隨著智能互聯(lián),、自動(dòng)駕駛,、電動(dòng)汽車(chē)及共享出行的發(fā)展,，軟件、計(jì)算能力和先進(jìn)傳感器正逐漸取代發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)治地位,。與此同時(shí),，這些電子系統(tǒng)的復(fù)雜性也在提高。以當(dāng)今汽車(chē)包含的軟件代碼行數(shù)（SLOC）為例,，2010年,，主流車(chē)型的SLOC約為1000萬(wàn)行；到2016年達(dá)到1.5億行左右,。復(fù)雜性正如滾雪球般越來(lái)越高,，不可避免地導(dǎo)致了與軟件相關(guān)的若干嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題：這在近期若干起大規(guī)模車(chē)輛召回事件中屢有耳聞。

　　解決迫在眉睫的行業(yè)隱憂

　　當(dāng)前,，軟件在D級(jí)車(chē)（或大型乘用車(chē)）的整車(chē)價(jià)值中占10%左右,，預(yù)計(jì)將以每年11%的速度增長(zhǎng),，到2030年將占整車(chē)內(nèi)容的30%,。數(shù)字化汽車(chē)價(jià)值鏈上的所有企業(yè)均在嘗試從軟件和電子技術(shù)帶來(lái)的創(chuàng)新中獲利（見(jiàn)圖1）。軟件公司和其他數(shù)字技術(shù)企業(yè)正從目前的二,、三級(jí)供應(yīng)商逐步成為整車(chē)企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商,。他們超越了功能和應(yīng)用程序（APP）的范圍，進(jìn)一步涉足操作系統(tǒng),，加深在汽車(chē)“技術(shù)?！敝械膮⑴c度。同時(shí),，傳統(tǒng)的汽車(chē)電子系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商正在大膽進(jìn)入IT巨頭所在的功能與應(yīng)用程序領(lǐng)域,。豪華品牌車(chē)企則正進(jìn)入操作系統(tǒng)、硬件簡(jiǎn)化,、信號(hào)處理等更底層的技術(shù)領(lǐng)域,，以期從根本上確保其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特性。

　　這些戰(zhàn)略舉措的結(jié)果之一是車(chē)輛架構(gòu)將變?yōu)橐酝ㄓ眠\(yùn)算平臺(tái)為基礎(chǔ)的,，面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）,。開(kāi)發(fā)者將得以添加新的智能互聯(lián)解決方案、APP,、人工智能元素,、高級(jí)分析工具和操作系統(tǒng)等。差異化（或獨(dú)特性）將不再僅僅停留于傳統(tǒng)的車(chē)輛硬件方面,，而更多地通過(guò)由軟件和先進(jìn)電子技術(shù)賦能的用戶交互界面和體驗(yàn)層面來(lái)體現(xiàn),。

　　未來(lái)的汽車(chē)將成為搭載全新差異化元素的平臺(tái)（見(jiàn)圖2）。這些差異化元素可能包括最新的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛和智能安全等以“高容錯(cuò)性”為根本的功能,。軟件將通過(guò)智能傳感器與硬件整合,，進(jìn)一步深入數(shù)字堆棧。堆棧之間將完成水平整合,，并添加新層,，從而將整體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為SOA。

　　最終,，全新的軟件和電子架構(gòu)將催生多個(gè)改變游戲規(guī)則的趨勢(shì),，提升復(fù)雜性和相互依賴程度。例如,，新的智能傳感器和應(yīng)用將驅(qū)動(dòng)車(chē)輛數(shù)據(jù)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”,；相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)若想維持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須高效處理和分析這些數(shù)據(jù),。模塊化的SOA和OTA更新對(duì)大型復(fù)雜軟件的維護(hù)至關(guān)重要,，并催生可滿足車(chē)主最新需求的商業(yè)模式。由于第三方APP開(kāi)發(fā)者將越來(lái)越多,，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)將越來(lái)越應(yīng)用程序化,，甚至高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）也會(huì)在一定程度上APP化。對(duì)數(shù)據(jù)安全的關(guān)注將逐漸從純粹的權(quán)限控制策略轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性安全概念,，以達(dá)到預(yù)測(cè),、避免、檢測(cè)和防御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的,。

