共享汽車與共享單車，一字之差,，市場(chǎng)卻是天壤之別,。有人問，共享單車火了,，共享汽車的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎?在這兩天的采訪中,，答案多半是“還很遠(yuǎn)”,。據(jù)記者搜索,，找到近40個(gè)共享汽車的APP，還有統(tǒng)計(jì)稱有車隊(duì)的分時(shí)租賃企業(yè)達(dá)到100多家,。不過,，他們也面臨著許多路障：停車難、安全監(jiān)管不明晰,、車況運(yùn)維難,、網(wǎng)點(diǎn)少、充電難,、用戶待培養(yǎng)……

　　目前,，中國有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量1.4億輛,，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車,。共享汽車的蛋糕是很大，但至少現(xiàn)在而言是看得到,，吃不到,。

　　同屬“共享出行”，共享汽車難免拿來與共享單車作比較,。但論起源頭,，共享汽車的概念和行動(dòng)遠(yuǎn)比共享單車早,。

　　美國的共享汽車經(jīng)歷了近20年的發(fā)展形成了一個(gè)成熟的格局，中國的共享汽車則在2011年才開始出現(xiàn),。直到近兩年,，隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，以及新能源汽車的快速普及,，汽車分時(shí)租賃才真正成為關(guān)注熱點(diǎn),。

　　起個(gè)大早趕了晚集，當(dāng)共享單車的競(jìng)爭(zhēng)都到了“沒顏色可選”的白熱程度時(shí),，共享汽車的入局者們正在制定未來3~5年完成布局更多空白城市,、投放更多運(yùn)營(yíng)車輛的計(jì)劃。關(guān)于共享汽車這個(gè)市場(chǎng),，有很多預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)讓人眼紅,，不過，沒紅到讓資本狂熱,，癥結(jié)就在其線下各個(gè)環(huán)節(jié)的難題不少,。

　　●370家“分時(shí)租賃”公司已注冊(cè)

　　一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng),，30公里以內(nèi)是打車市場(chǎng),，20至100公里是汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，50公里以上則是傳統(tǒng)長(zhǎng)租市場(chǎng),。其中,，包含汽車分時(shí)租賃及打車在內(nèi)的“10至100公里”被認(rèn)為是用戶需求最大、利潤(rùn)最豐厚的出行場(chǎng)景,。

　　大部分做共享汽車的企業(yè)都抱著一個(gè)美好的愿景：或者在未來,，你真的不必?fù)碛幸惠v車。

　　一些市場(chǎng)數(shù)據(jù)和分析也成為支撐美好愿景的常見理由,。公安部交管局2016年9月公布,，中國有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量?jī)H1.4億輛,，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車,。

　　2016年，這個(gè)市場(chǎng)躁動(dòng)起來,，各路資本進(jìn)入了共享汽車行業(yè),。北京有首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share,、TOGO(途歌);在上海,，EVCARD(環(huán)球車享汽車租賃有限公司)已投放運(yùn)營(yíng)6500輛;在廣州，已有“有車”,、EVCARD,、駕唄等共享汽車運(yùn)營(yíng)商;在深圳,，比亞迪、中興,、車普智能,、聯(lián)程共享4家企業(yè)的1000多輛共享汽車每天活躍在街頭;在重慶，戴姆勒集團(tuán)旗下的“Car2go”陸續(xù)投放600多輛smart,，與力帆集團(tuán)旗下的盼達(dá)用車競(jìng)爭(zhēng)火熱……雖然不像五顏六色的共享單車顯眼地占據(jù)著街頭巷尾,，但特別涂裝過的共享汽車也能在車流中被一眼認(rèn)出。

　　獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔告訴記者,，據(jù)其不完全統(tǒng)計(jì),，國內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過100家,。

　　只不過,，國內(nèi)共享汽車市場(chǎng)沒有出現(xiàn)寡頭格局，也少見高估值,、大手筆的融資,。相比火得轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動(dòng)是暗潮涌動(dòng),。

　　張翔表示,，除了3~4家大公司投放的車輛數(shù)量超過1000輛外，更多的共享汽車品牌投放量不到500輛,。張翔提到,，在北京有30余家小公司，每家網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量很少,，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)很差,，反而制約了行業(yè)的發(fā)展,。

　　今年4月,，TOGO(途歌)宣布獲得真格基金領(lǐng)投的4000萬元A+輪融資。根據(jù)“騰訊創(chuàng)業(yè)”3月統(tǒng)計(jì)的37家汽車分時(shí)租賃企業(yè)信息,，大部分企業(yè)沒有披露融資信息,，披露了的僅2家完成B輪，且多數(shù)企業(yè)背后站著的主要是產(chǎn)業(yè)資本,。相比共享單車動(dòng)輒超10億美元的估值,，約20位投資方站臺(tái)的局面，入局共享汽車的資本稍顯謹(jǐn)慎,。

　　●重資產(chǎn)難以規(guī)?；?/p>

　　在張翔看來，共享汽車最大的“路障”就在于其屬于重資產(chǎn)模式,，前期需要大量資金,。

　　僅從購車成本來看,，共享汽車與共享單車不是一個(gè)量級(jí)?！芭芜_(dá)用車”是力帆股份(8.620,0.13, 1.53%)控股股東重慶力帆控股有限公司旗下的分時(shí)租賃品牌,，2015年，力帆股份審議通過了一個(gè)總金額為13.4億元的關(guān)聯(lián)交易,，因?yàn)椤芭芜_(dá)用車”(由重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司運(yùn)營(yíng),，下稱盼達(dá)租賃公司)準(zhǔn)備向其采購新能源汽車。

