受益于新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,，動(dòng)力鋰電池已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展最大動(dòng)力,。然而，歷經(jīng)資本瘋狂涌入的短暫繁榮后,，鋰電行業(yè)潛藏的隱憂逐漸浮現(xiàn),，鋰電池企業(yè)產(chǎn)能過剩，企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了集體縮水,。
動(dòng)力電池是新能源汽車中價(jià)格占比最高的零部件,，新能源汽車銷量的高增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，據(jù)悉,，2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh,，同比大幅度增長(zhǎng)79.4%，動(dòng)力鋰電池需求量占行業(yè)需求量的比例進(jìn)一步提升,，達(dá)到的47.14%,，預(yù)計(jì)2017年這一比例將超過50%。自2014年起動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為368%、324%,、78.6%,。
然而，鋰電池企業(yè)業(yè)績(jī)集體縮水卻也是事實(shí),。2017年上半年,，包括多氟多、國(guó)軒高科,、比亞迪在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)有所下滑,，背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過剩,、高端供給不足等問題也開始顯現(xiàn),。
2017年中報(bào)顯示，國(guó)軒高科利潤(rùn)下降16.6%,，毛利率下降12.43%,；多氟多利潤(rùn)下降39.69%，毛利率下降21.41%,；比亞迪利潤(rùn)下降23.75%,，毛利率下降2.69%；成飛集成也因?yàn)樽庸局泻戒囯姷睦麧?rùn)下滑,，導(dǎo)致其利潤(rùn)下降94.14%,。
企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)集體縮水，一方面,，動(dòng)力電池作為新能源汽車中價(jià)格占比最高的零部件,，其成本的高企是造成新能源汽車高價(jià)的主要原因；另一方面,，在如此高增長(zhǎng)的背后,，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的隱憂也已經(jīng)顯現(xiàn)。此外,，2017年補(bǔ)貼的大幅退坡也給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來了消極的影響,，動(dòng)力電池前期迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。
當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴于政策之時(shí),，就可能有較大的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn),，因此需要從多個(gè)角度切入進(jìn)行產(chǎn)能消化。
首先是動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈需要優(yōu)化,。國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車的重視與傾斜,，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來說是一個(gè)新的契機(jī)。而新能源客車,、貨車等商用車的裝電量是新能源乘用車的約20倍。隨著新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)的增加，尤其是純電動(dòng)汽車,、新能源商用車的發(fā)展,，積壓的動(dòng)力電池產(chǎn)能將在未來一段時(shí)間內(nèi)可能得到消化。
另一方面,，電池產(chǎn)能并非全部應(yīng)用于汽車的動(dòng)力電池,，而是部分應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。電能的發(fā)展方向是清潔電和可再生電,，但我國(guó)目前棄風(fēng),、棄電的現(xiàn)象嚴(yán)重，因此動(dòng)力電池的儲(chǔ)能作用以及以及新能源汽車和電網(wǎng)的雙向充電V2G技術(shù)已然成為下一步探索的方向,。
中國(guó)企業(yè)善于模仿,，樂于“一擁而上”，只要沾上熱門領(lǐng)域,，地方政府,、各類投資者大舉進(jìn)入，短時(shí)間就能形成巨大的生產(chǎn)能力,。此外,，中國(guó)企業(yè)也擅于打價(jià)格戰(zhàn)，一種產(chǎn)品上市,，不用多久,，價(jià)格戰(zhàn)就開打，直打得賠本賺吆喝為止,。前者的好處是迅速擴(kuò)大產(chǎn)能,，壞處是往往與“一哄而散”相伴相生；而后者,，好處是市場(chǎng)份額急劇擴(kuò)大,，壞處是可持續(xù)發(fā)展能力不足，經(jīng)濟(jì)效益顯著下降,。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短,，如何快速發(fā)展又不失去效益，如何有序競(jìng)爭(zhēng),，這還真得好好向市場(chǎng)學(xué)習(xí),，好好向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家學(xué)習(xí)。
無論是對(duì)新能源汽車還是動(dòng)力鋰電池,，不能一直依靠國(guó)家補(bǔ)貼,，通過“一擁而上”形成產(chǎn)能以及通過打價(jià)格戰(zhàn)打壓對(duì)手終究都不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有通過技術(shù)升級(jí),、優(yōu)化生產(chǎn),、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式控制產(chǎn)品成本,，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在行業(yè)“洗牌”中脫穎而出,，而低端重復(fù)產(chǎn)能將會(huì)遭到淘汰,。