動力鋰電池電芯封裝形勢主要有圓柱,、方形和軟包三種,。軟包電池由于其安全性能好,、重量輕、容量大,、內(nèi)阻小等優(yōu)點,，已經(jīng)成為動力電池技術(shù)路線的一個重要選擇。目前,，國內(nèi)軟包電芯已經(jīng)超越圓柱電芯,，成為方形電芯之后的第二大動力電芯類型。未來,，軟包電池或成為新能源乘用車的主流電池,。

全球軟包動力鋰電池技術(shù)的第一梯隊主要是日韓企業(yè)，國內(nèi)也有多家企業(yè)生產(chǎn)布局,。國外生產(chǎn)軟包動力電池的企業(yè)有LG,、AESC等，國內(nèi)企業(yè)億緯鋰能,、鵬輝能源,、天勁股份、天津捷威,、北京國能,、卡耐新能源、孚能科技等,。

LG化學：全球軟包龍頭企業(yè),，正極主要走三元路線。LG化學動力電池正極材料主要是三元NCM,，采用疊片式軟包設(shè)計,。根據(jù)LG化學動力電池產(chǎn)能的規(guī)劃，2016年公司動力電池產(chǎn)能滿足全球5萬輛電動汽車需求,，到2020年公司產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車需求,。LG化學動力電池銷量穩(wěn)定增長，預計今年LG化學出貨量將大幅增長至4GWh左右,。

AESC：動力電池采用軟包設(shè)計,，正極材料走錳酸鋰路線，當前國際市場主流路線是往高鎳三元材料發(fā)展,。錳酸鋰雖價格較為便宜,，但是能量密度低，循環(huán)性能差,，相比較磷酸鐵鋰和三元材料沒有突出優(yōu)點,，正因為正極路線選擇錳酸鋰導致AESC面臨被市場淘汰的風險。

國能電池：今年年底產(chǎn)能將達到11GWh，預計在2020年,，產(chǎn)能可達到25GWh,。國能電池量產(chǎn)的電池組能量密度，在2016年就已達到了125wh/kg,，三元單體量產(chǎn)的能量密度達到了200wh/kg,。預計到2017年年底，國能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg,，三元產(chǎn)品將突破240Wh/kg,。

孚能科技：現(xiàn)有產(chǎn)能2.5GWh ，二期項目擴充產(chǎn)能將于2017年年底全部釋放,，屆時總產(chǎn)能將達到5GWh,。三期10GWh項目也在快速推進中，預計2018年逐步投產(chǎn),。公司從2014年底開始大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/Kg的動力電池,，2017年年底將推出240Wh/Kg的新產(chǎn)品。

卡耐新能源：目前產(chǎn)能0.78GWh,，其中,，上海基地產(chǎn)能為0.24GWh,，基地的產(chǎn)能為0.54GWh,。目前各個生產(chǎn)基地正在擴建，計劃擴建完成后,，上?；氐漠a(chǎn)能可達0.45GWh，南昌基地的產(chǎn)能可達0.74GWh,，柳州基地的產(chǎn)能可達2GWh,，南京基地產(chǎn)能規(guī)劃一期可達4GWh，二期6GWh,，預計,，18年年底可達10GWh生產(chǎn)能力。主攻三元軟包乘用車動力電池,，目前量產(chǎn)的NCM111體系26Ah三元軟包電池比能量達170Wh/kg,，523體系36Ah三元軟包電池比能量達可達220Wh/kg，同時正在加速推進比能量達250Wh/kg的811體系電池,。

捷威動力：專注于生產(chǎn)聚合物鋰離子電池,，采用軟包疊片工藝，材料體系包括三元和鈦酸鋰,。公司目前已經(jīng)量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量達210WH/Kg,。在提高電池安全性的基礎(chǔ)上,，預計2020年公司軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg，Pack成組后可達220WH/Kg,；鈦酸鋰電池單體能量密度達到110WH/Kg以上,。在產(chǎn)能方面，捷威動力2017年規(guī)劃產(chǎn)能是1.6GWh,，目前處于滿產(chǎn)狀態(tài),，且產(chǎn)品供不應求。因此,，公司會在市場預判的基礎(chǔ)上逐步增加產(chǎn)能，預計2020年將提升至10GWh,。

鵬輝能源：鵬輝能源軟包動力電芯產(chǎn)線現(xiàn)有產(chǎn)能1GWh,，日產(chǎn)量達1萬支，未來將隨著市場規(guī)模的擴大穩(wěn)步增長,。

天勁股份：佛山4Gwh產(chǎn)能新基地已經(jīng)開工建設(shè),，以軟包電池為主，一期工程將于年底投產(chǎn),，產(chǎn)能達2GWh,，主要以三元32Ah電芯為主，其單體能量密度可達到210Wh/Kg,。

億緯鋰能：一季度新增1.0GWh軟包三元電池,。