　　記者注意到,，力帆股份2016年度審計(jì)報(bào)告中披露,，2015年、2016年盼達(dá)租賃公司與力帆股份在“電動(dòng)汽車整車及配件”項(xiàng)目上的關(guān)聯(lián)交易合計(jì)7.39億元,。截至2016年9月底,，盼達(dá)租賃公司已采購新能源車輛合計(jì)約6336輛，至2016年底,，計(jì)劃投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛為6400輛,。排除采購后未投放市場(chǎng)等因素，僅以上述數(shù)據(jù)計(jì)算,，“盼達(dá)用車”的車輛及配件的采購成本約11.55萬元/輛,。

　　除了整車采購成本，共享汽車還需要支付停車費(fèi),、油費(fèi)或電費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維各項(xiàng)成本,。

　　高昂的成本背后是沒有盈利的現(xiàn)實(shí),，這讓共享汽車擴(kuò)張的腳步走得更加沉重而謹(jǐn)慎。Car2go既計(jì)里程又計(jì)時(shí)間,，1.19元/公里和0.59元/分鐘;更多品牌按時(shí)計(jì)費(fèi),，“盼達(dá)用車”每小時(shí)19元，EVCARD每分鐘收費(fèi)最低0.6元,。日租收益遠(yuǎn)低于經(jīng)營(yíng)成本,，讓眾多夢(mèng)想著在共享經(jīng)濟(jì)熱潮中分一杯羹的汽車分時(shí)租賃企業(yè)，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。

　　今年3月10日,，“友友用車”宣布停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)官方消息,，停止運(yùn)營(yíng)的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”,。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬元,，巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用讓友友用車的前行倍感吃力,。

　　在萬擎咨詢CEO魯振旺看來,，汽車的分時(shí)租賃是一項(xiàng)重資產(chǎn)投資行業(yè)，大部分資金用于車輛的購置以及繳納汽車保險(xiǎn),，這無疑給新能源汽車租賃企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)帶來不小的壓力,。“更重要的是,，共享汽車維護(hù),、清潔、檢修,、加油或者充電都需要大量的線下支持,。”一系列線下難題沒有解決,，魯振旺甚至認(rèn)為,，“汽車并不適合拿來做共享?！?/p>

　　●新能源汽車補(bǔ)貼減少

　　站在風(fēng)口,，頭懸利刃，共享汽車目前面臨的難題還有政策環(huán)境的變化,。

　　汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)近年來逐漸升溫,，除了受“共享經(jīng)濟(jì)”的影響，還有新能源汽車獲得的政策支持,，使得其產(chǎn)量大幅增長(zhǎng),。根據(jù)工業(yè)和信息化部消息，2014年,，國內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量7.8萬輛,，2015年陡增至34萬輛，2016年則進(jìn)一步增加至51.7萬輛,。

　　最新的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提到：到2020年,，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛;到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上,。

　　如此一來,，除了賣，還能租,，以分時(shí)租賃的形式讓增量新能源車上路掙錢。

　　分時(shí)租賃汽車的能源補(bǔ)充方式有三種：充電,、換電和燒油,。張翔告訴記者，國外大部分分時(shí)租賃的車輛燒油,，小部分車輛使用電能,。國內(nèi)則恰恰相反,，目前95%以上的分時(shí)租賃車輛都是新能源汽車。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，在中國分時(shí)租賃市場(chǎng),，80%以上的車輛采用充電模式，每個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)的停車位上都配備了充電樁,，例如EVCARD;約有15%車輛采用換電模式,，例如盼達(dá)用車。為了緩解換電壓力,，盼達(dá)用車投放了一些移動(dòng)能源車,，暫代能源站提供換電服務(wù);另外有約5%的車輛是汽油機(jī)車，如戴姆勒旗下的Car2go和Car2Share,。

　　但不得不注意到,，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼在逐步下調(diào)。2017年1月1日起生效的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提到,，非個(gè)人用戶購買新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼,，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行,。

　　而且強(qiáng)制調(diào)整了中央和地方的補(bǔ)貼上線,。其中，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%,。除燃料電池汽車外,，各類車型2019~2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%,。

　　北京是多家汽車分時(shí)租賃企業(yè)都在搶占的市場(chǎng),，記者發(fā)現(xiàn)政策調(diào)整后，地方補(bǔ)貼大幅下滑,。2016年,，北京對(duì)新能源小客車的財(cái)政補(bǔ)助按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1配套補(bǔ)貼;2017年2月根據(jù)國家政策調(diào)整為“按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼”。

　　魯振旺告訴記者,，補(bǔ)貼政策的變化,，的確會(huì)使得以新能源汽車為主的分時(shí)租賃企業(yè)購車成本走高，但相對(duì)于沒有實(shí)現(xiàn)盈利的行業(yè)現(xiàn)狀,，補(bǔ)貼算是杯水車薪,。他認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)只有當(dāng)運(yùn)營(yíng)成本,、車輛成本降低,，以及點(diǎn)位、維護(hù)、安全監(jiān)管等一系列線下難題解決以后,，汽車分時(shí)租賃企業(yè)才會(huì)開始盈利,，這個(gè)市場(chǎng)才能起步。