　　汽車(chē)電子電氣架構(gòu)未來(lái)走向的十大假設(shè)

　　通向未來(lái)技術(shù)和商業(yè)模式之路遠(yuǎn)未明晰,。我們就此提出了十大假設(shè)。

　　趨勢(shì)1：電控單元（ECU）的整合程度將提升

　　汽車(chē)行業(yè)將轉(zhuǎn)為整合的ECU架構(gòu),，這在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和高度自動(dòng)駕駛（HAD）功能上尤為必要,，而其他車(chē)輛功能則仍可能保持較高程度的去中心化。

　　隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展,，軟件功能虛擬化和硬件簡(jiǎn)化的重要意義將進(jìn)一步提升,，而這可能以幾種形式成為現(xiàn)實(shí)。一是將硬件整合到針對(duì)不同時(shí)延性和可靠性要求的堆棧中,；二是一個(gè)冗余的“超級(jí)計(jì)算機(jī)”將取代ECU的地位,；三是徹底放棄控制單元的概念，轉(zhuǎn)而采用智能節(jié)點(diǎn)計(jì)算網(wǎng)絡(luò),。

　　趨勢(shì)2：特定硬件使用堆棧數(shù)量將受到限制,。下列四個(gè)堆棧會(huì)成為今后五到十年內(nèi)新一代汽車(chē)的基礎(chǔ)：

　　時(shí)間驅(qū)動(dòng)棧?？刂破髦苯优c傳感器或執(zhí)行器相連,，而系統(tǒng)則需要支持嚴(yán)格的實(shí)時(shí)要求和低延遲時(shí)間；資源調(diào)度將基于時(shí)間,。該堆棧包括達(dá)到最高汽車(chē)安全完整性等級(jí)的系統(tǒng),，例如經(jīng)典的汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）,。

　　事件-時(shí)間驅(qū)動(dòng)堆棧。這一混合堆棧能將諸多高性能安全應(yīng)用結(jié)合在一起,，例如ADAS及HAD,。操作系統(tǒng)將應(yīng)用程序和外設(shè)分隔；應(yīng)用程序則根據(jù)時(shí)間進(jìn)行調(diào)用,。在應(yīng)用程序內(nèi)部,，資源調(diào)度可以根據(jù)時(shí)間或優(yōu)先等級(jí)決定。運(yùn)行環(huán)境將確保關(guān)鍵的安全應(yīng)用與車(chē)內(nèi)其他應(yīng)用程序分隔并獨(dú)立運(yùn)行,。目前這一概念的示例是自適應(yīng)AUTOSAR,。

　　事件驅(qū)動(dòng)堆棧。該堆棧以對(duì)安全等級(jí)要求較低的資訊娛樂(lè)系統(tǒng)為中心,。這些應(yīng)用程序與外設(shè)清晰地分隔開(kāi)來(lái),，資源調(diào)度將遵循最優(yōu)化原則或基于事件。該堆棧包含允許用戶與車(chē)輛交互的常用可視功能,，如安卓,、汽車(chē)等級(jí)Linux、GENIVI和QNX,。

　　云堆棧,。該堆棧協(xié)調(diào)車(chē)輛外界對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)及功能的訪問(wèn)，并負(fù)責(zé)通信,、安全、以及應(yīng)用程序認(rèn)證,。該堆棧還須建立一個(gè)預(yù)定義的車(chē)輛界面,，包括遠(yuǎn)程診斷。

