歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn),，也是最大的 ADAS 市場(chǎng),。廣義來說，所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛,，保證駕駛安全,、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS,。

　　從 2013 年開始，歐盟要求新車必須裝配電子穩(wěn)定控制（ESC）與防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）,；從 2014 年開始,，歐盟將 ADAS 中的部分功能納入其安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)，可以說,，歐洲是目前世界上對(duì) ADAS 最友好的地區(qū)之一,。

　　MINIEYE 翻譯了一份來自德國(guó)工程師協(xié)會(huì)的研究報(bào)告。這篇報(bào)告的節(jié)選詳述了ADAS 在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與未來的發(fā)展趨勢(shì),。

　　ADAS能減少多少車禍傷亡,？

　　歐盟國(guó)家每年因車禍嚴(yán)重受傷的人數(shù)達(dá)到 25 萬，其中 90% 的車禍都是因?yàn)轳{駛員的操作失誤,。

　　大量的道路測(cè)試,、駕駛模擬研究與全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,。美國(guó)國(guó)家機(jī)動(dòng)車事故抽樣系統(tǒng)與事故分析報(bào)告系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，2004-2008 年四年時(shí)間里，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）能夠?qū)⒚磕?580 萬次的車輛碰撞事故減少 20%,，這 580 萬次事故中還包括66000 例中到重度受傷事故與 879 例死亡事故,。

　　在歐洲，也有類似的數(shù)據(jù)證明 ADAS 在降低車禍損失方面的作用,，相關(guān)學(xué)者估算,，如果歐盟的 25 國(guó)家全部裝配了車道保持輔助系統(tǒng),，車禍死亡人數(shù)將會(huì)下降 15.2%，受傷人數(shù)則會(huì)下降 8.9%,。

　　然而,，ADAS 在歐洲的普及情況仍然處于較低水平，只有德國(guó)與盧森堡稍高,，達(dá)到了 50% 上下,。 無論這些歐洲國(guó)家登記乘用車的數(shù)量多少、GDP 水平如何,，平均裝配率在 28% 左右,。

　　在大多數(shù)國(guó)家，生態(tài)駕駛支持系統(tǒng)（為駕駛者提供油耗,、能源使用效率,、檔位選擇等信息的系統(tǒng)）是裝配最為普遍的ADAS 功能。

　　2012年,，28個(gè)歐盟成員國(guó)生態(tài)駕駛系統(tǒng)裝配比例表

　　GDP越高,，ADAS也越普及？

　　這份報(bào)告還研究了不同 ADAS 功能,、名義 GDP,、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣。

　　盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是與死亡人數(shù),、人均 GDP 關(guān)聯(lián)最高的 ADAS 功能,。GDP 越高、車禍死亡率人數(shù)越低的國(guó)家,，裝配盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的比例就越高,。緊急剎車系統(tǒng)的安裝比例與死亡人數(shù)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的相關(guān)性，安裝比例越高,，死亡率明顯越低,。自適應(yīng)光照系統(tǒng)與監(jiān)測(cè)變量的關(guān)聯(lián)性則并不強(qiáng)，盡管如此,，新車登記量高,、GDP 高的國(guó)家裝配自適應(yīng)光照系統(tǒng)的比率也相對(duì)較高。

　　綜合來看,，GDP 較高的國(guó)家裝配了更為齊全的 ADAS 功能,，汽車安裝 ADAS 的比率也更高。

　　不同 ADAS 功能,、名義 GDP,、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣

　　汽車品牌與ADAS的關(guān)系如何？

　　2014 年，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）首次將汽車進(jìn)行系統(tǒng)分類,，汽車被歸類為：超級(jí)迷你車,、小型家用車、大型家用車,、行政轎車,、小型多用途車、大型多用途車,、小型越野車,、大型越野車、敞篷車,、商用廂式貨車,、家用廂式車共11種，并開始為每輛車裝配 ADAS,。

　　這項(xiàng)報(bào)告還研究了汽車的品牌,、價(jià)格與裝配 ADAS 比例的關(guān)系，并選用了荷蘭的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究,。2013-2014 一年時(shí)間里,，荷蘭 30813 個(gè)新車租賃訂單中，只有 10% 左右的車裝配了至少一種具有安全功能的ADAS,。

