近日有消息稱,，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)閑置數(shù)月。根據(jù)規(guī)劃,，三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元,，用來擴大西安電池工廠的生產(chǎn)線,。而此時，該企業(yè)正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃,。無獨有偶,，據(jù)媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài),，且LG化學正在商議將該項目打包賣給上汽,。此外，韓國SKI 公司與中國企業(yè)合資設(shè)立的新能源汽車電池廠,，以電池訂購量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn),。

　　曾經(jīng)，也有韓系電池企業(yè)為了滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》在國內(nèi)加速建廠,，不過,，隨著《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿的發(fā)布,，其要求變得更加嚴苛，也讓韓系電池企業(yè)受到不小的打擊,。

　　當前,，我國生產(chǎn)動力電池的企業(yè)已經(jīng)多達150余家，并且這一數(shù)字還在不斷增長,。而鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時,，也暴露了一系列的問題，如技術(shù)水平處于中低端,，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力;存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入,，加工制造性能優(yōu)劣不齊;產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡;行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出,，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應求,，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過剩;新能源汽車運行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升,。在動力電池行業(yè)的發(fā)展尚處在不穩(wěn)定狀態(tài)的情況下,，透過韓系電池在中國市場中的敗退，我們也要分析行業(yè)發(fā)展中需要警惕的一些問題：

　　警惕“產(chǎn)能過?！彪y題

　　此前,，清華大學教授歐陽明高曾指出，如果按照電動大客車與電動乘用車1：10的市場銷售比例來看,，170 Gwh動力電池大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求,。其產(chǎn)能相當于滿足我國2025年的生產(chǎn)目標。而相關(guān)市場數(shù)據(jù)表明,，目前我國動力電池產(chǎn)能已達到52.9Gwh,。因此，動力電池產(chǎn)能過剩問題亟需解決,。

　　一旦動力電池市場出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,，行業(yè)或面臨分化。面對這樣的現(xiàn)狀,，工信部部長苗圩此前在電動汽車百人論壇上表示：“動力電池市場將迎來整合,，并且企業(yè)必須提升動力電池的核心技術(shù)?！蹦壳?，新能源汽車市場正處于上升期，補貼政策也對動力電池市場做出了更加嚴苛的要求,。想要滿足市場需求，企業(yè)必須為此做出調(diào)整,。與此同時,，市場的整合也勢在必行,，無技術(shù)、規(guī)模較小的電池生產(chǎn)廠勢必被淘汰,。屆時,，國內(nèi)動力市場才能迎來“春天”。

　　警惕“挖墻腳”連鎖反應

　　2015年至今,，國內(nèi)企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的新增投資額已超過1000億元,，國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速飆升到2016年的150多家，增長3倍,。新增的100多家企業(yè)中,，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進入的,，也有從房地產(chǎn),、鋼鐵、消防,、家電等不同領(lǐng)域聞聲而來的,。

　　有光的地方就有陰影，在300%的增速之下,，暗藏亂象和危機：“挖墻腳”現(xiàn)象驟增,、安全問題頻發(fā)、低端產(chǎn)能過剩風險,、產(chǎn)品抄襲模仿……這些都隨時可能毀掉行業(yè)前行的“地雷”,。種種亂象中，“挖墻腳”最受業(yè)內(nèi)詬病,，也是引發(fā)安全隱患和產(chǎn)品模仿抄襲等問題的根本原因,。資本的急功近利，使得不少新進企業(yè)并無耐心做人才的儲備培養(yǎng)和企業(yè)員工制度體系的建設(shè),，而是投機取巧地企圖通過到一線企業(yè)“挖人”來解決眼前之需,。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，“短期逐利的思維下,，一些渾水摸魚,、不負責任的外來者企圖通過‘挖墻腳’的方式快速建立團隊，但被挖的角色往往只是一些小工程師,，這些人出去后搖身一變就成了總工,。”

　　事實上,，動力電池作為新能源汽車的心臟,，其對于整車的安全作用不言而喻，要實現(xiàn)動力系統(tǒng)安全,，則涉及到材料,、電芯,、成組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng),、動力總成匹配,、整車環(huán)境、運營管理,、充維管理等多個層面和維度,。安全問題的解決和技術(shù)突破需要企業(yè)建立一個過硬的人才和技術(shù)團隊。動力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)與經(jīng)驗并重的行業(yè),，需要大量長期從事該行業(yè)的高端技術(shù)人才,，技術(shù)人員除需要有良好的專業(yè)知識以及較強的綜合設(shè)計能力以外，還需要有豐富的實際應用經(jīng)驗,。

　　警惕低水平重復建設(shè)

　　與此同時,，我國動力電池行業(yè)內(nèi)存在的低水平重復建設(shè)問題，也不容忽視,。與國際相比,，“高端材料還需要進口，缺乏核心的,、原創(chuàng)核心專利,，因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究成為當務之急”。深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤對中國動力電池制造的現(xiàn)狀表示擔憂,?！半姵貥藴嗜狈Γ绕涫浅叽缫?guī)格標準不足;沒有統(tǒng)一的制造規(guī)范,，靠各家苦苦摸索;動力電池制造安全性面臨嚴峻挑戰(zhàn);規(guī)模小,，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足;對動力電池結(jié)構(gòu),、制造工藝研究不足;制造合格率低,、安全差、成本高,?！?/p>

　　“動力電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級、負級,、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè),，以及上游鋰礦資源，在工信部對準入(規(guī)范,、強檢等)門檻提高后,，我國新動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將面臨新一輪洗牌，可能由現(xiàn)在幾百家變成100來家?！北本├砉ご髮W教授吳鋒進一步表示,，“實際上,，韓國和日本都不超過10家,。能量密度、安全性,、壽命,、成本是動力電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，有待材料,、電池,、工藝和系統(tǒng)的創(chuàng)新、突破,?！?/p>

　　我們認為，從電池企業(yè)自身發(fā)展的角度看,，技術(shù)團隊和系統(tǒng)性的開發(fā)體系是企業(yè)發(fā)展的基石,，企業(yè)一定要沉下心來踏實積累。太多的案例警示我們,，任何不切實際,、心存僥幸的發(fā)展捷徑到最后都可能是走向死亡的絕路。