根據(jù)特斯拉員工爆料的信息,，Model 3的電池一直到去年12月中旬,，還在部分用手工生產(chǎn)。爆料還稱,，大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多經(jīng)驗，導(dǎo)致一些可能存在缺陷的電池出廠。

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　　消息傳出后,，特斯拉周四收盤股價大跌超過2%,。

　　對此，特斯拉予以否認(rèn),。特斯拉向記者獨家回應(yīng)稱：“這是嚴(yán)重誤導(dǎo)的信息,。特斯拉正在努力提升產(chǎn)量，以達到本月初設(shè)定的目標(biāo),。在我們實現(xiàn)全面量產(chǎn)前,，部分零部件的生產(chǎn)工藝是會使用手工生產(chǎn)。正如馬斯克在第三季度財報會議上所說的,，我們生產(chǎn)的電池并沒有質(zhì)量或者安全問題,。”不過針對電池在手工組裝過程中的細節(jié),，特斯拉沒有明確表態(tài),。

　　根據(jù)第一財經(jīng)記者了解，Model 3的電池包由四個模塊組成,，每個模塊當(dāng)中都有七個像子彈條那樣的帶子相連,，這些是粘合鋰電池塊的冷卻管，這些鋰電池塊必須排列整齊地粘合起來,。盡管電池部分的粘合工作確實可以用手工完成,，比如電池包的外包裝，但是類似“子彈帶”的粘合靠手工完成的難度很高,，會花費大量的時間,，因為很難控制電池的排列，而且容易受到冷卻管膠水的擠壓,。

　　據(jù)特斯拉超級工廠的前員工反映,，為了節(jié)省時間，甚至有工人用手猛力擊打電池,，造成了大量的報廢,。他們還擔(dān)心一些電池包內(nèi)部的鋰電池之間的間距可能不符合要求，在最糟糕的情況下會導(dǎo)致起火,。他們還說道,，特斯拉的管理層對此不屑一顧，還拒絕進行Model 3的壓力測試,。但特斯拉對于上述爆料均予以否認(rèn),。