　　研究發(fā)現(xiàn),，越昂貴的奢侈品牌轎車，裝配的 ADAS 功能越多,，這也印證了研究人員的假設(shè)，ADAS 裝配數(shù)量與汽車的價(jià)格呈明顯的相關(guān)性,。奢侈品牌轎車裝配 ACC 和 EB（緊急剎車功能）的比例遠(yuǎn)高于大眾品牌,。研究還意外發(fā)現(xiàn)，汽車的種類也與 ADAS 裝配情況相關(guān),，更大型的汽車裝配 ACC,、EB 功能的比例反而較低。

　　ADAS的裝配率還與什么有關(guān),？

　　在歐盟的 28 個(gè)國(guó)家中,，裝配 ADAS 的汽車數(shù)量仍然有限，尤其是與安全相關(guān)的 ADAS 功能,，如盲點(diǎn)探測(cè),、自適應(yīng)光照、障礙物與碰撞預(yù)警,、車道線保持輔助和緊急剎車,，在 2012 年登記出廠前的車輛中，裝配比例不到 5%。

　　另一方面,，生態(tài)駕駛系統(tǒng)的安裝比例則高得多,，這可能與稅收政策、該系統(tǒng)的相對(duì)低價(jià)與全車型適配相關(guān),。例如,，荷蘭的稅收政策就有效鼓勵(lì)了消費(fèi)者購(gòu)買更小、環(huán)境更友好的車輛,。

　　德國(guó),、荷蘭市場(chǎng)上ADAS裝備情況

　　ADAS 裝配量與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)，越是富裕,、每 10 萬人中車禍死亡人數(shù)越少的國(guó)家,，裝配 ADAS 功能的汽車就越多，這也意味著交通安全更好的國(guó)家,，將會(huì)變得更加安全,。

　　荷蘭的研究研究數(shù)據(jù)并不能完全代表所有荷蘭機(jī)動(dòng)車裝配 ADAS 的情況，因?yàn)橄啾荣?gòu)買汽車,，消費(fèi)者在租賃汽車時(shí),，更傾向于選擇更加昂貴的品牌，但是這些數(shù)據(jù)仍然印證了汽車價(jià)格與 ADAS 裝配數(shù)量之間的關(guān)系,，奢侈品牌汽車裝配的 ADAS 功能更多,、更全。

　　較低的 ADAS 安裝率與多種因素有關(guān)：大量消費(fèi)者懼怕機(jī)器對(duì)駕駛行為的干預(yù),、消費(fèi)者不愿在 ADAS 上花費(fèi)更多金錢,、歐盟缺乏對(duì)給私人機(jī)動(dòng)車安裝ADAS 的法律條例、以及歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（NCAP）與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NTCHA）的管理滯后性,，NCAP 直到 2014 年才把車道保持與自動(dòng)緊急制動(dòng)兩項(xiàng)測(cè)試納入五星考核標(biāo)準(zhǔn),。

　　為了應(yīng)對(duì)這種狀況，歐洲正在大刀闊斧地提升ADAS的安裝比例,。到 2020年,，預(yù)計(jì)歐洲將有 70% 的機(jī)動(dòng)車裝配至少一種 ADAS 功能，雷達(dá)與攝像頭的滲透率有望分別從 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%,。除此之外,，2014 年 3 月 31 日，NTCHA 宣布所有質(zhì)量在 1 萬磅以下的車輛,，在 2018 年 5 月之前都必須配備后視攝像頭,。

　　相應(yīng)的，歐盟管理機(jī)構(gòu)可能會(huì)強(qiáng)制 OEM 給所有種類的汽車都裝配ADAS功能,。政府也有望為購(gòu)買具有 ADAS 功能汽車的消費(fèi)者,，提供購(gòu)置稅方面的支持, 而針對(duì)生態(tài)駕駛系統(tǒng)方面的政策激勵(lì)應(yīng)該繼續(xù)維持,，并進(jìn)一步擴(kuò)展到與安全相關(guān)的 ADAS 產(chǎn)品上去。

　　ADAS 對(duì)道路安全,、人身安全的保護(hù)已經(jīng)得到了大量數(shù)據(jù)的支持與驗(yàn)證,，然而就目前來看，即便是在歐洲,，ADAS 的普及仍有很長(zhǎng)的路要走,。所幸的是，隨著自動(dòng)駕駛的東風(fēng)吹起,，L1,、L2 級(jí)別的輔助駕駛迎來了最好的時(shí)代，ADAS會(huì)成為汽車的必備功能之一,。