　　趨勢(shì)3：擴(kuò)展的中間層將使應(yīng)用程序從硬件中抽象化

　　隨著車(chē)輛逐漸演變成移動(dòng)運(yùn)算平臺(tái),，中間件(middleware)將實(shí)現(xiàn)車(chē)輛重新配置,，以及相關(guān)軟件的安裝和升級(jí)。當(dāng)前ECU內(nèi)部的中間件只是負(fù)責(zé)跨ECU間的通信,。新一代車(chē)輛則與此不同,，中間件將是域控制器與功能訪問(wèn)之間的連接。中間層在ECU硬件之上運(yùn)作,，并推動(dòng)抽象化和虛擬化,、SOA以及分布式運(yùn)算。

　　趨勢(shì)4：車(chē)載傳感器數(shù)量將飛速增加

　　在今后兩到三代汽車(chē)產(chǎn)品上,，整車(chē)企業(yè)將安裝多個(gè)具備相似功能的傳感器,，來(lái)確保車(chē)輛具有充足的安全冗余。長(zhǎng)期看來(lái),，行業(yè)將開(kāi)發(fā)更完善的傳感器解決方案來(lái)減少傳感器數(shù)量和成本,。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，對(duì)于車(chē)輛傳感器數(shù)量，可能會(huì)出現(xiàn)不同的發(fā)展情景——增加,、穩(wěn)定不變或是下降,。哪個(gè)情景最終會(huì)發(fā)生將取決于監(jiān)管政策、技術(shù)成熟度以及在不同用途下使用多個(gè)傳感器的能力,。舉例來(lái)說(shuō),，監(jiān)管部門(mén)可能要求更加密切地監(jiān)控司機(jī)身體狀況，從而增加傳感器的應(yīng)用,。然而,，一味增加，或者數(shù)量維持不變,，都不利于成本控制,。所以減少傳感器數(shù)量的動(dòng)力將會(huì)較為充足。未來(lái)的高級(jí)算法與機(jī)器學(xué)習(xí)可增強(qiáng)傳感器性能和可靠程度,，再輔之更加強(qiáng)大的傳感器技術(shù),，傳感器冗余將有望減少。

　　趨勢(shì)5：傳感器將更加智能

　　集成化的智能傳感器將被用來(lái)管理HAD所需的大量數(shù)據(jù),。傳感器融合和3D定位等高級(jí)功能將在中心化運(yùn)算平臺(tái)上進(jìn)行,，預(yù)處理、篩選和快速反應(yīng)則很可能直接在傳感器內(nèi)完成,。據(jù)估算,，一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將達(dá)4TB，因此,，傳感器將需要完成部分傳統(tǒng)由ECU完成的工作,。為確保正確運(yùn)轉(zhuǎn)，新一代傳感器清潔系統(tǒng),，例如除冰除塵等,，將尤為必要。

　　趨勢(shì)6：全電力和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)冗余將變得至關(guān)重要

　　對(duì)可靠性要求較高的安全類關(guān)鍵應(yīng)用,，將利用整個(gè)冗余圈來(lái)完成所有對(duì)安全行駛至關(guān)重要的工作,，如數(shù)據(jù)傳輸和電力供應(yīng)等。電動(dòng)汽車(chē),、中央計(jì)算機(jī)和高耗能分散式計(jì)算網(wǎng)絡(luò)都會(huì)需要具備冗余性的新型能源管理網(wǎng)絡(luò),。線控轉(zhuǎn)向和其他HAD功能所需的高容錯(cuò)性同樣需要冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這一切尚難以在目前的故障保護(hù)監(jiān)控應(yīng)用架構(gòu)上完成,，仍有待進(jìn)一步突破,。

　　趨勢(shì)7：“汽車(chē)以太網(wǎng)”勢(shì)不可當(dāng)將成為整車(chē)支柱

　　數(shù)據(jù)量的提升、HAD的冗余要求,、互聯(lián)環(huán)境下的安全保障,，以及跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的需求很有可能催生汽車(chē)以太網(wǎng),，并使其成為冗余中央數(shù)據(jù)總線的關(guān)鍵助推因素。以太網(wǎng)解決方案可以實(shí)現(xiàn)跨域通信,，并通過(guò)添加以太網(wǎng)擴(kuò)展,，例如音-視頻橋接（AVB）和時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）等，來(lái)滿足實(shí)時(shí)性要求,。

