當年,，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國實行“市場換技術”政策,，建立了大量的合資公司,。結果，中方不僅沒換來技術,，推動自主品牌發(fā)展,，還將巨大的市場拱手相讓，教訓不可謂不深刻,。但在經(jīng)濟全球化的今天,，絕對排斥合資方式并不可取，也有悖開放發(fā)展理念,。關鍵在于新能源汽車合資不能沿用此前模式,，走老路。應“以我為主”,，提升產(chǎn)業(yè)化水平,，真正實現(xiàn)汽車大國向汽車強國奮進。

　　日前東風汽車公司與雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟簽約,，雙方將在現(xiàn)有合作基礎上,，另組建易捷特有限公司，主要生產(chǎn)和銷售新能源汽車,。此前,，大眾與江淮、戴姆勒與北汽,、福特與眾泰已牽手,。不過,，面對跨國公司在中國掀起的此輪新能源汽車合資潮，不少人士也公開表達了憂慮,。

　　憂慮在于,，新一輪合資是否會重蹈“傳統(tǒng)燃油車合資”覆轍。當年,，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，我國實行“市場換技術”政策，建立了大量的合資公司,。在這樣的企業(yè)里,，表面上都是50%∶50%的股權結構，似乎中外權力平等,，但由于產(chǎn)品和技術來自外方,，中方并沒有多少話語權，甚至接觸不到核心技術,，外方的興趣只是占領中國市場,。結果，中方不僅沒換來技術,，推動自主品牌發(fā)展,，還將巨大的市場拱手相讓，教訓不可謂不深刻,。

　　與此同時,，由于我國相對較早地把新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略，企業(yè)具有一定先發(fā)優(yōu)勢,，再加上又有全球最大的汽車市場作支撐,，這給我國在電動汽車行業(yè)建立自主知識產(chǎn)權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇,，為形成具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了較好的條件,。如果簡單地在這一領域推動合資，我國政府和企業(yè)多年來在新能源汽車領域努力形成的技術積累,，很可能失去用武之地,。

　　這樣的擔憂和分析不無道理。但在經(jīng)濟全球化,，貿(mào)易投資越來越自由化和便利化的今天,，一個競爭性較強的產(chǎn)業(yè)絕對排斥合資方式并不可取，也有悖于開放發(fā)展理念,。筆者認為,，政府允許中外車企合資是沒有問題的，問題的關鍵在于，我們的新能源汽車合資不能走老路,，不能沿用此前模式,，使中方淪為“加工廠”，而是要“以我為主”,，充分利用國際技術、資本,、人才等資源,，提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平，真正實現(xiàn)汽車大國向汽車強國的邁進,。

　　一方面,，要緊握品牌這一戰(zhàn)略資源。當初我們在設立合資公司時,，把根本利益訴求放在了技術和產(chǎn)品引進上,，忽視了品牌的重要性。幾十年來,，中外雙方齊心協(xié)力把一些在國際市場上知名度較低的車型打造成為知名品牌,，形成了強大的品牌影響力和溢價力，創(chuàng)造出了巨額利潤,，而一些曾經(jīng)在國人心目中具有較大影響力的自主品牌卻被“雪藏”,，甚至消失了，的確令人痛心,。

　　品牌是企業(yè)硬實力和軟實力的載體,，更是兩種實力的綜合體現(xiàn)和外在表現(xiàn)?！皼]有自己的品牌,，造多少車都是別人的輝煌”，新能源汽車更是如此,。因此,，在此輪合資中，中方一定要從更高的戰(zhàn)略層面重視自有品牌的培育,。須知,，企業(yè)的競爭力是以品牌，而非簡單以規(guī)模來衡量的,。對于一家企業(yè)來說,，缺少技術和產(chǎn)品或許是可以替換的，如果品牌出現(xiàn)大的閃失,，損失則無法估量和彌補,。

　　另一方面，要強化核心技術的掌控,。得益于政府的強力扶持,，目前我國新能源汽車不僅產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一,，企業(yè)技術能力也取得了顯著進步，部分產(chǎn)品性能已與國外先進產(chǎn)品不相上下,。技術是產(chǎn)品的重要支撐,，沒有核心技術的突破，就不可能培育出革命性產(chǎn)品,。因此,，在合資中，對于包括電池,、電機,、電控等“三電”技術，以及充電配套,、整車制造等重要技術,，都必須“以我為主”，保持絕對主導,。中方只有通過不斷提升核心技術,，與外方共同開發(fā)適應市場需求的產(chǎn)品，形成具有自身優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)品和技術標準體系,，才有可能在國際市場競爭中真正掌握話語權,，贏得市場競爭優(yōu)勢和他人尊重。