近年來(lái),，隨著人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛熱潮日益升溫,。目前,，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的存在感越來(lái)越強(qiáng)，美國(guó)的谷歌和蘋(píng)果,、中國(guó)的BAT三巨頭,、俄羅斯的Yandex等都是其中的佼佼者。

　　BAT自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)各有千秋

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三大科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，BAT一直以來(lái)就存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。如今，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，BAT三巨頭中,，百度成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者，雖然其市值已經(jīng)與阿里,、騰訊不在一個(gè)檔次,。而阿里與騰訊在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的投入上則表現(xiàn)的較為“謹(jǐn)慎”，發(fā)展速度遠(yuǎn)不及百度,。

　　眾所周知,，道路測(cè)試是自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向商業(yè)化市場(chǎng)之前的重要環(huán)節(jié),。2017年12月，北京市率先出臺(tái)我國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試法規(guī),，今年3月份,，首批路試牌照正式發(fā)放，百度位列名單當(dāng)中,，并且拿到了5張T3牌照,。除了北京之外，百度還陸續(xù)獲得了福建,、重慶等省市的路試牌照,。

　　與百度相比，騰訊才剛剛于日前獲得北京自動(dòng)駕駛路試牌照,，與滴滴一道成為新一批獲得牌照的公司;另外,，阿里也僅在稍早前拿到了杭州的首張自動(dòng)駕駛路試牌照。這樣一來(lái),，BAT再聚首自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試領(lǐng)域,，不過(guò)百度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)明顯。

　　除了獲得路試牌照的時(shí)間,，投入測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)量也是重要的參考指標(biāo),。據(jù)悉，百度自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到了25輛,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他僅有一兩輛測(cè)試車(chē)的企業(yè),。要知道，車(chē)輛越多意味著獲取的關(guān)鍵數(shù)據(jù)越多,，技術(shù)研發(fā)與發(fā)展進(jìn)程也會(huì)越快,。而且，自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的數(shù)量,，也一定程度上體現(xiàn)該公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入水平和重視程度,。

　　在自動(dòng)駕駛成果方面，百度也處于領(lǐng)先地位,。2017年4月,，百度即推出了“Apollo”自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái);2018年7月，百度和金龍客車(chē)合作打造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士也在福建廈門(mén)正式量產(chǎn)下線,。當(dāng)然,，百度的積極并不意味著阿里和騰訊對(duì)自動(dòng)駕駛毫不熱情。實(shí)際上,，2017年11月,，騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室就首次對(duì)外公開(kāi)了自動(dòng)駕駛進(jìn)展;2018年4月，阿里也正式宣布進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),。

　　從發(fā)展路徑,、發(fā)展特點(diǎn)上來(lái)看,，BAT可謂是各有千秋。發(fā)展路徑方面,，百度和騰訊走的是主流的單車(chē)智能,，即主要聚焦自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，而阿里則選擇了協(xié)同智能,，即通過(guò)增設(shè)交通智能設(shè)施幫助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛;發(fā)展特點(diǎn)方面,，百度要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“安卓”，騰訊仰仗資本樂(lè)于投資,，而阿里則選擇融合產(chǎn)業(yè)生態(tài),，走協(xié)同道路。

　　那么,，在BAT 的大力參與下,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)能夠在中國(guó)落地呢？

　　商業(yè)化落地尤待時(shí)機(jī)

　　雖然有百度,、阿里、騰訊三大科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大力推動(dòng),，還有不少初創(chuàng)企業(yè)相繼入局,，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)要想在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用,，還需要克服諸多挑戰(zhàn),。

　　首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展水平依然以L3級(jí)別為主,，需要人類(lèi)與人工智能系統(tǒng)協(xié)同控制,，距離完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)的L5級(jí)別還有很長(zhǎng)的路要走。另外,，自動(dòng)駕駛技術(shù)基本上還處于測(cè)試階段,，成熟度還有待提升。

　　其次,，雖然眼下我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試法規(guī),，但是這只是自動(dòng)駕駛法律體系中的一個(gè)很小的部分。自動(dòng)駕駛汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,，還需繼續(xù)推動(dòng)現(xiàn)有交通法,、保險(xiǎn)法等相關(guān)法律的調(diào)整與完善，并制定專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛法規(guī)及道德倫理標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等,。

　　最后，無(wú)論是我國(guó)還是其他國(guó)家,，道路交通系統(tǒng)都是根據(jù)現(xiàn)有的交通體系來(lái)建立的,，難以滿足自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)?；下返男枨蟆Ｒ虼?，自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化落地之前,，必須新建、完善交通設(shè)施與管理系統(tǒng),，這樣才能為其提供堅(jiān)實(shí)保障,。

　　據(jù)工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2025年完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng),。在接下來(lái)的六七年時(shí)間里,，只要能夠克服上述挑戰(zhàn)，在貨車(chē),、出租車(chē)兩大場(chǎng)景找到突破口,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化落地并非沒(méi)有可能。