近期,，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業(yè),，“四面來風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成,，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕,，一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生,。

　　一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金,，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán);

　　二是全球第三大動力電池制造商寧德時代,，在最近一輪私募融資時的估值已高達840億元人民幣,。

　　三是全球第二大,，中國最大的動力電池制造商比亞迪，其電池業(yè)務(wù)正式拆分獨立運營,，其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池將面向市場所有車企供貨,。

　　四是堅瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪，因其業(yè)績暴增千倍,，被外界質(zhì)疑涉嫌隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單,，沃特瑪?shù)年P(guān)聯(lián)交易尚未坐實，關(guān)聯(lián)交易,，是模式創(chuàng)新還是違法亂紀,，說法不一。

　　近年來,，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長,，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行業(yè)的“入云龍”,，呼風(fēng)喚雨,、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機心態(tài)，“風(fēng)往哪兒吹,，我就往哪兒跑”,，成為單純追逐利潤的“風(fēng)口飛豬”,。有數(shù)據(jù)表明，2015年僅在動力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元,。從產(chǎn)能擴張來看,，截至2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh,，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍,。

　　2016年，投入動力電池領(lǐng)域的資金超過千億元,。國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家,，增長近3倍。新增的100多家企業(yè)中,，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的,，有從上下游延伸進入的，也有從房地產(chǎn),、鋼鐵,、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過來的,。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機目的,，根本沒有多少技術(shù)實力，抄襲模仿,，粗制濫造,。結(jié)果是進一步加劇了小、散,、亂的行業(yè)亂象,，導(dǎo)致了低端產(chǎn)能過剩。加之,，虛報產(chǎn)能、盲目擴張,、低價競爭以及難以治愈的地方保護頑癥,，動力電池行業(yè)繁榮的表象背后，巨大的泡沫加劇形成,，隱患頑疾日益凸現(xiàn),。

　　今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點,，“我們動力電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破,，性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進,?！痹诎偃藭?，苗圩說，在新能源客車,、貨車領(lǐng)域,，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足,、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇,。“不僅如此,，動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低,、電池標準缺乏。同時,，還存在制造合格率低,、安全差、成本高等諸多問題,?！?/p>

　　有分析稱，產(chǎn)能過剩成我國動力電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅",，且日益顯現(xiàn)出普遍化,、嚴重化以及持續(xù)化趨勢，大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過?？赡軙l(fā)行業(yè)危機,。

　　正是在這樣的背景下，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)呼之欲出,。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見,，不久將對外正式公布。

　　據(jù)了解,，《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求,。在某論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示,，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持,。在乘用車、專用車中,，專門增加了動力電池的技術(shù)指標,，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準,，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平,。”

　　有分析認為,，《規(guī)范條件》一旦出臺,，洗牌模式就將開啟,，八成企業(yè)難逃“生死簿”，而市場占比高的巨頭企業(yè)將迎來廣闊前景,。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷：2016年國內(nèi)動力電池出貨量達28GWh,同比增長79%,其中,比亞迪,、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力電池出貨量分別為7.4GWh,、6.7GWh,、2.5GWh和1.86GWh,，僅僅這四家企業(yè)的出貨量在國內(nèi)動力電池市場的占比就達66%,。

　　“到2020年,，動力電池企業(yè)龍頭位置就已經(jīng)確立，而未來的前五家動力電池企業(yè)占市場份額70%以上,?！?月18日，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受采訪時稱,。新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展正為這些動力電池標桿企業(yè)持續(xù)帶來政策和市場紅利,。