　　本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),、控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)在車(chē)輛上運(yùn)用，但僅用于封閉式的低級(jí)網(wǎng)絡(luò),，如傳感器和執(zhí)行器等,。FlexRay和MOST等技術(shù)有可能被汽車(chē)以太網(wǎng)及其擴(kuò)展（如AVB、TSN等）取代,。

　　趨勢(shì)8：整車(chē)企業(yè)會(huì)嚴(yán)控與功能安全及HAD相關(guān)的數(shù)據(jù)互連,，但將為第三方訪問(wèn)數(shù)據(jù)開(kāi)放接口

　　發(fā)送與接收安全關(guān)鍵數(shù)據(jù)的中央互聯(lián)網(wǎng)關(guān)將始終直接且僅連接到整車(chē)企業(yè)的后臺(tái)，第三方會(huì)被允許進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問(wèn)（被監(jiān)管法規(guī)排除的場(chǎng)景除外）,。然而,，在車(chē)輛APP化的推動(dòng)下，資訊娛樂(lè)系統(tǒng)的新興開(kāi)放接口將允許內(nèi)容和應(yīng)用程序供應(yīng)商加載內(nèi)容,，而整車(chē)企業(yè)將盡可能?chē)?yán)格地保持各自的標(biāo)準(zhǔn),。

　　目前的車(chē)載診斷端口將被互聯(lián)通訊方案取代。通過(guò)接入整車(chē)物理端口來(lái)讀取車(chē)輛數(shù)據(jù)不再必要,，登陸車(chē)企后臺(tái)即可,。車(chē)企將在其后臺(tái)開(kāi)放若干數(shù)據(jù)接口，以滿足若干特定場(chǎng)景的需求,，如失竊車(chē)輛軌跡追蹤或個(gè)性化保險(xiǎn)等,。

　　趨勢(shì)9：汽車(chē)將在云端結(jié)合車(chē)內(nèi)及車(chē)外信息

　　雖然非車(chē)企以外的企業(yè)參與程度仍取決于監(jiān)管法規(guī)，非敏感數(shù)據(jù)（即非隱私或安全相關(guān)數(shù)據(jù)）仍然有望更多地在云端進(jìn)行處理,。隨著數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)，大數(shù)據(jù)分析將被越來(lái)越多地應(yīng)用于數(shù)據(jù)處理,，并將基于數(shù)據(jù)處理結(jié)果制定相應(yīng)的行動(dòng)方案,。基于數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛的應(yīng)用及其他各項(xiàng)數(shù)字化創(chuàng)新將依賴于不同企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享,。當(dāng)然現(xiàn)在仍然不清楚不同企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享將如何實(shí)現(xiàn),、由誰(shuí)實(shí)現(xiàn)，但主要的傳統(tǒng)供應(yīng)商和技術(shù)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立有能力處理此種海量數(shù)據(jù)的集成化平臺(tái),。

　　趨勢(shì)10：汽車(chē)將應(yīng)用雙向通信的可更新部件

　　通過(guò)車(chē)載測(cè)試系統(tǒng),，汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢查功能和集成更新，從而推動(dòng)生命周期管理,，以及增強(qiáng)或解鎖產(chǎn)品的售后功能,。所有ECU都會(huì)與傳感器和執(zhí)行器交換數(shù)據(jù),，并檢索數(shù)據(jù)包來(lái)支持創(chuàng)新性用例，如基于車(chē)輛參數(shù)的路線計(jì)算,。

　　OTA更新是HAD的前提條件,，它還將有助于開(kāi)發(fā)新功能、確保網(wǎng)絡(luò)安全,，并使車(chē)企得以更快部署功能與軟件,。事實(shí)上，正是OTA推動(dòng)了本文提及的多項(xiàng)整車(chē)架構(gòu)上的重大變革,。

