特斯拉已經(jīng)創(chuàng)辦13年,，它讓電動汽車變得更性感,，擁有一批狂熱的粉絲，電動汽車的性能與質(zhì)量達到了新的高度，它甚至還讓汽車自動行駛,；與特斯拉相比,，世界上最大最知名的汽車公司顯得有點沉悶。
不是什么壞事,，一切剛剛開始,。特斯拉CEO馬斯克一直在說要改變世界，他要將廉價電動汽車帶給大眾用戶,，碰巧這款電動汽車可以自動駕駛,，還能賺到錢。特斯拉仍然是小玩家,，如果要讓馬斯克的夢想得以實現(xiàn),，為每個人的生活和整個星際帶來巨大影響，讓股東高興,，這點相當關(guān)鍵,。
2017年，特斯拉必須完成任務(wù),，否則就會失去主導(dǎo)地位,，還有可能會落后。
在龐大的目標之后,，特斯拉面臨巨大的挑戰(zhàn)：將“霧件”轉(zhuǎn)化為大規(guī)模生產(chǎn)的真實產(chǎn)品,，有許多企業(yè)在這一階段轟轟烈烈失敗。特斯拉必須迎接變革,，與此同時,，主流汽車商和新的汽車公司不斷發(fā)起攻擊，競爭加??；特斯拉還要改進自動駕駛技術(shù)，防止負面消息纏身,。
馬斯克還在制造火箭,、太陽能屋頂，向特朗普提供科技建議,，看起來他會遇到不小的壓力,。不論怎樣，馬斯克已經(jīng)走了很遠,?；乜催^去，馬斯克喜歡錯過最后期限,，讓成本上斷上升,。這種事情以后還會出現(xiàn),。
大眾型汽車
按照馬斯克的計劃，特斯拉開始時銷售的是奢侈高端汽車（比如Model S轎車和Model X SUV）,然后用賺到的錢開發(fā)一款人人可以承受的汽車,，也就是引人注目的Model 3,。這款汽車起步價35000美元，面向主流市場,。馬斯克的目標是讓可持續(xù)交通工具流行起來,，減緩氣候變化速度，要達成目標只有銷售幾百萬輛汽車才行,。
對于特斯拉來說,，開發(fā)一款讓幾百萬人感興趣的汽車不是難事，就在Model 3原型車展示之后不到幾周的時間,，預(yù)定量達到了40萬,。最大的問題在于一次生產(chǎn)幾百萬輛汽車，還要達到質(zhì)量要求,，不能虧錢,。
美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）自動駕駛、電動汽車專家拉吉·拉庫馬（Raj Rajkumar）認為：“向市場交付一款全新的電動汽車,，它是從零開始重新打造的,，這不是一件容易的事?！碧厮估兄Z會在2017年年底交付汽車,，但是拉庫馬認為2018年更加現(xiàn)實。他說：“特斯拉先要學(xué)會批量生產(chǎn),，還要測試新功能,。”
2016年,，特斯拉全力以赴增加產(chǎn)能,，每年生產(chǎn)的汽車翻了一倍，達到10萬輛,。今年4月,，馬斯克公開表示，2020年之前準備將年產(chǎn)量提高到50萬輛,。5月,，他又將時間提前到2018年。這是一個大膽的承諾,，如果考慮到目前存在的挑戰(zhàn),，這種承諾顯得更加狂妄。在3年之內(nèi)將產(chǎn)能增加10倍,，需要對全球供應(yīng)鏈進行精細的控制,。一個組件延遲供貨,，或者某個供應(yīng)商延遲,，都會影響生產(chǎn),，犧牲利潤。
Model X推出時遭遇了生產(chǎn)問題,，馬斯克說他從中學(xué)到了有價值的一課,，Model X SUV太過復(fù)雜，進入市場的時間比原計劃晚了2年,。他還說,，設(shè)計Model 3簡單得多（例如沒有鷹翼門），生產(chǎn)也會順利得多,。盡管如此,，F(xiàn)remont工廠的生產(chǎn)任務(wù)仍然繁重，當產(chǎn)量增加時往往會出現(xiàn)質(zhì)量問題,，特斯拉必須解決這一問題,。除此之外，特斯拉還要為新車建造專有服務(wù)中心和充電網(wǎng),，現(xiàn)在充電網(wǎng)本來就很擁擠了,。
在生產(chǎn)廉價長續(xù)航電動汽車的競賽中，特斯拉輸給了通用汽車,，不過Model 3和雪佛蘭Bolt服務(wù)的對象不同,。Bolt對于通用汽車來說只是一款“光暈汽車”，它告訴世人通用汽車有能力創(chuàng)新,，在總產(chǎn)量中Bolt占的份額很小,。拉庫馬說：“通用汽車是一家大公司，擁有全球化供應(yīng)鏈,，有成熟的制造工廠,，即使如此Bolt銷售時仍然是虧本的?！盡odle 3必須在財務(wù)上取得成功,，因為它是一款小型汽車，是用戶的必需品,，它會占據(jù)特斯拉汽車銷量的絕大部分,。
在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)力
