芯片。自動駕駛的芯片則采用的是MobileyeEyeQ4的產(chǎn)品，并可以提供整車OTA升級。
車和家智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇認為，做智能汽車離不開以下幾點：首先，底層系統(tǒng)應(yīng)該成為穩(wěn)定、健全和擁有高度冗余，并且能夠為各項服務(wù)提供性能的平臺。第二，在L4、L5級別自動駕駛來臨前，要意識到并滿足人與車的交互不同性，同時為車主用戶提供豐富的體驗。最后，要打造成可以全車OTA的平臺，并注意保護用戶數(shù)據(jù)和隱私。
理想智造ONE是車和家的首款7座SUV產(chǎn)品，按照車和家官方表述，這款車與寶馬X5、奔馳GLE和Model X是同等級別。接下來，車和家還將為滴滴出行開發(fā)一款純電動5座SUV，產(chǎn)品對標奔馳EQS。
只做兩款產(chǎn)品，意味著每款車都必須是爆款，理想智造ONE能否在市場上取得一席之地，將是檢驗李想第三次創(chuàng)業(yè)得失的標尺。
第三次創(chuàng)業(yè)
李想的前兩次創(chuàng)業(yè)分別以失敗、被逼宮出走告終，車和家是他的第三次創(chuàng)業(yè)。
公開資料顯示，車和家成立于2015年7月，創(chuàng)業(yè)至今共計融資57.55億元。投資方包括利歐股份領(lǐng)投，源碼資本、常州武進產(chǎn)業(yè)基金、明勢資本、經(jīng)緯中國和首鋼基金旗下新能源基金。
三年以來，車和家投資建設(shè)了位于常州武進的智能汽車制造基地，產(chǎn)能設(shè)計30萬輛，第一基地一期投資20億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，原計劃生產(chǎn)SEV。第二基地計劃投資30億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，用于生產(chǎn)SUV 。
不過中間有一個插曲是，與此前的創(chuàng)業(yè)坎坷相近，今年1月，車和家的低速電動車SEV產(chǎn)品，由于政策原因還未出世便宣告流產(chǎn)。
車和家并非新造車勢力中融資最多的一家，創(chuàng)建研發(fā)團隊時也不像其他公司一樣熱衷于聘用車企高管。不過，從造車歷程看，李想和蔚來創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬一樣，均是從互聯(lián)網(wǎng)時代一路走來，路過移動互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在又毅然投身新能源汽車的產(chǎn)業(yè)革命中。
如果說創(chuàng)始人決定企業(yè)的風格，那么，車和家應(yīng)該屬于低調(diào)奢華的類型。
據(jù)李想透露，車和家最喜歡的是傳統(tǒng)車企的真正有研發(fā)能力的總監(jiān)、部長級別的人。“我們從來沒有招過一個傳統(tǒng)汽車廠副總裁級別以上的，但是我們非常喜歡他們的研發(fā)人員，希望扎扎實實把研發(fā)做得更好。”
但理想智造ONE的車標，又毫不掩飾地用了“Li”的字母。讓人不禁聯(lián)想到奔馳、阿斯頓·馬丁等以創(chuàng)始人名字命名汽車產(chǎn)品的邏輯。
現(xiàn)在，跟隨李想的團隊中大多是一群他首次創(chuàng)業(yè)時的年齡的汽車工程師，目前整個團隊超過1400人，其中，1000余人是研發(fā)團隊。有同事有時還會自然地叫他“想哥”，這已經(jīng)和他創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家時有很大區(qū)別。最嚴重時，他曾在創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)時收到公司95%員工的辭職信，也曾在創(chuàng)辦汽車之家時被創(chuàng)始團隊“逼宮”離職。
據(jù)日本汽車市場數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，日產(chǎn)通過增程電動Note e-Power，成為了上半年整個日本汽車銷量的第一名，首次超過搭載油電混合動力系統(tǒng)THS-II的豐田普銳斯。未來，押注增程電動的理想智造ONE能否在國內(nèi)市場獲得同等榮耀，答案很快也將清晰。
記者注意到，新造車勢力看似熱鬧地蜂擁而至，但仍有消費者對于他們沒有并不熟悉。這或許在于，發(fā)展成熟的汽車產(chǎn)業(yè)缺少的已經(jīng)不是品牌，而是一個直接穿透消費者認知的產(chǎn)品。“新品牌的價值為零。”李想說，它要靠一個個消費者來建立。