11月22日,，記者從“第十屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會和2017北京國際儲能技術(shù)與應(yīng)用展覽會”上獲悉,，“光儲充”技術(shù)受到越來越多充電樁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注。隨著新技術(shù)的運用,，充電樁的充電速度和充電設(shè)施利用得到極大提高,。但是,，行業(yè)經(jīng)營情況堪憂，需探索更多的盈利模式,。
成本過高是瓶頸
《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》近日出臺,，將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發(fā)展。
國內(nèi)首座“光儲充”一體化電動汽車充電站近日在上海松江區(qū)建成投運,。該充電站由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè),，集成了光伏發(fā)電、大容量儲能電池,、智能充電樁充電等先進技術(shù),。據(jù)統(tǒng)計,，“光儲充”一體化充電站運行一個多月來，累計售電量達12000余千瓦時,。其中,，光伏發(fā)電量2300千瓦時左右，約占總售電量的20%,。
進入“光儲充”領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù),。健網(wǎng)科技今年推出了自主研發(fā)和設(shè)計的新型光儲充一體化解決方案——V2G系列等產(chǎn)品和技術(shù)。深圳市永聯(lián)科技股份有限公司(簡稱“深圳永聯(lián)”)整合“光儲充”資源,，在運維管理方面開發(fā)了相應(yīng)產(chǎn)品,。
不過，儲能成本過高,，是“光儲充”一體化發(fā)展面臨的落地難題,。深圳永聯(lián)副總經(jīng)理楊惠坤對中國證券報記者表示，目前光伏+電動汽車電池充電項目已經(jīng)落地,，但一直沒有把儲能加入其中,，根本原因在于儲能成本過高。無論是新的鋰電池儲能,，還是動力電池的階梯次利用,，所增加的成本都讓企業(yè)難以承受。
“由于儲能成本過高,，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)激勵政策很重要,。在海外儲能應(yīng)用主流市場，雖然電價相對較高,，但對儲能產(chǎn)業(yè)有補貼政策,，助推了當?shù)貎δ苄袠I(yè)發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)專家表示,。
助力行業(yè)升級
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月,，國內(nèi)公共充電樁總數(shù)達19.5萬個,，私人充電樁達18.8萬個。業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著地方充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃及補貼政策的密集出臺,，充電服務(wù)市場將迎來新一輪爆發(fā)。
在本屆展會上,，魯能智能,、華商三優(yōu)、法國IES、英飛源,、科林電氣,、中興通訊、科陸電子,、科士達,、鼎充新能源、永聯(lián)科技,、四維圖新(002405,股吧)等近百家企業(yè)亮相,，展出了充電樁、充電模塊,、儲能電池,、光儲充一體化解決方案等新產(chǎn)品和新技術(shù)。
隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,，提高充電速度和充電設(shè)施利用率成為市場關(guān)注的焦點,。
充電模塊作為充電樁的核心部件，其特性直接決定了充電樁的輸出性能,。英飛源在本次展會上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊,。據(jù)了解，該系列模塊具有恒功率,、滿載高效,、低功耗等優(yōu)勢，能實現(xiàn)50v-750v超寬電壓范圍輸出,，大幅提高電動汽車的充電性能,。
“為提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢所趨,。一個750v的充電模塊,，如果不是恒功率輸出，在電壓400v時輸出功率只有最大功率的67%,。如果采用恒功率模塊,，60kW的充電樁在400v充電時，也能實現(xiàn)60kW的輸出,，對于提高充電設(shè)施利用率具有重要作用?！庇w源總經(jīng)理朱春輝對中國證券報記者表示,。
IES推出24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產(chǎn)品。其中,，Wall box是面向全球市場符合多標準的一款快充設(shè)備,，具有體積小、效率高,、成本低等優(yōu)勢,?！皟煽町a(chǎn)品均采用了IES研發(fā)的KeyWatt技術(shù)核心模塊，待機功耗低于20W,，充電效率高達94%,。同時采用特殊散熱工藝，隔斷空氣污染,，無需濾網(wǎng),，有利于持續(xù)高效快充?！盜ES中國總經(jīng)理趙順表示,。
探索盈利模式
不過，充電樁運營企業(yè)投入大,，成本回收慢等問題,，讓企業(yè)苦不堪言。
深圳英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國輝對記者表示,，之前為了補貼,，許多企業(yè)四處亂建充電樁，導(dǎo)致運營困難,。行業(yè)要健康持續(xù)發(fā)展,，依靠補貼非長久之計。充電樁運營企業(yè)應(yīng)該樁隨車走,，車隨貨走,，瞄準公交場站和大型的貨運物流基地。這些地區(qū)的充電樁利用率高,，容易收回成本,。
中國汽車技術(shù)研究中心情報所領(lǐng)域?qū)＜易笈辔谋硎荆瑥膰獾慕?jīng)驗看,，先進入公共領(lǐng)域再進入私人領(lǐng)域是比較好的發(fā)展模式,。比如美國的Charge Point，目前占50%的份額,。其在公共充電樁領(lǐng)域份額很高后,，才進入私人充電樁領(lǐng)域。
“目前,，充電樁運營企業(yè)盈利主要依靠充電費,、充電服務(wù)費以及補貼。長遠看,，應(yīng)該向新能源汽車租賃,、車樁網(wǎng)一體化互動的服務(wù)發(fā)展。”左培文認為,。