據(jù)CNBC報(bào)道,，沃利·諾文斯基（Wally Nowinski）在16歲時(shí)就有了自己的車,，他所居住的密歇根州正是美國的汽車工業(yè)的中心。然而在紐約生活了兩年之后,，諾文斯基選擇賣掉自己的汽車,，依靠打車、共享汽車和共享單車出行,。

現(xiàn)年32歲的他并非唯一一個(gè)這么做的美國人,。

于本周四公布的路透/易普索民意調(diào)查顯示，過去12個(gè)月中,，將近1/4的成年美國人進(jìn)行過汽車買賣,，其中9%的人選擇Uber和Lyft等打車服務(wù)作為自己的主要出行方式。

另有與此比例相當(dāng)?shù)氖茉L者表示他們計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)賣掉私家車并轉(zhuǎn)向打車服務(wù),。

雖然這一比例并不高,，然而小部分人轉(zhuǎn)向打車服務(wù)的趨勢(shì)可能顯示著在更多消費(fèi)者心中，共享汽車足以取代私家車,。

目前尚不清楚共享汽車司機(jī)群體的壯大是否足以彌補(bǔ)私家車購置的長(zhǎng)期下降,。

Lyft交通運(yùn)輸政策總監(jiān)Emily Castor曾預(yù)言私家車在未來將會(huì)變成“非必需品”，并將路透/易普索報(bào)告視為自己預(yù)言的佐證,。Uber交通政策與研究主管Andrew Salzberg亦對(duì)調(diào)查結(jié)果表示贊同,。

由于路透/易普索調(diào)查是首個(gè)關(guān)于這一問題的調(diào)查，單憑一次研究尚無法得知打車服務(wù)和私家車購置兩者之間的“此消彼長(zhǎng)”是否有加速跡象,。受訪者也未被問到他們是否會(huì)因打車服務(wù)而放棄購置私家車,。

調(diào)查顯示，39%的美國人使用過打車服務(wù),，其中27%的人每周使用超過一次,。

加利福尼亞大學(xué)伯克利分校研究員蘇珊·沙恩（Susan Shaheen）指出，調(diào)查結(jié)果與其在2016年進(jìn)行單向汽車共享研究所得結(jié)果相一致,。不過她也指出路透/易普索調(diào)查并未涉及到目前尚未擁有汽車的人群是否會(huì)因打車服務(wù)或共享汽車而不再購買汽車,。

運(yùn)輸顧問布魯斯·沙勒（Bruce Schaller）指出打共享打車的興起可能源于城市人口出入以及就業(yè)變化等因素。并指出雖然這并沒成為目前的主要趨勢(shì),，但已有相當(dāng)一部分人改變了自己的出行方式,，更多使用打車服務(wù)而非私家車。很多人同時(shí)使用多種共享交通工具,，比如打車服務(wù),、共享汽車和共享單車。

汽車分析師艾倫·鮑姆（Alan Baum）認(rèn)為,，汽車制造商在打車服務(wù)的興起中看到新市場(chǎng),，并投資發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。福特汽車發(fā)言人艾倫·霍爾（Alan Hall）稱這些因素推動(dòng)傳統(tǒng)汽車公司同時(shí)成為移動(dòng)公司。

路透/易普索調(diào)查于4月5日在線進(jìn)行,。584名受訪者表示他們?cè)谶^去12個(gè)月內(nèi)賣掉私家車,，566人稱計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)賣掉私家車。