馬斯克的野心很大，光是電動汽車還不能滿足他的胃口,。10月份,，馬斯克宣布每一款特斯拉汽車都會植入自動駕駛技術(shù)，汽車不只可以在高速公路自動駕駛,，還可以在任何地方,、在任何條件下自動駕駛,。
正因如此，從工廠出來的每一輛汽車都安裝了自動駕駛組件,，馬斯克認為這是理所當然的事,，他還承諾說2017年年底之前讓汽車自動從洛杉磯開到紐約。IEEE成員,、美國南加州大學(xué)(USC)自動駕駛工程師杰弗里·米勒（Jeffrey Miller）認為：“目標完全可以達到,。”他還說,，一些汽車公司已經(jīng)展示了相似的技術(shù),，比如2015年Delphi展示的技術(shù)。不同之處在于,，Delphi無人駕駛卡車的跨境穿越之旅是通過高速公路完成的,，馬斯克希望汽車可以完全實現(xiàn)自動駕駛，能夠挨家挨戶接送乘客,，可以將乘客送到時代廣場,，可以自動泊車，相比而言,，Delphi的卡車簡單得多,。
拉庫馬認為，即使特斯拉真的成功了,，真正展示技術(shù)是次要的,，倒是宣傳意義大一些。不要指望特斯拉汽車很快就能將我們從家里接到公司,。盡管如此,，展示仍然是有價值的。拉庫馬說：“未來,，自動駕駛汽車市場將會變成一個龐大的市場,，特斯拉必須讓自己成為市場領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>
對于特斯拉來說,，避開負面宣傳與獲得正面宣傳一樣重要。SBD Automotive高管蒂姆·道金斯（Tim Dawkins）認為：“現(xiàn)在特斯拉擁有一些客戶,，這些消費者受教育程度高,，是高端用戶。他們是早期接受者,，是技術(shù)粉絲,，愿意嘗試新東西?！比绻厮估瓬蕚渲圃齑蟊娦推?，爭奪本田,、寶馬用戶，情況就會發(fā)生變化,。這些司機需要了解汽車技術(shù)存在的限制,，知道如何避免事故。
到目前為止,，特斯拉一直很積極,，他不斷推出“測試”版技術(shù),，將車主當成測試者,。拉庫馬認為，特斯拉對風(fēng)險不是很謹慎,，消費者必須自己注意,。
競爭加劇
一旦特斯拉讓Model 3預(yù)定者滿意了，它又會碰到了另一個問題：在漸漸擁擠的市場尋找新買家,。有許多人是馬斯克的粉絲,，當馬斯克跨過早期接受者，向其他用戶微笑時,，就會激怒新老對手,。在低端市場有雪佛蘭，本月它已經(jīng)開始交付Bolt,。
在高端市場,，多年來特斯拉一直憑借Model S和Model X引領(lǐng)市場，但是法拉第,、Lucid Motors,、Fisker已經(jīng)追了上來，它們正在開發(fā)快速,、性感的電動汽車,。傳統(tǒng)汽車制造商也加入群毆。奔馳,、奧迪,、保時捷、捷豹（只列出幾個名字）都在開發(fā)電動SUV,，它們可能會奪走Model X購買者,。
雖然粉絲為Model 3發(fā)燒，但是要將電動汽車賣給普通用戶仍然是一件難事,?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，公眾仍然認為電動汽車就是小型高爾夫球車,?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)汽車電氣化部門主管杰瑞米·邁克萊克（Jeremy Michalek）認為：“美國消費者認為電動汽車的價值比汽油汽車低1萬至2萬美元,。”
早期接受者可能會指出一些電動汽車的缺點,，比如續(xù)航里程縮短,，充電時間過長。有孩子的父母很繁忙,，去上班的人也沒有多少空閑時間,，他們不太可能選擇電動汽車；現(xiàn)在的油價很便宜,，他們更不會選擇,。邁克萊克說：“如果油價沖上天可能會迫使用戶轉(zhuǎn)向電動汽車?！辈贿^不太可能,，將命運押在油價上聽起來不像是業(yè)務(wù)策略。
與此同時,，特斯拉的另一個收入源面臨威脅,。在美國，特斯拉制造零排放汽車,，獲得了銷售配額,，它將配額賣給其它汽車制造商，因為它們賣了很多汽油汽車,。問題在于,，一旦特朗普上臺，可能會放寬EPA燃油效率標準,，這些配額的價值將會降低,，甚至一文不值。
挑戰(zhàn)巨大,，讓人氣餒,，如果是那些沒有馬斯克重要的CEO，他們可能會在半夜驚醒,，拿起睡袋,，回到Model 3生產(chǎn)線打盹，直到一切達到自己的標準,。請記住,，在汽車世界特斯拉還是青少年，它已經(jīng)取得巨大的成功,，打造了讓人艷羨的品牌,，為美國創(chuàng)造了工作機會。底特律的汽車公司雖然已經(jīng)扎根100多年，它們也還在繼續(xù)完善,。
沒錯,，2017年是關(guān)鍵的一年，根據(jù)過往表現(xiàn)評判,，明年極有可能是特斯拉的“成功”之年,，而不是“失敗”之年。