　　為實(shí)現(xiàn)類似智能手機(jī)那樣的升級(jí)性,，汽車(chē)行業(yè)須克服限制性的經(jīng)銷合同、監(jiān)管要求和安全與隱私問(wèn)題等諸多挑戰(zhàn),。整車(chē)企業(yè)將與該領(lǐng)域的技術(shù)供應(yīng)商密切合作,，在OTA平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　車(chē)輛將在全壽命周期內(nèi)獲取功能性及安全性升級(jí),。監(jiān)管部門(mén)可能強(qiáng)制要求軟件維護(hù),，來(lái)確保車(chē)輛設(shè)計(jì)的安全完整性。更新和維護(hù)軟件的責(zé)任將在車(chē)輛維護(hù)與運(yùn)行領(lǐng)域催生新業(yè)務(wù)模式,。

　　評(píng)估汽車(chē)軟件和電子架構(gòu)的未來(lái)影響

　　軟件和電子架構(gòu)在未來(lái)面臨的顛覆性趨勢(shì)同樣不可小覷,。諸多戰(zhàn)略性舉措可能就此催生：車(chē)企可以組建行業(yè)聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，IT巨頭可以引入車(chē)載云平臺(tái),，出行方案供應(yīng)商可以開(kāi)發(fā)開(kāi)源車(chē)輛堆棧和軟件功能,，車(chē)企也可引入更加先進(jìn)的互聯(lián)車(chē)輛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

　　對(duì)于傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)而言,，從以硬件為中心轉(zhuǎn)為以軟件為導(dǎo)向,，以服務(wù)為主導(dǎo)的挑戰(zhàn)更為艱巨。我們?cè)诖颂岢鑫鍡l戰(zhàn)略建議：

　　將車(chē)輛與車(chē)輛功能的開(kāi)發(fā)周期分離,。整車(chē)廠和一級(jí)供應(yīng)商須從技術(shù)和組織的角度,，明確如何在車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期之外，進(jìn)行整車(chē)功能的開(kāi)發(fā),、供應(yīng)及部署,。考慮到目前的車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期,，整車(chē)企業(yè)須找到管理軟件創(chuàng)新的方式,，還 應(yīng)思考如何為現(xiàn)有車(chē)輛制定加裝和升級(jí)方案（例如計(jì)算單元）。

　　為軟件和電子技術(shù)開(kāi)發(fā)制定附加值目標(biāo),。整車(chē)企業(yè)必須找到自身能建立控制點(diǎn)的差異化功能,，因?yàn)榍逦x軟件和電子技術(shù)開(kāi)發(fā)的附加值目標(biāo)意義重大。同樣重要的是，明確哪些領(lǐng)域可能被“同質(zhì)化”,，或者有哪些課題只能由合作伙伴提供,。

　　為軟件貼上清晰的價(jià)格標(biāo)簽。軟件與硬件的分離意味著整車(chē)企業(yè)需要重新思考單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)軟件的內(nèi)部流程和機(jī)制,。除了傳統(tǒng)方法外,，還須分析如何將軟件開(kāi)發(fā)中的敏捷方法在采購(gòu)流程中得到充分利用。在這個(gè)問(wèn)題上,，供應(yīng)商（一級(jí),、二級(jí)和三級(jí)）也扮演了關(guān)鍵角色。

　　圍繞新電子架構(gòu)設(shè)計(jì)具體的組織結(jié)構(gòu)（包括相關(guān)后臺(tái)）,。在改變內(nèi)部流程來(lái)交付和銷售高級(jí)電子技術(shù)和軟件之余,，企業(yè)還應(yīng)思考如何為與車(chē)輛相關(guān)的電子技術(shù)課題建立相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)。 分層式的新架構(gòu)需要打破現(xiàn)有的垂直化體系,，引入全新的水平化組織單元,。另外，企業(yè)還須培養(yǎng)內(nèi)部軟件和電子開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的專有能力和技能,。

　　將汽車(chē)功能商品化并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)商業(yè)方案,。企業(yè)必須分析哪些功能可以為未來(lái)架構(gòu)帶來(lái)真實(shí)收益，從而實(shí)現(xiàn)變現(xiàn),，由此可以為軟件和電子系統(tǒng)的銷售開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)模式,，無(wú)論其是產(chǎn)品、服務(wù)或某種全新概念,。

　　中國(guó)將成為汽車(chē)軟件及電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地

　　中國(guó)的整車(chē)行業(yè)在過(guò)去幾年取得了有目共睹的巨大發(fā)展,。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)展不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車(chē)的研發(fā)及制造上，也同時(shí)體現(xiàn)在了諸如汽車(chē)電動(dòng)化,、共享化,、互聯(lián)網(wǎng)化、無(wú)人駕駛化等所謂“新四化”上,。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)軟件及電子的發(fā)展,，也會(huì)借此東風(fēng)，不斷取得新發(fā)展,。

　　在上文述及的十大趨勢(shì)中,，我們看到在一些中國(guó)領(lǐng)先汽車(chē)企業(yè)身上也有所體現(xiàn)。

　　趨勢(shì)1（ECU整合）：比亞迪近期宣布在最新的e平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)儀表,、空調(diào)、音響,、智能鑰匙等控制模塊10合1,，使整車(chē)控制模塊線束大幅減少，降低模塊故障率以及提升生產(chǎn)裝配效率。

　　趨勢(shì)7（汽車(chē)以太網(wǎng)）：上汽集團(tuán)最近推出了基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)——Double E架構(gòu),，核心亮點(diǎn)之一是采用了支持海量數(shù)據(jù)極速傳輸?shù)囊蕴W(wǎng)技術(shù),。

　　趨勢(shì)8（整車(chē)廠商開(kāi)放數(shù)據(jù)接口）：比亞迪于近期上線了汽車(chē)智慧開(kāi)放平臺(tái)，并通過(guò)該平臺(tái)將車(chē)內(nèi)信號(hào)封裝為數(shù)百個(gè)API,。開(kāi)放的API內(nèi)容涵蓋車(chē)身,、行駛數(shù)據(jù)、車(chē)速,、全景,、空調(diào)、雷達(dá),、充電設(shè)備等18類數(shù)據(jù),。

　　趨勢(shì)9（云端數(shù)據(jù)處理）：阿里巴巴推出的AliOS智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案，其一大亮點(diǎn)是充分發(fā)揮了阿里云在云計(jì)算,、大數(shù)據(jù)和人工智能的優(yōu)勢(shì),，借助阿里巴巴的生態(tài)能力，賦能合作伙伴更好探索“數(shù)據(jù)x智能”驅(qū)動(dòng)的新型業(yè)務(wù)模式,。

　　趨勢(shì)10（OTA）：上汽與阿里巴巴合作的斑馬智行在2017年底/2018年初完成對(duì)近40萬(wàn)臺(tái)榮威/MG品牌乘用車(chē)的OTA升級(jí),，受到了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注，堪稱是智能汽車(chē)在華發(fā)展的標(biāo)志性事件之一,。

　　汽車(chē)軟件和電子系統(tǒng)的新時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟,。此前業(yè)內(nèi)奉為圭臬的業(yè)務(wù)模式、客戶需求和競(jìng)爭(zhēng)格局都將發(fā)生劇變,。我們對(duì)即將產(chǎn)生的產(chǎn)值和利潤(rùn)持樂(lè)觀態(tài)度,。但若想從變革中獲益，汽車(chē)行業(yè)的所有參與者均應(yīng)根據(jù)全新的環(huán)境,，重新思考和謹(jǐn)慎定位（或再定位）自身的價(jià)值主張,。